MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Standart versiyon
KTM 790 Duke — MOTOR LIVE incelemesi
Gran Canaria'da pist, gymkhana ve yolda test edilen standart 790 Duke; çevikliği, yatış açıklığı, hızlanması, şanzımanı ve sürüş keyfiyle beğeniliyor. Sele, bazı devir aralıklarındaki motor davranışı, sportif kullanımda ön çatalın yumuşaklığı ve frenin ilk tepkisi eleştiriliyor. Oturuş öne ağırlık veriyor; gidon düz ve fazla geniş değil, ayaklar geride konumlanıyor. Girişte 73 bg tek silindirli 690 Duke'tan daha güçlü olarak konumlandırılıyor. Test motosikletinde çift yönlü quickshifter ve Maxxis lastikler bulunuyor. Başlıktaki 2018 test yılı, motosikletin model yılını kesinleştirmiyor. Bozuk döküm nedeniyle motor sesi, titreşim, ön taraf hissinin ayrıntısı ve kapanıştaki rakip süspansiyon karşılaştırması kesinleştirilemiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Yerden ve yatışta açıklık
01:47 ↗Pist testinde yatış açıklığı çok iyi bulunuyor; yüksek yatış açılarına izin verdiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
01:59 ↗Pistte, gymkhanada ve Gran Canaria yollarında son derece çevik ve çizgiye yerleştirmesi kolay bulunuyor; virajlar arasında hızlı yön değiştirmesi övülüyor.
Sürüş gözlemiPerformans
02:13 ↗Pistte hızlanması ve torku beğeniliyor; yol testinde ilk üç viteste 8.000 devire kadar güçlü bir itiş sunduğu belirtiliyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:32 ↗Yol testinde motorun daha 3.000 devirden itibaren belirgin çekiş sunması olumlu değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
04:19 ↗Yol testinde şanzıman çok başarılı ve yumuşak çalışan bir sistem olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
04:28 ↗Test motosikletindeki, hem yükseltmede hem küçültmede çalışan quickshifter sürüşü daha dinamik hale getiren bir artı olarak görülüyor.
Sürüş gözlemiŞasi
04:44 ↗Yol testinde yürüyen aksam genel olarak sağlam bulunuyor; bu genel beğeniye ön çatal için ayrı bir çekince eşlik ediyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:16 ↗Yol testinde, ilk tepkiye yönelik eleştiriye rağmen frenlerin güçlü frenlemeye izin verdiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:24 ↗Yol testinde arka frenin pedaldaki hissi çok iyi bulunuyor.
Sürüş gözlemiLastikler
05:28 ↗Test motosikletindeki Maxxis lastikler Gran Canaria yollarında iyi tutuş sunuyor ve testçiye güven veriyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
05:48 ↗Testçi yol sürüşü sonunda motosikleti çok eğlenceli buluyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
06:15 ↗İnceleme döneminde standart versiyonun 9.690 avroluk fiyatı rekabetçi bulunuyor; ayrıca A2 versiyonunun 9.390 avroluk fiyatı da rakiplere karşı bir avantaj olarak anılıyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Sele
01:52 ↗Testçi, pist sürüşü sırasında seleyi rahatsız buluyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:32 ↗Testçi, yol sürüşünde 3.000 devrin çok altına inilmemesini öneriyor; döküm bu bölgedeki olumsuz motor davranışının tam niteliğini açıklığa kavuşturmuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:43 ↗Yol testinde 4.000–6.000 devir arasında çekiş boşluğu hissediliyor; bu boşluk dördüncü ve beşinci viteste daha belirgin bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
03:56 ↗Yol testinde altıncı vites oranı aşırı uzun bulunuyor.
Sürüş gözlemiPerformans
03:58 ↗Yol testinde motorun 8.000 devirden sonra isteğini kaybettiği, 10.000 devirdeki kırmızı bölgeye kadar çevrilmesinin pek yarar sağlamadığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
04:50 ↗Yoldaki sert sportif kullanımda ön çatal fazla yumuşak bulunuyor. Ön taraf hissiyle ilgili devam cümlesi bozuk olduğundan hissin tam olarak nasıl yetersiz kaldığı kesinleştirilemiyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:09 ↗Sportif yol sürüşünde frenin ilk tepkisinde biraz daha fazla keskinlik isteniyor.
Sürüş gözlemi