NC750X

NC sahibi Giray, Kasım 2025 civarında konuşulan fiyatlarla çanta, cam ve koruma gibi aksesuarlar eklendiğinde toplam maliyeti akılcı bulmuyor.

Okunan yorumda Fatih, aksesuar eklediği NC'yi uzun yola uygun bulmadığını söylüyor; daha sonra 2024 X-ADV'ye geçtiğini belirtiyor.

Okunan sahiplik yorumunda Fatih, NC'nin koltuklarını çok kötü bulduğunu bildiriyor.

Okunan yorumda Fatih, NC ısındığında bacağının yandığını bildiriyor; kullandığı kıyafet belirtilmiyor.

Okunan sahiplik yorumunda Fatih, NC ile viraj dönemediğini söyleyerek viraj davranışından memnun olmadığını bildiriyor; Giray bu değerlendirmeye katılmayıp eğitim öneriyor.

NC750 DCT'nin sorunsuzluğunu öven kullanıcı, aynı yorumda motosikletin tek eksiğini heyecan eksikliği olarak tanımlıyor.

Okunan yorumda 35 yıllık sürüş ve 50'den fazla motosiklet sahipliği bildiren DCT kullanıcısı, NC'nin şehir içinde otomatik ve Sport modlarında fazla vites değiştirdiğini söylüyor.

Giray, önceki 2016 kasa NC'sinde Drive modunun düşük devirlerde vuruntu hissettirmesi nedeniyle bu modu bırakıp Sport'u tercih ettiğini söylüyor.

Okunan 2016 DCT kullanıcı yorumu, uzun yolda yaklaşık 120 km/sa ile gidince tüketimin şehir içindekinden yüksek olduğunu bildiriyor.

NC sahibi Giray selenin sertliğini eleştiriyor; kısa 2025 testinde de aynı kaldığını söylüyor. Konfor için ek minder koymanın özellikle kısa sürücüyü yükselterek zorlayacağını belirtiyor.

Giray, İzmir sürüş günündeki kısa 2025 NC denemesinde camı çok küçük ve etkisiz buluyor; varlığıyla yokluğu arasında önemli fark görmüyor.

Giray, kendi NC'sinden hemen sonra yaptığı kısa 2025 testinde çift ön diskin belirgin bir fren iyileşmesi hissettirmediğini söylüyor; ölçülmüş fren mesafesi karşılaştırması yapmıyor.

NC sahibi Giray, kısa 2025 denemesinin ardından öncelikli geliştirme ihtiyacını çift diskten çok daha güçlü bir ön süspansiyon olarak görüyor.

Giray, kısa 2025 NC testinden sonra kendi mevcut NC'sini satıp bu modele geçmeye kesinlikle değmeyeceğini düşünüyor; değerlendirmesi mevcut sahibin yükseltme kararıyla sınırlı.

Okunan kullanıcı yorumu NC'nin ön far görünümünü yeterince güzel bulmuyor ve tasarımın güzelleştirilmesini istiyor.

Giray, NC ile araziye girilmek istendiğinde bunun motosikletin işi olmadığını ve süspansiyonunun bu amaca uygun olmadığını düşünüyor; arazi testi anlatmıyor.

Giray, Angel GT kullanıldığında NC gibi ağır bir motosiklette kendi gazlı sürüş tarzıyla arka lastiğin hızlı düzleştiğini ve daha çabuk tükendiğini söylüyor; mevcut takımının Angel ST olduğunu ayrıca belirtiyor.

Giray, 1,60 metre sürücü için sele üzerindeki ek parçanın yere erişimi zorlaştıracağını, parça çıkarıldığında bile parmak ucuyla basılacağını söylüyor; ek konfor minderinin yüksekliği artırması konusunda uyarıyor.

NC daha fazla alçaltılırsa İzmir gibi çukurlu yollarda altını vurma riskinin artacağı, karter korumasının da açıklığı azaltacağı belirtiliyor; düzgün yollarda aynı kaygının daha sınırlı olduğu açıklanıyor.

Okunan yorumda 2015 NC750X'i yaklaşık altı ay kullanmış sürücü, motor sesini çok kötü bulduğunu bildiriyor.

Okunan yorumda 2015 NC750X'i yaklaşık altı ay kullanmış sürücü, motor frenini yetersiz hissetmesi nedeniyle virajlı yollardan keyif alamadığını bildiriyor.

Okunan 2015 NC750X sahiplik yorumunda sürücü, şehir içinde daha küçük bir motosikleti daha mantıklı bulduğunu söylüyor.

Yaklaşık 30 motosiklet deneyimi bildiren yorumcu, 2022'de sıfır aldığı NC'yi hissiz ve keyifsiz bulup yalnızca iki ay sonra sattığını söylüyor; satın alma yılı model yılı olarak alınmıyor.

Giray'ın aktardığı uzun süreli NC kullanıcısı, açıkta kalan ön amortisöre küçük bir taşın iz yapması sonrasında sürekli yağ kaçağı yaşadığını söylemiş. Giray bu risk nedeniyle kendi motosikletine neopren koruyucu takmış; aynı arızayı kendisinin yaşadığı söylenmiyor.

Giray yaklaşık 125 kg olan tanıdığının NC'nin süspansiyonunu sürekli dibe vurdurduğunu aktarıyor ve yüksek kilolu sürücüler için ön süspansiyonun zayıf kaldığına katılıyor. Hyperpro gibi çözümler yalnızca olasılık olarak anılıyor, takılı oldukları söylenmiyor.

Giray NC'sinin zincirinde yaklaşık 23–24 bin km'de sertleşme yaşadığını anlatıyor; servisin bunu kullandığı, markasını açıklamadığı temizleme spreyinin O-ringleri şişirmesine bağladığını aktarıyor. Bu neden bağımsız olarak doğrulanmış değil.

Okunan yorumda hem 2024 NC750X'i hem 2015 CBR250'yi sıfır almış kullanıcı, NC'nin malzeme kalitesini daha düşük bulduğunu bildiriyor.

Giray, sahip olduğu 2016 NC'den mevcut kasaya geçtiğinde grenaj plastiklerini belirgin biçimde daha kalitesiz bulduğunu söylüyor; mevcut motosikletinin kesin model yılı bu anlatımda belirtilmiyor.

Giray, kendi NC'sine para vererek aldığı GP Kompozit aksesuar koruma demirlerini oturtmakta çok uğraştıklarını ve montajda levye kullanmak zorunda kaldıklarını söylüyor; bu eleştiri motosikletin standart parçasına ait değil.