Downtown 250

Sahibi, yaklaşık altı ayda yaptığı 7.000 km boyunca motosikletin kendisini yarı yolda bırakmadığını söylüyor; bu sınırlı sahiplik döneminde hiç sorun yaşamadığını iddia etmiyor.

125 kg olan sahibi, artçıyla toplam 220 kg'ı aşan yükte dik rampaları zorlanmadan çıktığını ve iki kişiyle hızlanmasının da kendisini tatmin ettiğini söylüyor.

Sahibi, artçıyla toplam 220 kg'ı aşan yük altında çok dik rampalarda hararet yükselmesi yaşamadığını söylüyor; daha sonra anlattığı soğuk havadaki gösterge uyarısı ayrı bir olay.

Sahibi, hareket halindeyken alçak ağırlık merkezi sayesinde yaklaşık 200 kg ağırlığın dezavantajını hissetmediğini söylüyor.

Sahibi, şehir trafiğinde 125 cc scooter gibi rahatça aralara girebildiğini, tork ve hızlanma sayesinde kolay çıkabildiğini söylüyor; bu karakteri şehir içine çok uygun buluyor.

Sahibi, standart halojenlerin yerine sonradan taktığı LED far ampullerinden memnun.

125 kg ve iri yapılı sahibi, motosikletin büyük ve geniş gövdesini kendi yapısına uygun buluyor; kendisini rahat taşıdığını düşünüyor.

Sahibi, kendi tarifine göre ikinci süspansiyon ayarında ve sonradan takılmış Pirelli Angel Scooter lastiklerle viraj davranışını dengeli ve güven verici buluyor; lastiklerin de bu hisse katkısı olduğunu düşünüyor.

125 kg olan sahibi, süspansiyon ayarı doğru yapıldığında sistemden çok memnun olduğunu; tek başına ve artçıyla vurma veya yukarı tepme yaşamadığını söylüyor.

Sahibi, 1.000 km'de taktığı Pirelli Angel Scooter lastiklerle belirgin iyileşme hissetmiş; özellikle şehir dışındaki tutuş ve yatış güveninden çok memnun. Değişim sırasında yeni sürücü olduğunu ve kendisini daha güvende hissetmek istediğini belirtiyor.

Sahibi, yaklaşık 1.000 km deneyimlediği standart Kenda lastiklerin yaz aylarında sıcak asfaltta iyi verim verdiğini ve kendi kullanımında genel bir memnuniyetsizlik yaşamadığını söylüyor.

Sahibi, aynaların yolda ve titreşim altında oynamadığını, bir kez ayarlandıktan sonra rahat kullanıldığını söylüyor.

Sahibi, çevresindeki kullanıcıların hararet müşürü ve buğulanan ekran gibi sorunlarında servislerin parça değişimi yaptığını aktarıyor; belirtilen beş yıl veya 50.000 km garantinin süreç ve koşullarına uyulduğunda markanın sorun çıkarmadığını söylüyor.

Sahibi, önceki Noodoe ekransız belirli serilerde krank arızası yaşayan kullanıcıların motorlarının ücretsiz değiştirildiğini ve yaklaşık 20 gün ile bir ay içinde yeniden kullanıma döndüklerini aktarıyor; bu kendi motosikletinin onarımı değil.

125 kg olan sahibi, çoğunluğu şehir dışında geçen yaklaşık 7.000 km deneyiminde genel sürüş konforunu çok yüksek buluyor; aynı konforu bulamama düşüncesiyle başka motosiklete geçmeyi erteliyor.

Sahibi, alçak sele ve daha yukarıdaki gidonun rahat bir oturuş sağladığını, kollarını yormadığını söylüyor; bu bölümde denediği muadil modellerin kimlikleri kesinleşmiyor.

Sahibi, sürücü selesindeki geniş sırt dayama bölümünün kendisini çok rahatlattığını söylüyor.

