PCX 150

Sahibi, kısa mesafeli şehir içi ulaşım ve günlük işlerde PCX 150'nin ihtiyacını karşıladığını, bu kullanım için daha büyük bir scooter gerekmediğini söylüyor; sakin sahil gezilerinde de onu tercih ediyor.

Sahibi, düzenli ve erken bakım yapılan aile motosikletinin yaklaşık 12 yılda yolda bırakmadığını ve genel olarak arıza çıkarmadığını söylüyor. Bu memnuniyet, bozulan arka amortisörlerin, akünün ve kayış gibi bakım parçalarının değiştirilmiş olmasını dışlamıyor.

Sahibi, sonradan takılan orijinal olmayan arka amortisörleri kısa mesafeli kullanımındaki sınırlı beklentileri için yeterince iyi buluyor; yüksek bir süspansiyon beklentisi olmadığını özellikle belirtiyor.

Sahibi, hep aydınlatılmış güzergâhlarda kullandığı PCX 150'de önünü görememe sorunu yaşamadığını söylüyor. Bu memnuniyet, farın aydınlatmasız yollarda yeterli olduğuna dair bir test içermiyor.

Sahibi genel fren eleştirisini açıklığa kavuşturarak ön frenin tuttuğunu söylüyor; bu olumlu değerlendirme zayıf bulduğu arka kampana freni kapsamıyor.

Sahibi grenajlardan şikâyeti olmadığını söylüyor; babasının 2017'deki düşmesinden sonra bağlantı tırnakları açılmış olsa da onarmadan kullanmayı sürdürdüklerini ve durumun ilerlemediğini anlatıyor.

İncelemeci PCX'in genel şeklini, özellikle ön farlarının görünümünü beğeniyor.

Sahibi, 2016 civarında yağmur altında dik bir yokuşu, kendisi 80 küsur ve artçısı yaklaşık 80 kiloyken iki kişi zorlanmadan çıktıklarını anlatıyor; başarıyı yalnızca 125'e göre 25 cc fazlalığa bağlamıyor.

Sahibi, hava filtresine kolay erişilip değiştirilebilmesini ve yağ bakımında yaklaşık bir litre yağ kullanılmasını bakım ve yürütme açısından avantaj sayıyor.

Sahibi, düzenli ve erken yağ değişimleri yapılan 2014 PCX 150'nin, bu bölümde yaklaşık 84 bin kilometrede olduğunu belirterek hâlâ iyi çektiğini söylüyor.

İncelemeci, son 108 km'nin gösterge ortalaması olan 2,2 L/100 km'yi çok iyi buluyor. Sahibinin anlatımına göre bu ortalama çoğunlukla motor ısınmadan biten 2 km'lik gidiş gelişleri ve yaklaşık 20 km boyunca 90–100 km/sa otoyol kullanımını içeriyor; ilk söylenen 2,1 değeri düzeltiliyor.

Sahibi, motor sıcakken yakıt alıp ortalamayı sıfırladıktan sonra eve kadar 60–70 km/sa trafik akışında 1,7–1,9 L/100 km civarını rahatça görebildiğini anlatıyor. Bu değer, sınırlı bir güzergâhın gösterge ölçümü; uzun dönem ortalaması değil.

Sahibi, sele altına büyük bir tam kaskla birlikte eldiven ve küçük eşyaların sığdığını, kapağın zorlamadan kapandığını belirtiyor.

Sahibi, sonradan aldıkları iki kasklık arka çantayla sele altını birlikte kullanarak iki kişinin pazar ve market alışverişini taşıyabilmesini pratik buluyor. İki kask kapasitesi standart sele altının değil, ek çantanın kapasitesi.

Sahibi, konuşmanın yapıldığı dönemde sigorta ve vergi giderlerini düşük bulmasını PCX 150'nin avantajları arasında sayıyor.

Sahibi, yaklaşık 12 yıllık aile kullanımında akünün yalnızca bir kez değiştirilmesini dayanıklılık bakımından olumlu buluyor.

İncelemeci ön saklama gözünü beğendiğini söylüyor; ardından gözün içine uzanılarak sunduğu alan gösteriliyor.

Sahibi, anahtarını ön saklama gözüne koyduğu için bu gözün kilitlenmemesini tercih ettiğini söylüyor; bu, incelemecinin kilit isteğinden farklı bir kişisel tercih.

Sahibi, motosikletin eski tip analog göstergesini sevdiğini belirtiyor.

İncelemeci, birçok motosiklette bulunmadığını belirterek PCX 150'de dörtlü flaşör olmasını artı sayıyor; kontak kapalıyken çalışmadığı da konuşmada belirtiliyor.

Sahibi, ağır kurye kullanımıyla yıpratılmamış PCX'lerin yüksek kilometrede de alınıp satılabilmesini avantaj sayıyor; bu görüşü her yüksek kilometreli örnek için koşulsuz güvence olarak sunmuyor.

İncelemeci, sahibini ve bakım geçmişini bildiği bu PCX 150'yi yaklaşık 84 bin kilometrede alırken tereddüt etmeyeceğini söylüyor. Güveni, geçmişi bilinmeyen bütün yüksek kilometreli motosikletlere yönelik değil.

Sahibi şehir içindeki güç ve hızını yeterli buluyor; özellikle 30–70 km/sa aralığında otomobillere göre hızlanıp öne geçebildiğini anlatıyor. Aynı yeterlilik iddiasını 80–100 km/sa ara hızlanma için yapmıyor.

Sahibi şehir içi trafikte araçların arasından geçebilmeyi kullanım avantajı olarak anlatıyor. Artçı pegleri ve dışarı açılan ayakların genişliğiyle ilgili ayrı sınırlama bu memnuniyeti koşulsuz bir geçiş güvenliği iddiasına dönüştürmüyor.

Sahibi, uzun süreli kendi kullanımında motosikletin hararet yaptığını hiç hatırlamadığını söylüyor; bunu motorun hiç ısınmadığı veya hararet yapmasının imkânsız olduğu şeklinde doğrulanmış bir teknik iddia olarak almamak gerekiyor.

Sahibi, kendi PCX 150'sinin aynalarının görüş sağladığını ve işini gördüğünü söylüyor.

Sahibi, 2014'te ödedikleri 8.200 TL karşılığında yaklaşık 12 yıl günlük ulaşım ve yük taşıma sağlamasını çok iyi değer olarak görüyor; düşük alış bedelinin eksiklere yaklaşımını yumuşattığını açıkça söylüyor.

Sahibi, aynı işlevi ve bakım dışında sorunsuz, yaklaşık 100 bin kilometreye yakın kullanım karşılığını alacağı varsayımıyla, konuşma döneminde 190.000 TL ödemeyi makul bulacağını söylüyor. Bu bir fiyat değerlendirmesi; gelecekte kesin arızasızlık vaadi değil.

Kapanış değerlendirmesinde incelemeci, 150 cc PCX'in ilanlarda daha çok tutulduğunu ve daha fazla ilgi çektiğini belirtiyor; ölçülmüş bir satış hızı veya fiyat primi sunulmuyor.

İncelemeci, bu motosiklet özelinde 150 cc olmasını en büyük artı olarak görüyor. Bu tercih, ardından konuşulan 125 cc karşılaştırmasında belirgin hızlanma veya daha yüksek son hız kanıtlandığı anlamına gelmiyor.