390 Duke

Büyük hacimli makineler kadar erişilmez limitler yerine sürücünün kendini geliştirebildiği, oyuncu ve eğlenceli bir karakter buluyor.

Uzatılan yan grenajlar ve yeni yüz daha agresif ve olgun görünürken eski yaramaz karakter korunuyor.

Büyük abilerden gelen ekranı, modlara göre görünümü ve Track modunun tur sayacıyla daha profesyonel his vermesini beğeniyor.

Rain, Street ve Track seçenekleriyle gaz tepkisini ve kullanımı farklı koşullara göre uyarlayabilmeyi olumlu buluyor.

Type-C çıkışına geçilmesini güncel ve kullanışlı bir yenilik olarak seviyor.

Sol joystick, üç boyutlu düğmeler, dörtlü ve kolay ulaşılan selektörün düzenini çok beğeniyor.

Yeni kalın ayna kollarını ve genel arka görüşü başarılı buluyor; testteki rüzgârla ayar bozulması ayrıca not ediliyor.

Arka sele genişlediği için artçının oturabileceği daha yeterli alan var; uzun artçı yolculuğu testi yapmıyor.

Parkta da sürüşte de çok hafif hissettiriyor; egzozun alçaltılmasının ağırlık merkezi hissine yardımcı olduğunu düşünüyor.

Kendi 1,80 metre boyunda ayakları rahat basıyor ve motosikleti kolay yönetiyor.

Hacmine göre çok canlı hızlanmasını, yeni blokta alt devirlerin önceki 390’a göre belirgin güçlenmesini beğeniyor.

Manete basınca güçlü ve net yavaşlayan ön freni ve genel duruşu çok başarılı buluyor.

Virajlara rahat girip çıkıyor, yüksek hız denemelerinde bile çizgisini koruyan dengeli hissi seviyor.

Tek silindir olmasına rağmen önceki 390’dan biraz daha az titreşim hissettiğini söylüyor; ölçümlü kesinlik değil.

Elle ayarlanabilir WP süspansiyon ve çalışma mesafesi işaretiyle ayarı boya, kiloya ve pist/cadde tercihine uyarlayabilmeyi çok değerli buluyor.

Metzeler Sportec M9 RR lastiklerin tutuşunu sportif kullanım için iyi buluyor; hemen lastik değiştirme masrafı gerektirmediğini söylüyor.

Sağa alınan ayarlı arka amortisörle yeni şasinin sürüş tadını kaybetmeden geliştirdiğini düşünüyor.

Akan trafikte altıncı viteste bile fazla küçültme ihtiyacı olmadan rahat sollayabiliyor.

Dar aralarda çok kıvrak, gidon hâkimiyeti kolay; hafif gövdeyle şehir akışını çok rahat buluyor.

Öncekinden biraz daha öne yüklü sportif oturuş, küçük gövde ve rahat yönlendirme viraj keyfini artırıyor.

O dönem kendisine verilen 7500 km bakım aralığını sınıftaki daha sık örneklere göre rahatlatıcı buluyor; güncel servis planı yerine geçmez.