MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Honda Gold Wing F6B — MOTOR LIVE incelemesi
Gold Wing'in custom bagger türevi F6B yol üzerinde değerlendiriliyor. Kaynakta model yılı belirtilmiyor. Gold Wing'e göre üst çanta, yolcu koltuğunun koltuk tipi düzeni, sele ısıtma, geri vites, ayarlanabilir ön cam ve hız sabitleyici çıkarılmış; dönem karşılaştırmasında fiyat 5600 avro, ağırlık yaklaşık 30 kg azalmış. Büyük Gold Wing camı seçenek olarak anılıyor; testte küçük cam kullanılıyor. Analog ve dijital göstergeler, kilitli göz, MP3 bağlantılı eşya gözü ve yan çantaların anahtarla açılma işlemi anlatılıyor. Özgün tasarım, motor, kolay sürüş ve konfor beğenilirken radyo ergonomisi, yavaş şanzıman, sert frenlemede gereken manet kuvveti ve yüksek hızdaki rüzgar yükü eleştiriliyor. Almanya'daki daha yüksek hızlı sürüşte büyümeyen şasi hareketleri gözleniyor. Son bölümde modelin talep görüp bulunmasının zorlaşabileceği öngörülüyor; bu, doğrulanmış satış veya bulunabilirlik bilgisi değil.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Performans
00:52 ↗İncelemeci motorun yüksek torkunu yaklaşık 400 kg'lık motosikleti rahatça taşıyan bir üstünlük olarak sunuyor; yol testinde de motorun güçlü karşılık verdiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiTasarım
01:22 ↗Gold Wing temelini tanınmaz hale getiren tasarım başarılı bulunuyor; siyah test motosikleti atılgan görünüyor ve F6B'nin kendine özgü bir kişiliği olduğu vurgulanıyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
01:51 ↗Yol testinde F6B'nin şaşırtıcı derecede kolay ve akıcı kullanıldığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiMotor sesi
01:57 ↗Motorun sesi olağanüstü bulunuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
01:57 ↗Motorun sürekli hissedilen karakteri F6B'nin önemli bir üstünlüğü olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
02:14 ↗Yol testinde F6B çok dengeli bulunuyor; dar virajlarda bile tedirginlik duymadan yatırılabiliyor.
Sürüş gözlemiBagaj
03:41 ↗Yan çantaların her birine tam kapalı kask ve kıyafet sığıyor; kapasite, yolculuk sonunda tamamen kıyafet değiştirmeye yetecek eşya taşıyabilmesiyle olumlu aktarılıyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
04:08 ↗Debriyajın kavraması kademeli ve kontrollü bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:10 ↗Frenleme oldukça güçlü bulunuyor; bu değerlendirme tek başına ön veya arka frene ayrılmıyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
04:35 ↗İyi bulunan süspansiyonlar ve kalın sele sayesinde sürüş konforu başarılı değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
05:08 ↗Hız sabitleyici bulunmamasına rağmen rahat tempolu gezinti için çok başarılı bir motosiklet olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
05:13 ↗Testteki küçük ön camın havayı yeterince yönlendirdiği ve bacakların rüzgar korumasının yeterli olduğu belirtiliyor; 150 km/sa üzerinde ise kollara gelen hava yükü ayrıca eleştiriliyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Rüzgar koruması
02:30 ↗Testteki küçük camın rüzgar koruması, büyük ön camlı Gold Wing'e göre biraz daha zayıf bulunuyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
02:56 ↗Sol gidonda ve kaporta yanında tekrarlanan radyo kumandalarının düzeni ergonomik bulunmuyor.
Sürüş gözlemiTasarım
02:56 ↗Dört hoparlörlü radyo düzeni biraz kitsch, yani gösterişli ve zevksiz bulunuyor.
Sürüş gözlemiTasarım
02:59 ↗Sol taraftaki yoğun kumandalara karşılık yalnızca motor durdurma ve dörtlü düğmeleri bulunan sağ gidon tarafı görsel olarak biraz boş bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
04:03 ↗Şanzıman biraz yavaş bulunuyor; incelemeci bunun bir spor motosiklet şanzımanı olmadığını ve F6B'nin sportif kullanım amacı taşımadığını da belirtiyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:39 ↗ABS ve kombine fren sistemi bulunmasına rağmen güçlü yavaşlama için fren manetini belirgin kuvvetle çekmek gerekiyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
05:21 ↗Yol testinde 150 km/sa geçildiğinde hava yükünün sürücünün kollarını zorlamaya başladığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:28 ↗Almanya'daki yol testinde, önce anılan 150 km/sa seviyesinin ötesindeki daha yüksek hızlarda yol davranışı bozuluyor ve şasi hareketleniyor; ancak salınım büyümüyor. Kesin başlangıç hızı belirtilmiyor.
Sürüş gözlemi