790 Adventure

İnceleyici, sürdüğü 890'larla güç farkını küçük buluyor; yol hızlanma denemesinde 790'ın 95 beygirini fazlasıyla yeterli ve motosikleti oldukça hızlı değerlendiriyor.

2024 motorunun düşük devir ve düşük hız çalışmasını eski 790'a göre daha pürüzsüz, genel sürüşünü daha rafine buluyor.

İnceleyici motoru sahip olduğu 890'lara tercih ediyor; özellikle otoyolda biraz daha az titreşimli ve daha düzgün çalıştığı izlenimini aktarıyor.

İnceleyici, yalnızca bu test örneğindeki deneyiminde, önceki 890'larda karşılaştığı soğuk çalıştırma sorunlarını yaşamamasını olumlu buluyor; bu bir uzun dönem güvenilirlik sonucu değil.

Kaydırmalı debriyaj bulunmasını beğeniyor.

IMU bağlantılı ABS ve çekiş kontrolünü, sürüş yardımcılarını daha duyarlı ve güvenli kılan bir donanım olarak değerlendiriyor.

İnceleme süresinde yaklaşık 60 mpg, kendi dönüşümüyle 3,9 litre/100 km tüketim elde ettiğini bildiriyor ve yakıt ekonomisini çok iyi buluyor.

20 litrelik depo ve testteki tüketimi üzerinden bildirdiği yaklaşık 400 km üzeri menzili mükemmel buluyor; ayrı bir depoyu bitirme testi anlatılmıyor.

230 mm yerden açıklığı oldukça iyi buluyor.

Dörtlü flaşör bulunmasını takdir ediyor.

LED arka aydınlatmaları ve aydınlatmalı kumandaları beğeniyor; gece far performansı testi bildirmiyor.

İki manetin erişim ayarını, kolay kullanılan kumandaları ve yüksekliği değiştirilebilen arka fren pedalı ucunu beğeniyor.

Aynaları 890'dakilere tercih ediyor; otoyolda yaklaşık 80 mph altında fazla titreşmeden iyi görüş sağladıklarını belirtiyor.

Gidonun ileri ve geri konumlandırılabilmesini beğeniyor.

Tercih ettiği koyu modda kullandığı TFT ekranı iyi, menüleri kolay ve sezgisel buluyor; bilgi alanları ile kısayollar kişiselleştirilebiliyor.

Otoyol testinde standart ön camın açıklığını türbülansı ve kask sarsıntısını kontrol etmede başarılı buluyor; genel rüzgar korumasına B notu veriyor.

Test örneğinde Tech Pack ile etkin olan dokuz seviyeli Rally kayma kontrolünü sınıf lideri buluyor; toprakta 6–7, kumda 1 seviyesini kullanarak kontrollü kayma ve etkili çekiş yönetimi elde ediyor.

Arazi ve Rally modlarında arka ABS'nin kapanıp ön ABS'nin açık kalmasını tam istediği düzen olarak görüyor; moda bağlı ayarların kolaylığını ve kontak kapatılınca hatırlanmasını beğeniyor.

Kontrollü düşürme gösteriminde standart el korumalarını ve depo çevresindeki bütünleşik korumayı sağlam buluyor; ağır ve pahalı ek koruma demirlerine ihtiyaç bırakmamasını önemli avantaj sayıyor.

Standart egzozu zaten hafif buluyor; yalnızca birkaç libre azaltmak için değiştirmeyi anlamlı görmüyor.

178 cm boy ve 32 inç iç bacak ölçüsüyle, 840 mm alçak sele konumunda yere çok rahat erişiyor; düşük seleyi daha kısa sürücüler için de avantaj sayıyor.

178 cm boy ve 32 inç iç bacak ölçüsüyle, sele alçak konumdayken dik ve doğal oturuşu, bacak alanını ve gidona erişimi rahat buluyor; sıkışmış hissetmiyor.

Dururken yana yatırma denemesinde düşük ağırlık merkezi sayesinde motosikleti kolay tutuyor; arazi sürüşünde de kağıt üzerindeki ağırlığından çok daha hafif hissettirdiğini belirtiyor.

Kontrollü düşürme ardından kaldırma testinde, depo yanlarının dayanak oluşturması ve düşük ağırlık merkezi sayesinde benzer ağırlıktaki adventure motosikletleri içinde kaldırması en kolay seçenek olarak değerlendiriyor.

