390 Adventure

Sınıfında viraj ABS, çekiş kontrolü, sürüş modları ve vites asistanı seçeneği gibi donanımları çok güçlü buluyor.

Debriyaj kolunu çok yumuşak buluyor.

Vites geçişlerini temiz ve güzel buluyor.

Gidiş ve duruşu sınıfına göre yeterli ve net buluyor.

Kumanda, sinyal ve ayna gibi detaylarda ucuz üretim hissi almadığını söylüyor.

Şehirde çok sert olmayan darbe konforunu yeterli ve başarılı buluyor.

Kıvraklığını ve manevralarını beğeniyor.

Yüksek oturuş ve geniş gidonla gerçek adventure ruhu verdiğini düşünüyor.

Gidon yüksekliği ve yakınlığı, pegler ve diz konumu kendisini çok rahat hissettiriyor.

Çevresindeki ve izlediği kullanıcıların, kısa sayılan süspansiyon mesafesine rağmen arazi ihtiyaçlarını karşılayabildiği yorumlarını aktarıyor.

Düşük devirden çekişi tek silindir ve bu hacim için fena bulmuyor.

Yaklaşık 150 km/saate kadar iyi hızlanmasını beğeniyor; yokuş aşağı 171 gördüğünü koşuluyla anlatıyor.

Ön ve arka frenin ayrı denemelerde tutuşunu gayet başarılı ve yeterli buluyor.

İkinci günün asfalt ve viraj sürüşünde küçük sınıf motosikletin eğlencesinden çok memnun kaldığını söylüyor.

Bu videoda denediği hafif toprak, çamur ve yokuşta ayakta da oturarak da sürüşe uygun, dengeli ve eğlenceli buluyor.

Test dönemindeki ikinci el 200–300 bin lira bandını, sunulan yol/arazi ve teknoloji bileşimi için karşılık bulabilecek bedel sayıyor.

V-Strom’un yol ve CRF’nin arazi tarafını tek motosiklette belli ölçüde birleştirmesini kamp ve arada toprak kullanan için başarılı buluyor.

Aynaların arka görüşünü iyi buluyor.