250 Duke

Öne yakın oturma, dar/alçak ön bölüm ve kısa ön kütle hissiyle motosikletin vücudunun uzvu gibi hissettirmesini çok beğeniyor; özellikle sportif kullanımda bütünleşik ve keyifli bir pozisyon sunduğunu söylüyor.

Tek silindirli 250 için performansını ve torkunu çok başarılı buluyor; testte kendi gördüğü yaklaşık 150 km/saat ile ideal kullanımda söylediği yaklaşık 130 km/saat değerini ayırıyor. MT25’in beygir farkını kabul ediyor ve hız beyanını GPS ölçümü diye sunmuyor.

Standart kullanımda yaklaşık 2,8–3,8 litre/100 km tüketimi çok makul ve sınıfında düşük buluyor; agresif/yüksek devirli kullanımda 4,5–5 litreye çıkabildiğini de saklamıyor.

Marş düğmesine dokunup bırakınca hemen çalışmayı fiilen gösteriyor ve kolay marş sistemini güzel teknoloji olarak görüyor.

Videoda aktardığı 7.500 km bakım aralığını benzer küçük hacimli rakiplere göre satın alma avantajı sayıyor; bunu her KTM’ye veya bütün yıllara ait güncel resmi takvim olarak genellemiyor.

Test motosikletindeki Metzeler Sportec 05 lastiklerin tutuşunu yeterli ve sınıftaki ana alternatiflerden iyi buluyor; satın alınca ayrıca lastik değiştirmek zorunda kalmamayı maliyet avantajı sayıyor.

Kaydırmalı debriyajı sert küçültmelerde arka tekerin bloke olmasını azaltmaya yönelik önemli bir kullanıcı avantajı olarak değerlendiriyor; diğer markalarda hiç bulunmadığına ilişkin kendi tereddütlü kıyasını kesin pazar gerçeği yapmıyor.

Ön tekere daha yakın hissettiren oturuşla kıvraklık ve denge kazandığını, viraja yatarken güven verdiğini söylüyor.

WP süspansiyonu stok ayarda hem rahat/yumuşak hem sportif kullanımda güvenli hissettirdiği için çok beğeniyor; kendi testinde sürekli ayar değiştirme ihtiyacı hissetmediğini söylüyor. Ön ayarın yokluğunu elektronik/otomatik süspansiyon varmış gibi çevirmiyor.

Yukarı ve aşağı vites geçişlerini çok rahat ve keyifli buluyor; debriyajsız geçiş hissini quickshifter’a benzetmesi gerçek bir quickshifter donanım kanıtı olarak alınmıyor.

ByBre frenleri çok başarılı ve sınıfındaki iyi rakiplerden bile daha güzel buluyor; hafiflik ve öne yakın oturuşun denge hissini de bu olumlu fren değerlendirmesine eşlik eden koşullar olarak anlatıyor.

Duke250 için egzozdan konfor selesine, kapaklardan çanta bağlantılarına uzanan aksesuar çeşitliliğini büyük avantaj sayıyor. Türkiye bulunabilirliği için distribütörden aldığı yanıtı aktarıyor; bunların hepsi test motosikletine takılı diye etiketlenmiyor.

L biçimli yüksek konumdaki aynaların arkayı göstermesini başarılı buluyor; ayna kökündeki silikon parçaya ilişkin görünüş eleştirisi görüş performansından ayrı.

Daha sade ekranın trip, vites, devir, hız, motor suyu sıcaklığı ve tüketim gibi temel verileri yeterli sunduğunu söylüyor; tüketimin litre başına kilometre biçiminde verilmesini açıklıyor.

Rahatsız edici zırıltı veya kollarda uyuşturucu titreşim yaşamadığını; gidon, sele ve depoda belirgin titreşim olmadığını söylüyor. Tek silindirin hissini esas olarak ayaklıklarda aldığını da açıkça koruyor.

Videonun dönemindeki kampanyayla yaklaşık 27–28 bin TL’den 25 bin TL’ye inmesini rakipler ve sunduğu kullanım/donanım avantajları yanında makul buluyor; bu göreli değer yorumu fiyatın herkes için ucuz olduğu anlamına gelmiyor.

Sportif ve oyun isteyen sürüş hissini çok keyifli bulduğunu, bu testten sonra daha fazla KTM modelini denemek istediğini söylüyor.