CV3

Otomobil benzeri rakibinden farklı, köşeli ve daha dinamik ön yüzü hoş buluyor.

Alçak sele ve ön taraf kilitlemesiyle ilk yerleşimi yere erişim açısından kolay buluyor.

Dizlerle ön panel arasında alan kalmasını ve alçak gidonla kollarını rahat bırakabilmesini seviyor.

Küçük sırt desteğini kolay ayarlayabilmeyi, özellikle farklı boydaki sürücüler için pratik buluyor.

İlk gazda güçlü yanıt ve çok ikna edici ara hızlanma vermesini üç tekerli sınıfta özel keyif buluyor.

Twin motorun yumuşak açılışını ve kendisine rahatsız edici titreşim hissettirmemesini çok beğeniyor.

Daha açık yolda devirli kullanımdaki ses kimliğini ve twin’in verdiği dinamik atmosferi seviyor.

Yatışta çizgiyi çok kesin koruyan, rijit ve süspansiyonla uyumlu şasiyi GT motosikleti benzeri ciddi davranışta buluyor.

İki ön lastiğin yere sağlam basmasının sürücüyü rahatlatan tutuş hissini seviyor; bunu önden kaymanın imkânsız olduğu iddiası olarak almıyor.

El kumandalarındaki ön ve arka frenleri güçlü, ısıran ve rahat dozlanan buluyor; ayakla kombine frenin ayrı performans testini yapmıyor.

Standart Maxxis lastiklerin dinamik yol sürüşünde dahi çok iyi tutuş vermesini beğeniyor.

TC açık kaldığında sürüşü fazla bozmamasını ve ABS desteğini olumlu buluyor; testin çoğunda TC’yi kapattığını da açıkça söyler.

Ana hız/mod bilgisini rahat okunan, eğimi değişebilen ve güneş siperliği düşünülmüş ekran olarak beğeniyor; güneşteki gerçek performansını ayrıca eleştiriyor.

Önce daha yüksek tahmin etse de ekranda gördüğü yaklaşık 5 L/100 km ortalamayı kabul edilebilir buluyor.

Standart hız sabitleyicinin korunmasını bu scooter’da faydalı bir konfor özelliği buluyor.

Standart elcik ısıtmasını olumlu buluyor; bu bölümde ısı gücünü uzun süre ölçtüğünü iddia etmiyor.

Manet uzaklıklarını eline göre ayarlayabilmeyi iyi buluyor.

Güncellenen ön dik tutma/kilitleme sisteminin kullanımını rakibine benzer biçimde pratik buluyor.