NC750X

Sahibi, yalnızca önde bulunan Amerikan park aydınlatmasını önden bakıldığında ve öndeki araçların aynalarından iyi görünmesi bakımından beğeniyor.

1,70 metre boyundaki sahibi, alçalan sele sayesinde 2020 kasaya göre yere daha rahat basıyor ve motosiklete daha iyi hâkim olduğunu hissediyor.

Sahibi, kısa boylu kullanıcılardan gelen yorumlarda alçalan yapıdan memnuniyet bildirildiğini aktarıyor.

Yaklaşık 1,65 metre boyundaki artçı eşi, arka tarafı rahat buluyor; 2020 motosiklete göre binmenin kolaylaştığını ve oturma açısından daha rahat olduğunu söylüyor, ancak sele yumuşaklığında belirgin fark ayıramıyor. Mevcut motosiklette yaslanabildiği aksesuar arka çanta varken öncekinde çanta bulunmadığı da konuşuluyor.

Sahibi, yeni seleyi 2020 kasaya göre biraz daha rahat buluyor; mükemmel saymasa da şehir içinde seleyle sorun yaşamadığını söylüyor.

Sahibi, 2020 kasaya göre altı kilogramlık hafiflemeyi motosikleti doğrulturken bile belirgin hissediyor; alçalan ağırlık merkezinin dengeyi kolaylaştırdığını ve sürüşte 224 kilogramlık ağırlığını hissettirmediğini söylüyor.

Sahibi, saat, yakıt, ortalama ve anlık tüketim ile hız bilgilerini sayarak yeni göstergenin bilgi içeriğini kapsamlı buluyor.

Sahibi, 2020 motosiklete göre özellikle alt devirlerde gücü daha belirgin hissettiğini ve hızlanmanın daha seri olduğunu söylüyor.

Sahibi, çoğunlukla kullandığı Standart modun sakin, sessiz ve rahat ilerleyişini olumlu anlatıyor.

Sahibi, Sport modunda viteslerin daha uzun tutulmasıyla motosikletin belirgin canlandığını ve güç ile torku daha çok hissettirdiğini söylüyor. NC750X'i genel olarak hantal bulmuyor, ancak performans yargısının karşılaştırılan motosiklete bağlı olduğunu vurguluyor.

Sahibi, kendi yol deneyiminde 160–170 km/sa hızlarda rahat ve stabil ilerleyebildiğini söylüyor; bu motosiklette son hız denemesi yapmış değil.

Sahibi, Eskişehir–Ankara yolunda Sivrihisar ve Polatlı çevresindeki şiddetli yan rüzgârda sallanmasına rağmen ağırlık merkezi, denge ve oturuş sayesinde motosikleti kontrol ederken güven hissettiğini anlatıyor; sarsıntısız gittiğini iddia etmiyor.

Sahibi, önceki kasaya göre hafifleme, alçalma ve motor tepkilerindeki değişikliklerin birlikte daha keyifli bir sürüş sağladığını söylüyor.

4200 kilometrelik kullanımının ardından sahibi yakıt tüketiminden memnun. Bu motosikletin göstergesinde en düşük yaklaşık 3,7, en yüksek 4,5 litre/100 km gördüğünü; seri ve gaz açılan kullanım döneminde değerin 4,4 olduğunu aktarıyor. Önceki 2020 motosikletin daha düşük yolculuk değerleri bu ölçümlere katılmadı.

Sahibi frenleri çok iyi, duruşu stabil buluyor; piste çıkmadığı kendi yol kullanımında öndeki tek diskin eksikliğini hissetmediğini söylüyor.

Sahibi, süspansiyonları mükemmel bulmasa da kendi kullanımında rahatsızlık vermediğini söylüyor; ayarlanabilir olmasının belki daha iyi olacağını ekliyor.

Sahibi, kendi sürüşlerinde virajda belirli bir yatış açısına ulaştıktan sonra DCT'nin kendiliğinden vites düşürmesi gibi bir sorun yaşamadığını söylüyor; viraj girişinde frenlemeye bağlı vites düşürmeyi bundan ayrı tutuyor.

Sahibi, DCT ile trafikte aralara girip çıkarken sorun yaşamadığını; elektronik gazın daha hassas kontrolüyle kalkış ve dar dönüşlerinin önceki motosiklete göre rahatladığını söylüyor.

Sahibi, scooter kadar kıvrak olmadığını belirterek arka fren desteği ve gazı birlikte kullanınca düşük hızda, tam kırılmış gidonla dar dönüşleri rahat yapabildiğini gösteriyor.

Sahibi, videonun çekildiği dönemde Türkiye şartlarında farklı yollarda kullanılabilirliğini fiyat ve performans açısından avantajlı değerlendiriyor.

Sahibi, yaklaşık 4200 kilometrelik erken sahiplik döneminin sonunda genel sürüş rahatlığından memnun olduğunu söylüyor; uzun yol için standart seleye müdahale gerektiği yönündeki çekincesi devam ediyor.