Norden 901 Expedition

Sahibi, önceki sahibi katalizörü iptal etmiş olmasına rağmen fanların dizlerine çok sıcak hava üflemesini en büyük dezavantaj sayıyor; bunu İzmir trafiğinde fark etmiş, serin ve trafiksiz Artvin'de yaşamamış.

Sahibi, aynalardaki titreşimin arkadaki trafiği seçmesini ciddi biçimde engellediğini söylüyor; özellikle farları açık araçlarda aynayı eliyle tutmak veya başını çevirmek zorunda kalıyor.

Sahibi, yaklaşık 8.000 km kullanmasına rağmen gösterge menülerinde fazla dolaşmak zorunda kaldığını ve kilometre sayacı gibi bilgileri bulamadığını söylüyor; kategorileri ve elcik ısıtmanın menüdeki yerini kötü buluyor, henüz alışamamış olabileceğini de kabul ediyor.

Sunucu, ekranın temel sürüş bilgilerini öne çıkaran daha sade bir düzende olmasını tercih ediyor; kullanmadığı ayrıntıların ekranı doldurmasını ve temel bilgiler için sayfalar arasında dolaşmayı eleştiriyor.

Sunucu, bu tip sele kumaşlarının kediler tarafından yırtılıp değiştirildiği örnekler gördüğünü aktarıyor; incelenen Norden'in selesinde böyle bir hasar yaşanmamış.

Sunucular kapanış sohbetinde artçı için selenin ortasında tutunma kayışı bulunmamasını eksik sayıyor; hemen yapılan düzeltme, bütün artçı tutamaklarının bulunmadığı anlamına gelmediğini açıklıyor.

Kendisini uzun boylu olarak tanımlayan sahibi, pegleri fazla yüksek buluyor; sıkışık diz açısının uzun yolda dizlerini ağrıttığını ve bacaklarını yana uzatma ihtiyacı doğurduğunu söylüyor. Kesin boyu kaynakta güvenle atanamıyor.

Sunucu, özellikle kısa boylu sürücüler açısından yüksekliğin ve bacaklar arasındaki genişliğin yere erişimi zorlaştırdığını belirtiyor; ayakları dik indirmek yerine açarak basmak gerekiyor ve aynı yükseklikteki daha dar motosiklete göre erişim azalabiliyor.

Sunucu, aşağıdaki geniş depo yapısının dar arazi yarıklarında takılabileceğinden endişe ediyor; açıklığın bunu telafi edip etmeyeceğini bilmediğini söylüyor. Bu bir kaygı, yaşanmış takılma sonucu değil.

Uzun boylu olduğunu söyleyen sahibi, gidon yükseltmesi bulunmayan bu motosiklette yüksek pegler yüzünden ayakta kambur kaldığını ve dizleriyle kuvvet alabileceği uygun yüzey bulamadığını anlatıyor; oturarak motosikleti kavramakta sorun yaşamıyor.

Sunucu, fazla grenajlı ve atletik görünmeyen tasarımı beğenmediğini, başlangıçta bu yüzden Norden'i güzel bulmadığını söylüyor.

Sahibi, katalizörü çıkarılmış fakat susturucusu stok olan motosikletin sesini çok kötü ve yeterince tok olmayan bir ses olarak değerlendiriyor; daha yüksek sesten çok bu ses karakterinden kurtulmak için egzoz değiştirmek istiyor, eşinin de sesi beğenmediğini aktarıyor.

Sahibi, Artvin–İzmir yolculuğunda Bingöl civarında yan ayaklığın düştüğünü, ardından temassızlık ve açık ayaklık uyarıları yüzünden araziye giremediğini ve yaklaşık 200 km/sa hızda da motorun kapandığını anlatıyor. Titreşimden şüpheleniyor, ancak neden doğrulanmış değil; bağlantıyı sonradan servis dışı yardımla çözmüş.

Sahibi, konuşmanın yapıldığı dönemde Türkiye'de ayaklık vidası ve arka rulman gibi temel parçaları stokta bulamamış; vida için yaklaşık 45 iş günü söylenmesini ciddi sorun görüyor. Birden fazla servise başvurmuş, Antalya'da Türkiye stoğu sorgulanmış ve gerekli parçaları sonunda servis dışı yardımla bulmuş.

Sahibi, servisin rulman ölçüsünü vermekte yardımcı olmayıp kendisinin dokümandan bulmak zorunda kalmasını eleştiriyor; Antalya'daki servisin ayaklık vidası yaptırıp gönderme sözünün de sonuçlanmadığını anlatıyor.

Sahibi, lastik değişiminde arka rulmanlarda görülen paslanmayı yaklaşık 15.000 km'deki motosiklet için erken buluyor; yoğun kar ve tuzlu su kullanımının etkisi olabileceğini söylüyor, kesin neden belirtilmiyor.

Sahibi, hakkında duyumlar konuşulan kam mili aşınmasının kendi motosikletinde de yaşanmasından kaygılanıyor; kendi aracında böyle bir arıza bildirmiyor ve konuşmadaki malzeme ya da mekanizma açıklamaları doğrulanmış teşhis değil.

Sahibi, ileride kam mili değişimi gerekirse Türkiye'de parçayı ne kadar bekleyeceğinden endişe ediyor; gerçekleşmiş bir kam mili siparişi veya bekleme süresi anlatmıyor.

Sahibi, Expedition ile gelen çantaların bağlantı kitlerinin kırıldığına ilişkin başka kullanıcılardan çok olumsuz yorum duyduğunu aktarıyor; kendi kitinde kırılma yaşadığını söylemiyor.

