NX500

TFT ekranı önceki CB500X'in zor okunan LCD'sine göre büyük ilerleme olarak görüyor; biraz küçük olsa da okunaklı, kullanımı kolay ve farklı gösterim seçenekleri başarılı.

Önceki CB500X'e göre hafifletilen jantları önemli bir iyileştirme sayıyor; yönlenmeye ve süspansiyonun çalışmasına yardımcı olduklarını belirtiyor.

İncelemede belirtilen 2024 ABD fiyatıyla yaklaşık 7.400 dolara çok başarılı bir değer sunduğunu düşünüyor; önceki modele göre fiyat belirgin artmadan yararlı güncellemeler gelmesini beğeniyor.

Aktardığı yaklaşık 60 mil/galon tüketim ve 17,5 litrelik depoyla bir dolumda 250 milin, yaklaşık 400 kilometrenin üzerine çıkılabilmesini mükemmel buluyor; ölçülmüş tüketim veya menzil testi sunmuyor.

Sınırlı yerden açıklığın çoğu sıradan toprak yol için yeterli olacağını tahmin ediyor; bu beklentiyi ağır araziye genellemiyor.

Ön far çevresinin sade tasarımını ve ön jantın görünümünü beğeniyor.

Asfaltta yaklaşık 70 mil/saatten sert frenleme denemesinde duruş gücünü başarılı buluyor; çift ön diski de eski tek diskli düzene göre daha iyi değerlendiriyor.

Arazi için eleştirdiği standart ayaklıkları yol sürüşünde yeterli buluyor.

Cıvatalı artçı ayaklık bağlantılarını beğeniyor; bağlantı hasar görürse şasi yerine bu parçanın değiştirilebilmesini avantaj sayıyor. Gerçek bir hasar veya onarım deneyimi aktarmıyor.

Sürücü selesini geniş, destekleyici ve rahat buluyor; otoyol sürüşündeki konfor değerlendirmesinde de seleden memnun.

Görsel incelemede zincir ayarının kolay göründüğünü söylüyor; fiilen zincir ayarı yapmıyor.

Görsel incelemeye dayanarak motosikletin genel olarak üzerinde çalışılması kolay bir yapıda olacağını düşünüyor; bakım işlemi deneyimi sunmuyor.

Yakıt deposunun büyük olmasını beğeniyor.

Genel kumanda düzenini ve büyük düğmeleri çok kolay kullanılır buluyor; küçük ekran joystick'i için ayrıca eldivenle kullanım eleştirisi getiriyor.

Temel yapısına rağmen motosikletin genel kalite ve parça hissini iyi buluyor.

Telefon veya GPS tutucusu takılabilen üst montaj çubuğunun bulunmasını beğeniyor; bu değerlendirme takılı bir navigasyon cihazına veya telefon bağlantı sistemine ait değil.

178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki sunucu, ayarsız yaklaşık 32,8 inç sele yüksekliğini makul ve yere erişimi çok kolay buluyor.

178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki sunucu, oturarak yol sürüşünde gidona erişimi doğal, duruşu dik ve genel ergonomiyi rahat buluyor; bacak alanı konusundaki sınırlı eleştirisini koruyor.

Yaklaşık 90 kg olan sunucu, hafiflik hissini ve alçak ağırlık merkezini beğeniyor; yere oldukça yatay yatmasına ve kendisinin biraz nefes nefese kalmasına rağmen kaldırmayı adventure sınıfı için kolay buluyor. Africa Twin'den küçük hissettirdiğini, KLR650 ve V-Strom 650'den hafif olduğunu da vurguluyor.

Otoyol hızına rahat çıkmasını ve özellikle vites küçültülünce 50–70 mil/saat arası sollama gücünü beğeniyor; dördüncü viteste 65 mil/saatle yokuş yukarı da çekmeye devam ettiğini gözlemliyor.

65–70 mil/saat otoyol seyrini rahat buluyor ve uzun mesafe tur kullanımına uygun bir konfor dengesi gördüğünü söylüyor; bunu Africa Twin veya Gold Wing düzeyinde azami tur konforu olarak sunmuyor.

178 cm boyundaki sunucu, 65–70 mil/saat otoyol sürüşünde rüzgar korumasını genel olarak çok iyi buluyor; birkaç inç alçaldığında koruma daha da iyileşiyor. Kendi boyu için biraz daha yüksek camın daha iyi olacağını düşünüyor.

