790 Adventure R

İki motoru da yakın zamanda sürmüş incelemeci,790R’yi Ténéré’den belirgin daha hızlı, canlı ve atılgan hissettirdiği için çok beğeniyor; asfalt hızlanmasının kendisini şaşırttığını söylüyor.

Düşük devir konusunda kaygı duyduğu için üçüncü viteste düşük hızdan gaz açmayı denediğini ve790’ın sorunsuz çektiğini söylüyor; yine de daha çok düşük hızlı deneyim gerektiğini ve Yamaha’nın hissini bu aralıkta daha iyi bulduğunu ayırıyor.

790’ın renkli TFT’sini işlevli ve teknolojik buluyor; Yamaha’nın daha sade LCD’sine göre daha çok işlev isteyen kullanıcıya hitap ettiğini söylüyor.

Hız sabitleyici ve quickshifter’ın bayide ayrıca eklenebilmesini kendisi için önemli avantaj görüyor; ücretli seçenekler olduğunu ve bu videodaki test örneğinde etkin olup olmadığının açık söylenmediğini koruyor.

Arka ABS’yi kapatıp önü açık bırakan arazi ayarını ve kendi anlatımına göre yalnız Rally modunda ayarı yeniden çalıştırmada hatırlamasını kullanışlı buluyor; bu davranışı bütün modlara genellemiyor.

Kendi denediği dokuz seviyeli çekiş kontrolünü çok etkili buluyor; Rally’de gidon düğmeleriyle sürerken müdahale ayarını değiştirmeyi seviyor. Kar/buz/çamurda düşmeyi önleme veya tam gazı her koşulda güvenli kılma garantisi çıkarılmıyor.

790’ın tubeless jantlarını, iç lastik taşımak/uğraşmak yerine uygun onarım ekipmanıyla gezmeyi tercih ettiği için önemli avantaj sayıyor. Yamaha’daki düzeni kesin bilmediğini söylediğinden karşı tarafta tüplü özelliği varsayılmıyor.

Daha fazla para verildiğinde elektronikler, ayarlanabilir yardımlar ve kendi sevdiği performans karakteriyle karşılığının alındığını düşünüyor; ücretli cruise/quickshifter’ı bedelsiz standart paket gibi sunmuyor.