Sahibi, çanta bağlantılarını ek olarak sarmasına rağmen çantaların kit üzerinde kaydığını görmüş; ek bağ olmadan yolda çıkabileceğinden kaygılanıyor, fakat düşüp kaybolma yaşandığını söylemiyor.

Sunucu kısa kullanımda motosikleti ve gidonu ağır hissetmiş; ancak takılı ekipmanın kemerlerinin gidon hareketini kastığı, yeni lastiklerin de hissi etkileyebileceği açıklanıyor. Bu izlenim standart motosikletin kalıcı özelliği olarak genellenemiyor.

Sahibi, telefon bağlantısında motosikleti önce, telefon ve Bluetooth ekipmanını sonra açmak gerektiğini anlatıyor; bu sıra izlenmediğinde çağrıların reddedilebildiğini söylüyor. Çözüm sırasını başka bir kullanıcının videosundan öğrenmiş.

Sahibi, Garmin'e göre düzenlendiğini söylediği üst bağlantı noktasına telefon tutucu takmak için hazır adaptör bulamamış; SP Connect/Quad Lock türü tutucuyu arkadaşının üç boyutlu yazıcıyla yaptığı parçayla bağlayabilmiş.

Sahibi, ön kafa kısmının ve buraya sonradan üretilmiş adaptörle bağladığı telefonun çok titrediğini, telefondaki yazıları okuyamadığını söylüyor; deneyim bu telefon tutucu ve adaptör düzenine ait.

Sahibi, bir iki hafta kullanılmadığında birkaç kez marş basmama yaşadığını ve akü şarj cihazı aldığını söylüyor; soğuk Artvin koşullarında da şarj ihtiyacı duymuş, park ettikten sonra yeniden çalışıp çalışmayacağından kaygılanıyor. Yeni aküyle de olacağı iddiası kendi yaptığı bir yeni akü testi değil.

Sahibi, ayaklık olayından ayrı olarak yaklaşık 30–40 km sürmüşken tünel çıkışında motosikletin giderken tamamen kapandığını ve ciddi biçimde korktuğunu anlatıyor. Servis bunu aküye bağlayıp yeni aküyle de görülebileceğini ve sık şarj gerektiğini söylemiş; başka iki Norden kullanıcısı da şarj cihazı tavsiye etmiş. Bunlar aktarım, doğrulanmış arıza teşhisi değil.

Yolculukta mevcut elektrik çıkışını kullanan sahibi, bu motosiklette doğrudan USB çıkışı bulunmamasını eleştiriyor ve USB-C gibi güncel bir bağlantı bekliyor; Avrupa örneklerinde görüldüğü söylenen çıkış bu araçta mevcut kabul edilmiyor.

Sahibi, Rally modundaki gaz tepkisini fazla ani, doğal olmayan ve dozajlaması zor buluyor; küçük gaz hareketinde beklediğinden fazla güç geldiğini, arkanın aniden koptuğunu anlatıyor. Yaklaşık 8.000 km'nin önemli kısmının sabit hızlı uzun yol olduğunu ve kendisinin de bu hassasiyete henüz alışamamış olabileceğini kabul ediyor.

Sahibi, artçı bulunduğunda Rally modunun ani tepkileri nedeniyle kullanımını neredeyse imkânsız buluyor; bu yargı özellikle artçılı Rally kullanımıyla sınırlı.

Sahibi, yalnızca birinciden ikinciye quickshifter geçişini isteksiz bulduğu için bu geçişte debriyaj kullanıyor; sonraki yükseltme ve düşürmeleri beğeniyor.

Sahibi, üzerinde kullandığı Karoo 4 lastiğinin yaklaşık 2.400 km'lik geliş yolculuğunun sonunda tükendiğini söylüyor; yolculuğa başlarken lastiğin ne kadar aşınmış olduğu belirtilmediğinden bu mesafe sıfır lastiğin toplam ömrü sayılmıyor.

Sahibi, çekim günü taktırdığı E7'yi önceki deneyiminden sürüş açısından beğenmediğini söylüyor; bu kez dönüş yolunda dayanmasını istediği için seçmiş. Yeni takımın dayanıklılığı veya bu motosikletteki ayrıntılı sürüş performansı henüz sınanmış değil.

Sahibi, sürüş sırasında mod ve çekiş kontrolü ayarlarını menülerden değiştirmenin gözünü yoldan ayırmasını gerektirdiğini söylüyor; eleştirisi bu ayarların kullanımına yönelik.

Sahibi, orijinal plastik topcase'i kolay açılabilir bulup içindekilerin güvenliğinden kaygı duyuyor ve Touratech alternatifini daha çok beğeniyor; yaşanmış hırsızlık veya karşılaştırmalı güvenlik testi anlatmıyor.

Sahibi, Street modunda ön tekeri kaldırmaya çalışırken kontrolün gazı aniden kesip kendisini öne yığmasını kötü ve tehlikeli buluyor; kaldırımdan iniş denemesinde önünü kaldıramadığını anlatıp bu nedenle modu kullanmadığını söylüyor. Eleştiri bu ön kaldırma müdahalesine ait, olağan sürüşte genel arıza iddiası değil.

Sunucu, kendisi satın almayı değerlendirse sahibin anlattığı yedek parça temini sorunlarının Norden'den vazgeçmesine yol açacağını söylüyor; bu, sunucunun koşullu satın alma tercihi.

Sahibi, çekiş kontrolünün arazi kullanımındaki çalışmasını genel olarak kötü bulduğunu da belirtiyor; teknik ayrıntı vermiyor ve bazı anlarda kendisini kurtarabildiğini ayrıca kabul ediyor.