V7 Special

Önceki V7'ye göre alçalan sele, kısa boylu sürücülerin de yere sağlam basmasını sağlayarak erişilebilirliği artırıyor.

Motosiklete alışmak ve kumandaları doğal biçimde kullanmak kolay bulunuyor; alçalan sele bu kolaylığı güçlendiriyor.

Dar ve nispeten düz gidon dik gövdeyle, gevşek kollarla oturmayı sağlıyor; bacaklar 1,83 metre boyundaki test sürücüsü için de rahat konumlanıyor.

Euro 4 dönüşümüne rağmen motor esnek ve kullanımı çok keyifli bulunuyor; olağan kullanım bölgesi yaklaşık 3.000–5.000 dev/dk olarak tarif ediliyor.

Test sürücüsü, kendi karma güzergâhında yakıt tüketimini düşük buluyor.

Test sürücüsü, karma güzergâhındaki tüketimle 21 litrelik depodan 350 kilometreyi rahatça aşan menzil elde ettiğini ve kendi haftalık kullanımında yeniden yakıt almadan dolaşabildiğini belirtiyor.

Viraja giriş önceki V7'ye göre kolaylaşmış; motosiklet çevik ve manevrası kolay olmayı sürdürürken aşırı atak davranmayarak sürücüyü şaşırtmıyor.

Doğrultusunu koruma kararlılığı iyi bulunuyor.

Süspansiyonların sürüş sırasında görevini iyi yaptığı belirtiliyor.

Arka frenin kademeli tepkisi beğeniliyor ve test sürücüsü bu freni kullanmaktan hoşlandığını belirtiyor.

ABS, test motosikletindeki Pirelli lastiklerle iyi çalışıyor ve gereğinden hassas müdahale etmiyor.

Test sürücüsü, acemi bir sürücünün ihtiyaçları açısından bakıldığında çekiş kontrolünü olumlu bir ek güvenlik unsuru olarak değerlendiriyor.

Klasik tasarım uyumlu ve çok güzel bulunuyor; motorun alüminyum karterleri de görsel olarak beğeniliyor.

Motosikletin sürüşü keyifli bulunuyor; kendine özgü karakteri de genel sürüş deneyiminin beğenilen bir parçası olarak anlatılıyor.

Test dönemindeki 9.099 avroluk fiyatın önceki V7 II Special'dan 200 avro yüksek olması, yapılan geliştirmeler karşısında sınırlı ve kabul edilebilir bulunuyor.