390 Adventure

İncelemeci, şehir içi, uzun yol ve hafif arazi ihtiyaçlarını tek motosiklette birleştirmesini başarılı buluyor.

İncelemeci motorun şehir içinde ve dışında sunduğu gücü yeterli buluyor.

İncelemeci, yüksek viteste düşük devirde kalındığında bile gaz açınca motorun toparlamasını beğeniyor.

Motosiklet çok hafif, ağırlık merkezi de iyi ayarlanmış ve aşağıda hissediliyor.

İncelemeci, ölçüm yöntemi ve mesafe birimini açıklamadığı yaklaşık 3,5 litrelik tüketimi, sunduğu güç ve torka göre ekonomik buluyor.

Çamur, toz ve toprakta yapılan denemelerden sonra hafif arazi kabiliyeti başarılı bulunuyor; bu övgü ciddi arazi kullanımı için verilen tavsiyeyi kapsamıyor.

Standart dişli Continental lastikler kuru asfaltta yeterli ve şehir içinde güven verici bulunuyor; yalnız asfalt kullanacakların da hemen değiştirmesi gerekli görülmüyor. Islak zeminde denenmemişler.

Standart dişli lastiklerin hafif arazi denemelerinde uygun tepkiler verdiği ve kolayca tutunmayı bırakacakmış hissi oluşturmadığı söyleniyor; ıslak zemin performansı denenmemiş.

Konuk sürücü, kısa denemesinde motosikletin çevikliğini ve manevra kabiliyetini çok beğeniyor.

Konuk sürücü, kısa denemesinde oturuş pozisyonunu çok beğeniyor.

İncelemeciye göre yüksek oturuş şehir trafiğinde yolun devamını görmeyi kolaylaştırıyor; yüksek gidon da araç aynalarına takılmadan aralardan akıcı geçiş sağlayabiliyor.

İncelemeci, alçak ağırlık merkezinin de katkısıyla motosikleti çok dengeli ve kolay kullanılır buluyor.

Standart ön ve arka süspansiyonların mekanik olarak ayarlanabilmesi, konfor veya sportif kullanım için sürücüye tercih alanı bırakması bakımından beğeniliyor.

İncelemecinin denediği mekanik konfor ayarında süspansiyon esnek ve konforlu kalırken frenlemede aşırı öne dalmıyor ve çizgiyi koruyor; sportif ayardaki sertlik de güven verici bulunuyor.

Frenler genel olarak çok beğeniliyor; özellikle ön ve arka birlikte kullanıldığında güçlü ve hızlı duruş sağladıkları söyleniyor.

İncelemeci bu hacimdeki motosiklette viraj ABS gibi kapsamlı elektronik destekler sunulmasını beğeniyor; viraj ABS'yi devreye sokarak sınadığına dair açık bir deneyim anlatmıyor.

İncelemeci, birkaç kez zorlayarak denediği çekiş kontrolünün kararlı biçimde devreye girdiğini düşünüyor; bazı arazi denemelerinde de sistemi açık bırakmış.

Elektronik gazın tepkileri çok beğeniliyor; incelemeci Duke'tan tanıdığı canlılığı burada daha evcil hissettiğini söylüyor, bunun nedenine ilişkin açıklamasını ise tahmin olarak sunuyor.

Uzun yol ve kamp ihtiyaçları düşünülerek 12 voltluk elektrik çıkışı konulması beğeniliyor; çıkışla ekipman çalıştırılarak yapılmış bir test anlatılmıyor.

İncelemeci, dönemin 73 bin TL'lik yüksek satın alma bedeline rağmen tek motosikletle farklı ihtiyaçları karşılayabilmesini verilen paranın karşılığı açısından olumlu değerlendiriyor.

İncelemeci uzun yıllar kullanma açısından dayanıklılık avantajı bulunduğunu ve ciddi sorun olasılığının düşük olduğunu ileri sürüyor; bu görüş uzun dönem sahiplik veya arıza verisiyle desteklenmiyor.

İncelemeci Spormoto'nun motosikletin arkasında durduğunu olumlu biçimde belirtiyor; kendi yaşadığı somut bir servis işlemi anlatmıyor.

İncelemeci altıncı viteste, yaklaşık 6000 devir ve 120 km/sa sabit hızda titreşimin çok az hissedildiğini belirtiyor.

İncelemeci yaklaşık 120–130 km/sa seyirde uzun yolculuklara rahat ve istikrarlı biçimde devam edilebildiğini söylüyor.

İncelemeci 120 km/sa sonrasında da hızlanmaya istekli devam etmesini ve yaklaşık 150–160 km/sa seviyesine kadar çekişini beğeniyor.

İncelemeci kısa test süresinde motosikletle geçirdiği zamandan çok memnun kaldığını söylüyor; gelecekte satın alma düşüncesi bu memnuniyetin devamı olarak anlatılıyor, sahiplik deneyimi olarak sunulmuyor.

İncelemeci, büyük KTM Adventure modellerine göre daha küçük gövde boyutlarını bir avantaj olarak değerlendiriyor.

İncelemeci daha fazlasını beklemiş olsa da yanlardan gelen rüzgara karşı korumayı iyi buluyor; diz ve bacaklarında belirgin rüzgar rahatsızlığı yaşamadığını söylüyor.

İncelemeci geniş depoyu dizlerle kavramanın verdiği hissi beğeniyor; geniş gidonu da bu olumlu ergonomi değerlendirmesi içinde anlatıyor.

İncelemeci test motosikletindeki geniş sürücü selesinin farklı oturma konumlarına alan bırakmasını beğeniyor ve seleyi konforlu buluyor; alternatif ergonomik sele takılıp denenmiş değil.

İncelemeci iki kişiyle yapılan denemede belirgin güç düşüşü hissetmediğini söylüyor; denemedeki artçının ağırlığı belirtilmiyor.

İncelemeci artçılı denemeyi aktarırken arka oturuş pozisyonunun rahat ve aşırı yüksek olmadığını belirtiyor; bu, artçının doğrudan kendi ağzından verdiği bir değerlendirme değil.

İncelemeci, artçı ufak ve hafif olduğunda nispeten uzun yolculukların da sorun olmayacağını düşünüyor; böyle bir uzun yol testi anlatmıyor.

İncelemeci aksesuar yan çanta ve üst çanta eklenirse bagaj ihtiyacının karşılanıp motosikletin yolculuğa uygun donatılabileceğini söylüyor; bu çantalarla yapılmış bir test anlatmıyor.

İncelemeci Duke'tan tanınan gösterge ekranını şık buluyor.

İncelemeci kısa testin ardından gösterdiği bölümlerde sorun olmadığını söylüyor; bunu küçük bir dayanıklılık denemesi olarak niteliyor. Kontrol edilen parçalar dökümde net değil ve bu sonuç uzun dönem güvenilirliği göstermiyor.