İnce ve esnek olmasına rağmen fabrika karter korumasının orta düzeyde korumasını yeterli buluyor; katalizöre kadar uzanan kapsamasını beğeniyor.

Bakımı kolay ve anlaşılır buluyor; sele altındaki hava filtresine yaklaşık iki dakikada erişilebilmesini özellikle beğeniyor.

Otoyolda yaklaşık 80 mph altındaki seyirde motor devrini düşük ve rahat buluyor; motor zorlanıyormuş hissi vermiyor.

Test örneğinde ücretli açılımı etkin olan hız sabitleyiciyi kullanmayı çok kolay buluyor.

Test örneğinde ücretli olarak etkinleştirilmiş quickshifter'ın çok iyi çalıştığını ve sürüşe değer kattığını belirtiyor.

Otoyol testindeki genel konfora B notu veriyor; GS veya Gold Wing düzeyinde olmasa da adventure sınıfı için zaman geçirmesi rahat bir motosiklet buluyor.

Otoyol sürüşünde test motosikletinin selesini iyi buluyor.

Virajlı yol testinde yönlenmeyi iyi buluyor; 21 inç ön tekerlekle dönüşe giriş en hızlısı olmasa da başarılı. Alçak ve kısa süspansiyonlu 790'ı yüksek platform türevlerinden daha güven veren bir yol seçeneği sayıyor; lastik seçiminin etkisini de belirtiyor.

Virajlı yol sürüşünde frenleri dünyanın en iyisi olmasa da oldukça iyi buluyor; ön ve arka fren için ayrı performans hükmü vermiyor.

Tepkili motoru ve çevikliğiyle yol ve arazi sürüşünü son derece eğlenceli buluyor; test boyunca motosikletle geçirdiği zamandan çok keyif aldığını söylüyor.

Yol ve arazi kullanımı için tek motosiklet olarak yeterli görüyor; kullanım dengesini yaklaşık yarı yarıya, süspansiyon ayarı nedeniyle biraz yol ağırlıklı değerlendiriyor.

Arazi testinde standart ayaklıkları, gidonu ve ergonomiyi iyi buluyor; oturarak veya ayakta sürüş doğal ve kontrollü hissettiriyor.

Taşlı test parkurunda bütçe odaklı standart süspansiyonla şaşırtıcı derecede hızlı ilerleyebiliyor; denediği büyük su oyuklarında dibe vurmamasını ve sertliğe karşı sunduğu desteği başarılı bir denge buluyor.

Çok kuru, gevşek ve derin kum testinde, kuma uygun bulmadığı Pirelli lastiklerle ve Rally kayma kontrolü 1 seviyesindeyken sorunsuz ilerliyor; bu koşullardaki kum performansını çok iyi buluyor.

İnceleme dönemindeki ABD fiyatlarıyla, Tech Pack dahil yaklaşık 11.800 dolar üzerinden yalnızca performans ve donanım karşılığı arandığında 790'ı karşılaştırma grubunun en güçlü değer önerisi olarak görüyor; diğer sahiplik etkenlerini bu hükümden ayırıyor.

Sürdüğü rakipler arasında arazi performansını Tuareg 660'ın arkasında ikinci, T7, Transalp ve V-Strom 800DE'nin önünde görüyor; T7'ye küçük avantajını özellikle düşük ağırlık merkezine bağlıyor.

Sürüş deneyimine dayalı karşılaştırmada güç, frenleme ve yol tutuşunu birlikte değerlendirerek 790'ın T7, Transalp 750, V-Strom 800DE ve Tuareg 660 grubunda en iyi yol performansını sunduğunu düşünüyor.

İnceleyicinin aktardığı sahip Chris Crawford, kendi 790'ının süspansiyonunu Suspension 101'de ağırlığına ve sürüş tarzına göre yeniden yaylandırıp ayarlatmanın büyük iyileşme sağladığını söylüyor; bu, standart test motosikletinin sonucu değil.

Gaz beslemesine ilişkin soruya yanıtında 790'ı tamamen pürüzsüz ve sorunsuz buluyor; ayrı arazi değerlendirmesinde Rally gaz haritasını fazla ani bulduğu da korunmalı.

Bacak çevresinde motor ısısını hissetse de 890'a göre biraz daha serin olduğu izlenimini olumlu buluyor; bunu ölçmediğini ve kanıtlayamadığını açıkça belirtiyor.