Z500

Sunucu, SE'nin ek donanımlarını isteyen alıcı için inceleme sırasındaki 700 dolarlık farkı iyi değer buluyor; bunları standart modele sonradan eklemek yerine SE almayı öneriyor. Bu donanımları istemeyenlere standart modeli uygun görüyor.

Yol testinde hızlanmasını çok iyi ve günlük kullanım için fazlasıyla yeterli buluyor; rekor kırmasa da çoğu trafikten rahatça hızlı kalkabildiğini ve dağ yolunda yokuş yukarı üçüncü viteste 80 mil/saate çıkabildiğini söylüyor.

Yaklaşık 60 mil/saat ve 5.500 dev/dak seyirde motor vızıltısının henüz başlamamasını olumlu buluyor.

1,78 m boyunda, 32 inç iç bacak ölçüsünde ve yaklaşık 90 kg olan sunucu, 60 mil/saat seyri ve birkaç saatlik sürüşü rahat buluyor; günde sekiz saat sürmeyi ise kişisel olarak tercih etmiyor.

Z500'ün oturuşunu Ninja 500'den biraz daha rahat buluyor, farkın büyük olmadığını ekliyor. Kendi 1,78 m boyu, 32 inç iç bacak ölçüsü ve 90 kg ağırlığıyla dizleri biraz yüksek kalsa da bacak alanını ve gidona erişimi yeterli buluyor; hafif öne eğim rüzgâra karşı destek sağlıyor.

Gerçek dağ yolu sürüşünde Z500'ü çok eğlenceli ve sürücüyü meşgul eden bir motosiklet buluyor; kullanılabilir gücüyle daha güçlü ve pahalı sportif motosikletlerin heyecanının önemli bölümünü yaşattığını düşünüyor.

785 mm sele yüksekliğini makul buluyor; 1,78 m boyu ve 32 inç iç bacak ölçüsüyle yere erişimin çok kolay olduğunu belirtiyor.

Yoldaki 0–70 mil/saat–0 denemesinde ve ardından tekrarlanan sert frenlemede frenleri seviyesine göre iyi buluyor; tam ABS müdahaleli duruşta ABS'nin de başarılı çalıştığını söylüyor.

Yaklaşık 60 mil/saat seyirde iyi yakıt ekonomisi bekliyor. Genel tüketimi de ekonomik bulup yaklaşık 50 mpg, 4,7 L/100 km tahmini veriyor; bunun hız ve gaz kullanımına bağlı olduğunu belirtiyor, ölçülmüş tüketim testi sunmuyor.

14 litrelik depo ve yaklaşık 50 mpg tüketim varsayımıyla 150 mil, 240 km civarında tahmin ettiği menzili iyi buluyor; menzilin hız ve gaz kullanımına bağlı olduğunu söylüyor, menzil denemesi aktarmıyor.

Birinci vitesten boşa geçerken ikinci vitese atlamayı engelleyen pozitif boş vites bulma sistemini çok beğeniyor; boşu arama güçlüğünü önlemesini faydalı buluyor.

Yeni LED farların görünümünü şık, önceki modele göre hoş bir güncelleme buluyor; gece aydınlatma performansı hakkında test sunmuyor.

Testteki SE'ye takılı radyatör korumasını, yoldan taş sıçramasına karşı yararlı bir ek donanım olarak beğeniyor; gerçek taş darbesi testi aktarmıyor.

Testteki SE'ye takılı şasi bağlantılı devrilme korumalarını beğeniyor; bunların işe yaradığını şakayla anlatması doğrulanmış bir devrilme testi olarak alınmıyor.

Motor altındaki plastik parçanın görünümü toparladığını ve motosikleti daha güzel gösterdiğini düşünüyor; parçayı arazi tipi karter koruması olarak değerlendirmiyor.

İnceleme sırasındaki fiyat seviyesinde her motosiklette bulunmayan dörtlü flaşörlerin sunulmasını beğeniyor.

Yağ seviyesinin çubuk yerine gözetleme camından kontrol edilebilmesini pratik buluyor.

Yakıt deposunu iyi büyüklükte buluyor.

Aynaların ayar olanaklarını iyi buluyor; bu övgüsü görüş alanı veya yüksek hızdaki netlik hakkında değil.

SE'nin renkli TFT ekranını çok beğeniyor; tüketim, menzil, voltaj ve yolculuk verilerine erişimi günlük kullanımda faydalı buluyor.

Virajlı yol sürüşünde yol tutuşunu çok iyi ve çevik buluyor; virajlar arasında kolayca yön değiştirdiğini söylüyor.

Hafif ve küçük yapısını beğeniyor; dağ yolunda motosikleti kolayca yönlendirebildiğini, garajda itip hareket ettirmenin de kolay olduğunu söylüyor.

Uzun dönem sahiplik kaydı sunmadan bakımını basit, bakım ihtiyacını nispeten düşük ve sahipliğini kolay olarak değerlendiriyor; düzenli zincir temizliği, yağlama ve gerginlik ayarının yine gerektiğini belirtiyor.

CB500F, 450NK ve 390 Duke ile karşılaştırırken konfor, performans, fiyat, donanım ve sürüş keyfinin toplam dengesi açısından Z500'ü sınıfının en güçlü seçeneklerinden biri buluyor.

Gerçek bir uzun mesafe tur testi sunmadan, Z500'le bütçeli tur yapılabileceğini ve motorun yaklaşık 80 mil/saat otoyol seyrine yeterli olduğunu düşünüyor. Bu kullanım için yumuşak bagaj ve belki daha büyük cam öneriyor; bunların testte takılı olduğunu söylemiyor.

Önceki 400'e göre tork artışını hissedilir ve yararlı bir gelişme buluyor; büyüyen motorun sürüş eğlencesini azaltmadığını düşünüyor.

Ninja 500'e göre daha az kırılabilecek plastik ve genellikle daha düşük sigorta maliyetini Z500'ün pratik avantajları olarak sunuyor; kişisel sigorta teklifi veya onarım faturası vermiyor.

Motosikleti erişilebilir, dost canlısı ve kolay sürülen bir seçenek olarak değerlendiriyor.

Yol kullanımında yaklaşık 50 beygirlik gücüyle yeni sürücülere dostça yaklaşırken deneyimlileri de tatmin edebildiğini düşünüyor; yeni sürücünün kısa sürede yetersiz bulmayacağı bir seçenek olarak öneriyor.

İnceleme sırasında yaklaşık 6.000 dolar düzeyindeki fiyatını çok iyi değer olarak görüyor.

Yol incelemesinin sonunda motosikletin genel kalitesini çok iyi buluyor.

Kawasaki markasından beklediği güvenilirliği Z500 için olumlu görüyor; bu değerlendirme marka beklentisine dayanıyor, uzun dönem dayanıklılık veya arıza deneyimi sunmuyor.