Z900 SE

Öhlins arka amortisör standart Z900'e göre daha kontrollü çalışıyor; hızlanmada arkanın çökmesi daha kademeli, yavaşlama ve frenlemede toparlanması daha az ani.

Ön çatalın daha sıkı fabrika ayarı, standart Z900'e göre frenlemede daha yavaş çökme ve hızlanmada daha kontrollü açılma sağlıyor.

Ön ve arka süspansiyonun fabrika ayarları dengeli bulunuyor; sönümleme ne fazla sert ne fazla yumuşak ve tempolu viraj sürüşünde disiplinini koruyor.

Ön fren standart Z900'e göre daha keskin ilk tutuş ve daha iyi dozlanabilirlik sunuyor; manetteki süngerimsi his de azalıyor.

125 beygirlik motor gücü yol kullanımı için fazlasıyla yeterli bulunuyor.

Dört silindirli motor devir bandı boyunca dolgun ve torklu; özellikle 8.000 devrin üzerinde canlanarak karakterini ortaya koyuyor.

Euro 5'e rağmen motorun sesi keyifli bulunuyor; düşük devirlerde sakin, yüksek devirlerde çığlık atan bir karakter taşıyor.

Çekiş kontrolünün müdahaleleri göze batmadan çalışması beğeniliyor; sunucu Sport modunda ön teker kalktığında elektroniğin hemen güç kesmeyeceğini de belirtiyor.

Debriyaj kumandası nispeten yumuşak ve başarılı bulunuyor.

Standart Z900 ile ortak olan standart lastikler normal yol kullanımı için çok başarılı bulunuyor.

Sunucu standart lastiklerin her 5.000 km'de değiştirilmesini gerektirmeyecek kadar dayanıklı olduğunu söylüyor; kaynakta uzun dönem aşınma testi sunulmuyor.

Sunucu standart lastiklerin yağmur tutuşunu iyi buluyor; bu değerlendirme için yağmurda fiilen test yapıldığı belirtilmiyor.

Kolların uzandığı ve gidona yük verildiği sportif sürücü oturuşu, atak sürüşe uygun bulunuyor.

Değişmeyen gösterge paneli gerekli tüm bilgileri sunduğu için yeterli bulunuyor.

Motosikletin potansiyelinin en iyi virajlı tali yollarda ortaya çıktığı değerlendiriliyor.

Sunucu bir pist seansında da motosikletin potansiyel sunacağını düşünüyor; kaynakta pistte fiilen denendiği belirtilmiyor.