NC700S

Pratikliğe öncelik verilen tasarımda, depo konumundaki bagajın tam kapalı veya açılır çeneli bir kask alabilmesi avantaj olarak sunuluyor.

Makul sele yüksekliği kısa bacaklı sürücüler için uygun bulunuyor.

Giriş seviyesini belli eden bazı ayrıntılara rağmen genel algılanan kalite iyi bulunuyor.

Dijital gösterge kompakt ve sunduğu bilgiler bakımından kapsamlı bulunuyor.

Alt ve orta devirlerdeki cömert tork, esnek ve keyifli kullanım ile güçlü ara hızlanmalar sağlıyor; 6500 dev/dak kırmızı çizgisi motoru tork odaklı kullanmaya yöneltiyor.

Altıncı viteste göstergede yaklaşık 190 km/sa hız, yeterli son hız kapasitesi olarak sunuluyor; bu değer gerçek hız ölçümü olarak belirtilmiyor.

Sunucu motoru yakıt bakımından tutumlu buluyor ve günlük kullanım ekonomisini övüyor; sayısal tüketim ölçümü vermiyor.

Sunucu, henüz denenmeyen DCT sürümünün bu motorun karakterinden yararlanmanın en iyi yolu olacağını öngörüyor; bu bir sürüş sonucu değil ve test motosikleti manuel şanzımanlı.

Sert süspansiyonların sağladığı doğrultu kararlılığı kusursuz bulunuyor; sertlik burada konfor övgüsü olarak sunulmuyor.

Motosikletin kolay yatması ve rahat yönlenmesi beğeniliyor; kapanıştaki kullanım kolaylığı ve manevra övgüsü de bu değerlendirmeyi destekliyor.

Test motosikletindeki opsiyonel kombine ve kilitlenme önleyici C-ABS fren sistemi, önde tek disk bulunmasına rağmen başarılı bulunuyor; seçeneğin kaynak dönemindeki fiyatı 500 avro olarak veriliyor.

Farklı sürüş hisleri sunan NC700S, sunucu tarafından şaşırtıcı ve tatmin edici bulunuyor.

Sunucu NC700S'yi çok yönlü bir motosiklet olarak değerlendiriyor.

Kaynağın döneminde sürümler için verilen 5490–6980 avroluk fiyat aralığıyla NC700S'nin satın alma maliyeti ekonomik bulunuyor.

Sunucu bakım giderlerini ekonomik olarak değerlendiriyor; bakım faturası veya uzun dönem sahiplik deneyimi sunmuyor.

Sunucu gücünün tamamının yeni ehliyet alan sürücüler tarafından da kullanılabilir olduğunu belirtiyor.