390 Duke

Agresif yan ve kuyruk tasarımını, görsel detaylarını ve turuncu işlemeli selenin görünümünü beğeniyor; sele konforu hakkında değerlendirme yapmıyor.

Boya, karenaj ve kumanda çevresindeki malzemelerin kalite hissini çok beğeniyor.

Sürüş modları, launch control, çekiş kontrolü ve standart viraj ABS'siyle donanımını zengin buluyor; viraj ABS'sini sportif kullanım için önemli görüyor. Bu değerlendirme pistte yapılmış bir denemeye dayanmıyor.

Yenilenen düğmeleri kullanışlı ve basması kolay buluyor.

Büyüyen TFT ekranı beğeniyor.

Üzerindeki Metzeler lastikleri beğeniyor; lastiklerin de rodajda olduğu yağışlı test, limit tutuş değerlendirmesi sunmuyor.

165 kilogram olarak belirttiği ağırlığı sınıfına ve gücüne göre çok iyi buluyor; sürüşte de motosikleti çok hafif hissediyor.

1,75 metre boyundaki incelemeci, yaklaşık 80 santimetrelik seleyle ayaklarını yere çok rahat ulaştırabiliyor.

Debriyajı hafif buluyor.

Street modundaki cadde sürüşünde dar alanda manevrayı çok kolay, düşük hız dengesini ve kontrolünü çok başarılı buluyor.

Balataların rodajda olduğu kısa testin kapanışında frenleri beğendiği özellikler arasında sayıyor; başlangıçta biraz zayıf bulduğunu da belirtmişti. Ön veya arka fren ayrımı yapmıyor.

Şehir içi caddelerde, sportif karakterli bir motosiklet için süspansiyon konforunu başarılı ve yormayan düzeyde buluyor.

Rodajdaki motosikletin normal vites geçişlerini güzel ve akıcı buluyor; bu yorum quickshifter denemesine dayanmıyor.

Rodajdaki motosikleti Street modunda sürerken alt devirlerini dolu, gaz açınca toparlanmasını başarılı buluyor.

A2 sınıfı için güçlü buluyor; sürüşte 400 cc bir motosikletten beklediğinin üzerinde performans gösterdiğini söylüyor. Rodaj ve yağış nedeniyle limitlerini tam deneyemiyor.

1,75 metre boyundaki incelemeci ergonomisini çok beğeniyor; dizleriyle motosikleti kavrayıp hâkimiyet kurmayı ve ilk binişte motosikletle bütünleşmeyi kolay buluyor.

Aynaların arkayı çok iyi gösterdiğini, kollarının görüşü neredeyse hiç kapatmadığını söylüyor.

Düğmelerde aydınlatma bulunmasını beğeniyor.

Çekim döneminde aktardığı fiyatlarla, Z400'e göre daha ucuz kalıp daha fazla donanım sunduğu için ikisi arasında 390 Duke'ü tercih ediyor; bu bölüm eşzamanlı karşılaştırmalı sürüş testi değil.

Türkiye piyasasına ilişkin görüşünde 390 Duke'ün piyasasını güçlü buluyor; gençler arasında sürekli talep gördüğünü söylüyor.

Dominar 400 ile eşzamanlı sürüş yapmadan, 390 Duke'ün bileşenler, fren kaliperi, lastikler ve teknoloji bakımından ciddi biçimde üstün bir konumda olduğunu düşünüyor; sıfır fiyatlarının da farklı kesimlere hitap ettiğini belirtiyor.

Gerçek cadde sürüşünde küçük ve atak karakterinden keyif aldığını belirtiyor; şehirde gezmek ve sportif sürüş yapmak için böyle bir motosiklete sahip olmak istiyor.

Hafif ve atak karakteriyle sportif cadde ve viraj sürüşüne ideal olduğunu düşünüyor; pistte denenmiş bir uygunluk sonucu sunmuyor.

Lastik ve balataların rodajda olduğu, çiselemeyle ıslanmış caddedeki temkinli testte çekiş kontrolü ile ABS'nin düzgün çalıştığını ve tehlikeli durum yaşatmadığını söylüyor; zeminin yine de riskli olduğunu vurguluyor.

Yağışlı havadaki bu kısa testte, fan sık çalışmasına rağmen bacaklarına sıcaklık iletilmediğini belirtiyor.

Yağış ve rodaj nedeniyle limitlerinin tam denenmediği cadde testinde viraj stabilitesini beğeniyor.