1390 Super Duke R

Beş inçlik ekranı güzel, bilgi yerleşimini doğal buluyor; yağ sıcaklığının da gösterilmesini özellikle yararlı görüyor.

Test motosikletindeki quickshifter ve otomatik ara gaz sistemi çok pürüzsüz, tatmin edici ve sürüşü daha eğlenceli kılıyor.

Sürüş pozisyonunu sportiflik ile rahatlık arasında dengeli buluyor.

Motosikleti oldukça yüksek bulmasına rağmen 170 cm boyundaki incelemeci için hareket ettirmek çok kolay.

Motor soğukken uygulanan devir sınırının ısınma sırasında kötü kullanımı engellemesini, özellikle sonraki sahipler açısından olumlu buluyor.

Yeni far tasarımını beğeniyor; gerçekte fotoğraflardakinden daha az abartılı göründüğünü ve bu cesur yaklaşımın motosiklet tasarımını ileri taşıdığını düşünüyor.

Yaklaşık 6.000 dev/dak civarındaki Camshift geçişi hissedilse de çok yumuşak ve başarılı çalışıyor.

Motor kırmızı çizgiye kadar çekmeye devam ediyor; hızlanmasını son derece güçlü, yüksek hızlara ulaşmasını çok hızlı buluyor.

Turuncu test motosikletinin mat ve parlak yüzeylerini, gündüz farlarını, turuncu kafes şasisini, sele görünümünü ve egzoz borularını çok beğeniyor.

Şehirde çok çabuk yön değiştiriyor; akıcı virajlı yollarda da viraj kabiliyetini başarılı buluyor.

Şehirde hızlı tepkileriyle akıcı bir sürüş sunduğunu ve bu hızın kendisine tehlikeli hissettirmediğini söylüyor; trafik kullanımını beklenenden kolay buluyor.

127 saatlik kullanımında önceki nesillerin vahşi karakterini kaybetmediğini düşünüyor; sürücüyü aktif biçimde sürüşe dahil eden yapısını son derece eğlenceli buluyor.

Akıcı açık yol sürüşünde yakıt tüketimini ekonomik buluyor; sayısal tüketim değeri vermiyor.

Virajlı yolda bol tork sayesinde üçüncü viteste düşük devirden çıkıp aynı viteste üst devirlere uzanabiliyor; motorun esnekliğini ve devirle oynamaya teşvik eden karakterini çok beğeniyor.

KTM'nin supap boşluğu kontrol aralığını 60.000 km'ye çıkarmasını bu performanstaki bir motor için etkileyici buluyor; bu, uzun dönem dayanıklılık testinin sonucu değil.

Testte elektronik yardımcılar eğlenceye engel olmuyor; sert hızlanmada çekiş kontrolü gücü o kadar incelikle azaltıyor ki incelemeci müdahaleyi ancak gösterge lambasından fark edebiliyor.

Normalde iki parmakla frenleyen incelemeci, ön freni tek parmakla güç veya geri bildirim kaybetmeden kullanabiliyor; manet başlangıçta çok sert hissettirse de sürüşte sistemi çok başarılı buluyor.

Trafikte omuz üzerinden kontrol etmeyi kolay buluyor; yüksek oturuş ileriyi görmesini sağlıyor.

127 saatlik testindeki trafik kullanımında bir superbike gibi aşırı ısınmadığını söylüyor.

Yanlışlıkla girdiği kumlu yoldaki kısa, plansız kullanımda motosikleti beklenmedik derecede yumuşak ve eğlenceli bulmuş; kapsamlı bir arazi testi yapmıyor.

Kız arkadaşıyla yaptığı artçılı sürüşte, sürücü olarak motor performansında neredeyse fark hissetmemiş.

Kız arkadaşı artçıyken de yol tutuşunu başarılı, sürüşü hâlâ çok keyifli buluyor.

Test edilen R'deki uzaktan erişilen mekanik ön yük ayarı, artçı gibi ek yüklere uyum sağlamayı çok kolaylaştırıyor.

İncelemecinin aktardığına göre kız arkadaşı, artçı selesini beklediğinden geniş ve rahat; ayaklıkların konumunu da kramp yaratmayacak kadar uygun buluyor.

Çıkıntılı ve arkadan aydınlatmalı düğmeler elektronik ayarları yönetmeyi kolaylaştırıyor; iki atanabilir düğme de geniş menülerde istenen ayara doğrudan erişim sağlıyor.

Motor freni, çekiş kontrolü ve ön kaldırma kontrolü grafikleri hem eğlenceli hem de ayarları anlamayı kolaylaştırıcı bulunuyor.

Şehir, açık yol, kısa kumlu yol ve artçılı sürüş içeren 127 saatlik deneyiminde, bu kadar uç bir motosikleti beklenenden çok daha çok yönlü buluyor.

Satış sonrası egzoz takılması halinde V-twin sesini, sonraki tınıyı duymak için tekrar gaz açtıracak kadar çekici bulacağını söylüyor; testteki standart egzozun değiştirilmiş olduğu doğrulanmıyor.