Ninja ZX-4RR

Bu hacimde dört silindirli mimarinin yüksek devirli sportif karakter sunmasını farklı ve heyecan verici buluyor.

600 cc sınıfını andıran hacimli gövde, büyük depo ve kuyruk yapısını karizmatik buluyor; küçük motosiklet hissi vermiyor.

Dokunduğu parçaların işçilik ve malzeme kalitesi premium hissettiriyor.

Sınıfı içinde naked modelleri andıran dolgun sele günlük kullanımı destekliyor.

Sportif sınıfın sınırları içinde arka sele ve tutunma imkânını kısa mesafeli iki kişilik kullanım için yeterli buluyor.

Peglerin çok geride olmaması daha dik oturmasına izin veriyor; şehir görüşünü ve rahatlığı destekliyor.

Selenin gerisine kayınca kolayca kapanıp sportif pozisyon alabiliyor; günlük ve sportif duruş arasında geçişi seviyor.

Bu sınıf için geniş gidon turu yoğun trafikte manevrayı kolaylaştırıyor.

Ağırlık merkezi ve yönlendirme hissi yoğun trafikte zorlamıyor; scooter kadar olmasa da naked motosiklet gibi rahat hareket ediyor.

Düşük devirde ani biçimde altından kaçacakmış gibi davranmayan daha yumuşak güç gelişini kontrollü buluyor.

Üst devirlere çıkınca güçlü ve coşkulu hale gelmesini, yüksek hızlara kolay tutunmasını çok beğeniyor.

Dört silindirli çığlık karakterini çok seviyor; bu testte Akrapovic egzoz sesi belirgin biçimde güçlendiriyor.

Yaklaşık 195–210 km/s gösterge hızlarında çok dengeli ilerlediğini, ağırlık merkezinden kaynaklı huzursuzluk yaşamadığını söylüyor.

Kendi yaklaşık 103 kilogramlık ağırlığıyla bile yokuşta ve yüksek devirde yetersiz tork hissine kapılmıyor.

Kendi gördüğü yaklaşık 205–215 km/s aralığına tempolu ulaşmasını çok başarılı buluyor; rüzgâr, trafik ve kısa deneme daha fazlasını sınırlandırmış.

Çok yüksek devirde uzun süre kullanırken sıcaklıkları iyi kontrol ettiğini belirtiyor.

Fren manetini eline göre ayarlayabilmek özellikle uzun kullanımda hoşuna gidiyor.

Ön ve arka frenin görevini çok iyi yaptığını, frenlerle ilgili olumsuz deneyim yaşamadığını söylüyor.

Hem ön hem arka süspansiyonun mekanik olarak ayarlanabilmesini başarılı bir donanım buluyor.

Ağırlık merkezi ve süspansiyonla ok gibi yönlenmesini hem şehir hem tempolu kullanımda güven verici buluyor.

Kendi deneyiminde viraja giriş ve yatma davranışını rahat ve başarılı buluyor; lastik eleştirisini şasinin yönlenme başarısından ayırıyor.

İki yönde de çok iyi çalışıyor; bu motor için düşük saydığı 5–6 bin devirde bile bekletmeden temiz geçiş yapıyor.

Renkli TFT, kütüklerden bilgi ve ayar değiştirme, telefon bağlantısı gibi işlevleri beğeniyor.

Sürüş modları ile kişisel modda güç ve çekiş kontrolünü ayarlayabilmeyi yararlı buluyor.