390 Adventure

Aynı motosikletle asfalt virajı, günlük şehir ve hafif toprak keşfine geçebilmeyi çok keyifli buluyor.

Ön far ve selektörün güçlü ve güzel aydınlatmasını beğeniyor.

Renkli bilgi ekranı, telefon bağlantısı ve joystick ile elini kaldırmadan basit menü kullanabilmeyi seviyor.

Yüksekte, motosikletin içine gömülmeden daha dik ve doğal oturup trafiği yukarıdan izleyebilmesini beğeniyor.

Kendi sert sürüşünde bile en fazla yaklaşık 3,8 L/100 km gördüğünü söyleyip tüketimi ekonomik buluyor.

Testteki genişPowerParts jel seleyi standarttan daha rahat buluyor; konfor övgüsünün aksesuar örneğe ait olduğunu ayırıyor.

Körüğü açılınca büyüyüp günlükte küçülebilenPowerParts çantayı kullanışlı buluyor; standart değil.

Gövde/alt korumanın arazi taşı ve küçük engel temaslarına karşı düşünülmüş olmasını seviyor; düşme testi yapmıyor.

Tek silindirli motoru gaz açınca güçlü ve eğlenceli cevap veren yapıda buluyor.

Hafif gövde ve geniş gidonla kısa virajlarda hızlı yön değiştirip eğlenebilmesini seviyor.

Yukarı/aşağı hızlı vitesi virajda oyuna teşvik eden, bu modele yakışan keyifli bir donanım buluyor.

Frenleri kuvvetli, lastik ve diri süspansiyon desteğiyle çok sallamadan durdurur buluyor.

Duke’tan yumuşak fakat salıncak gibi olmayan diriliği hem konfora hem viraj kontrolüne uygun buluyor.

Çekiş kontrolünü kapatıp arka ABS’yi offroad yapınca toprakta daha rahat ve keyifli gazlayabildiğini söylüyor.

Continental lastikleri hem asfalt virajı hem hafif toprakta yeterli buluyor; alınır alınmaz değişim gerektiğini düşünmüyor.

Ön/arkayı sürücünün kilo ve konfor tercihine göre ayarlayabilmeyi çok olumlu buluyor.

İnce ve hafif gövdeyle trafik aralarında rahatça ilerleyebilmesini seviyor; araç aynası yüksekliğine dikkat istiyor.

Kaydırmalı debriyajla hızlı küçültmede arka tekerin kaymamasını başarılı buluyor.