Sahibi, uzun yol yaptığı artçısının çok memnun olduğunu aktarıyor; yaklaşık 220 kg toplam yükle yolculuklarda geniş artçı selesi ve yumuşak standart sırtlığın rahatlık sağladığını, taşıdığı kişilerden rahatsızlık şikâyeti duymadığını söylüyor. Arka çanta kullanmıyor.

Sunucu, gelecekte sıfır yedek parça bulunamazsa uzun yıllardır aynı yapının üretilmesi sayesinde çıkma parça bulunabileceğini bir avantaj olarak düşünüyor; bu gerçekleşmiş bir tedarik deneyimi değil, varsayımsal bir beklenti.

Sahibi, kendi Noodoe bağlantılı yeni ekranını genel olarak güzel, kullanışlı ve ihtiyacına yeterli buluyor.

Sahibi, yolculuklarında fiilen kullandığı Noodoe uygulamasına bağlı ekran navigasyonunu, telefona bakma ihtiyacını ve dikkat dağılmasını azalttığı için faydalı buluyor.

Sahibi, frenleri ıslak yol dahil çok güçlü ve yaklaşık 200 kg motosiklet için yeterli buluyor. Mevcut Pirelli lastiklerden önce de frenlerden memnunmuş; standart lastikler ısındıktan sonraki frenlemede büyük fark görmediğini söylüyor.

Sahibi, özellikle 5.000 km sonrasında motor sesinin toklaştığını ve sonradan egzoz takmadan çıkan bu sesi çok beğendiğini söylüyor.

Sahibi, torkunu ve özellikle 0–60/70 km/sa civarındaki hızlanmasını yaklaşık 200 kg ağırlığındaki bir motosiklet için güçlü buluyor.

1,83 m boyundaki sahibi, sonradan taktığı deflektörün rüzgâr sorununu büyük ölçüde çözdüğünü ve kalan kask rüzgârını önemli bulmadığını söylüyor; camın genişliğini ve ayaklara az rüzgâr gelmesini de beğeniyor.

Sahibi, sonradan takılmış deflektörle yağmurda hareket halindeyken üstünün ve bacaklarının ıslanmadığını söylüyor; geniş ön gövdenin de koruduğunu belirtiyor. Kırmızı ışıkta durduğunda ise ıslandığını açıklıyor.

Arka çanta kullanmayan sahibi, sele altı bagajın large beden bir kaskı ve bir yarım kaskı rahatça aldığını, kendi ihtiyacına yeterli olduğunu söylüyor.

Sahibi, öndeki iki saklama gözünün hacmini yeterli buluyor; telefonunu rahatça koyup kapağı kapatabildiğini söylüyor.

Sahibi, ön grenajın birbirine geçen yapısını çok sağlam buluyor ve söküm sırasında karşılaştığı bu bütünlüğü parça kalitesinin göstergesi sayıyor.

Sahibi, çevresindeki servisleri motosikleti tanıyan kişilerden oluşan, teknik açıdan yeterli yerler olarak değerlendiriyor; tercih ettiği Manisa servisinin de yardımcı olduğunu söylüyor. Maliyet şikâyetini teknik yeterlilikten ayırıyor.

Sahibi, çekimden önceki son bir yılda kullanıcı çevresindeki parça ihtiyaçlarının en fazla yaklaşık on günde çözüldüğünü aktarıyor. Filtre ve kayış gibi rutin parçaların stokta tutulduğunu, parça bulamadığını söyleyen kullanıcı görmediğini belirtiyor; bu değerlendirme geçmişte hiç tedarik sıkıntısı olmadığı anlamına gelmiyor.

Sahibi, tüketimini 250 cc scooter için düşük buluyor: yaklaşık 100 km/sa'ya kadar 3,2–3,3 L/100 km düzeylerine indiğini, kendi sakin ve zaman zaman seri kullanımında 4 litrenin üzerine çıkmadığını söylüyor. 100–110 km/sa sonrasında 3,5–4 litreye çıkabildiğini; sakin kullanan diğer kullanıcıların hesaplarında ise 2,8 litre görüldüğünü aktarıyor.