Kendi otoyol kullanımında aktarma oranlarını fazla kısa bulmuyor; 62 mil/saatte yaklaşık 5.000 dev/dak gördüğünü ve sık sık 80–90 mil/saat seyredenlerin farklı düşünebileceğini belirtiyor.

Aynaların büyük, geniş görüşlü ve net olmasını beğeniyor; yüksek hızda hafif titreşim olabildiğini de belirtiyor.

Agresif asfalt ve taşlı arazi testinde sert süspansiyonun kontrolünü ve sınırlı hareket mesafesini kullanışını iyi buluyor; arazide beklenenden başarılı olduğunu söylüyor. Bu beğeni zıplatma eleştirisini ve daha sonra yaşanan ön çatal dibe vurmasını ortadan kaldırmıyor.

Virajlı yol ve arazi sürüşünde gücü kendisi gibi deneyimli bir sürücüyü bile eğlendirmeye yeterli buluyor; çoğu kişinin olağan sürüşü için de performansı yeterli görüyor.

Sürüşü eğlenceli ve ilgi çekici buluyor; kısa KLR650 karşılaştırmasında da Honda'yı daha hoş ve akıcı sürülen motosiklet olarak değerlendiriyor.

Virajlı asfalt yolda motosikleti çevik ve hızlı yönlenen bir araç olarak beğeniyor.

Hız kontrol altında tutulup agresif sürüşten kaçınıldığında taşlı arazide iyi ilerleyebildiğini söylüyor; sınırlı açıklık ve süspansiyon hareketiyle oturarak sakin keşif kullanımında çoğu yere gidilebileceğini düşünüyor.

Test ettiği toprak yolda çekiş kontrolünü fazla müdahaleci bulmuyor; devreye girerken bile iyi hızlanabildiğini söylüyor. Derin kumda patinaj için kapatmanın gerekebileceğini tahmin ediyor; bunu kum testi sonucu olarak sunmuyor.

Çekiş kontrolünün hareket halindeyken çok kolay kapatılabilmesini beğeniyor; kapatma ve yeniden açmayı sürüşte gösteriyor.

ABS açıkken toprak yolda yaklaşık 30 mil/saatten tam frenlemede ve inişte güçlü duruş sağladığını gözlemliyor. ABS kapalı karşılaştırma yapmadan, kapalı olsa belirgin daha iyi durmayacağı kanaatini belirtiyor; bu sonuç yalnız arka frene ait bir değerlendirme değil.

Aşırı veya agresif arazi sürüşü yerine arazi keşfi isteyen başlangıç ve orta seviyedeki sürücüler için çok uygun buluyor.

Honda'nın ünü ve motorun düşük ayar düzeyine dayanarak yüksek dayanıklılık bekliyor; uzun dönem test veya arıza geçmişi sunmuyor ve çok yüksek kilometre ifadesi doğrulanmış bir ömür sonucu değil.

Transalp veya V-Strom 650'den daha küçük, hafif ve uygun fiyatlı bir seçenek isteyen ve biraz performanstan vazgeçmeye razı olan sürücüler için NX500'ü iyi bir seçim görüyor.

Kısa Himalayan 450 karşılaştırmasında NX500'ü daha güçlü ve otoyolda daha başarılı buluyor; Himalayan'ı daha arazi odaklı seçenek olarak konumlandırıyor.

Kısa rakip karşılaştırmalarında motoru Himalayan 450'den daha sarsıntısız ve 2025'te gelecek yeni nesilden önceki KTM 390 Adventure'dan daha rafine buluyor.

Himalayan 450'ye kıyasla Honda'nın bakım gereksiniminin çok daha seyrek olacağını belirtiyor; sayısal bakım aralıkları veya bakım deneyimi vermiyor.

2025'te gelecek yeni nesilden önceki KTM 390 Adventure ile seçim yapacak olsa muhtemelen Honda'yı tercih edeceğini söylüyor; bunu kesin bir tercih olarak ifade etmiyor.

Genel kullanımını erişilebilir ve kolay buluyor; kısa V-Strom 650 karşılaştırmasında da NX500'ün biraz daha kolay sürüldüğünü söylüyor.