X-Cape 700

Videoda belirtilen 8.299 ABD doları fiyatıyla donanımını, tasarımını ve kaliteli bileşenlerini çok güçlü bir fiyat karşılığı olarak değerlendiriyor.

Kaynakta belirtilen üç yıllık sınırsız kilometre garantisini güçlü ve sektörde nadir bir avantaj olarak görüyor.

18 litrelik yakıt deposunu cömert buluyor.

Kaynakta verilen 42.000 km büyük bakım ve supap ayarı aralığını sınıf ortalamasından iyi buluyor; özellikle çok kilometre yapanlara masraf avantajı sağlayacağını düşünüyor.

50 mm ön çatalı sınıfı için etkileyici, ön taraftaki kapsamlı ayarları ve arka amortisörün elle çevrilen ön yük düğmesini kullanışlı buluyor.

Yaklaşık yedi inçlik süspansiyon hareketini arazi kullanımı için makul buluyor.

Standart Pirelli Scorpion Rally STR lastikleri kaliteli buluyor; asfaltta ve denediği kayalık arazide memnun kalıyor. Kum ve çamuru bu beğeninin dışında tutuyor ve bu motosikletle oralarda test yapmıyor.

Büyük TFT ekranı modern, parlak ve okunaklı buluyor; güneşli gündüz sürüşünde bilgileri ve vites göstergesini rahatça okuyabiliyor.

Fiyatı ve sınıfı için standart donanım düzeyini yüksek buluyor; lastik basınç takibini ve entegre kamerayı özellikle takdir ediyor.

İç lastiksiz telli jant düzeninin sunulmasını özellikle beğeniyor ve bazı rakiplere karşı önemli bir avantaj sayıyor.

Kişisel zevkine göre motosikletin özgün İtalyan tasarımını, ışık imzasını, ince LED sinyallerini ve arka bölümünü çok çekici buluyor.

Dörtlü flaşörlerin bulunmasını takdir ediyor.

Standart el korumalarının ellere, grenajın da bacaklara sağladığı rüzgar korumasını iyi buluyor; bu beğeni camın kask çevresindeki türbülansını kapsamıyor.

Geniş ve yumuşak seleyi denediği kısa mesafelerde rahat buluyor; uzun süreli sele konforunu test etmemiş.

Debriyaj ve fren manetlerinin erişim ayarını kullanışlı buluyor.

Standart camın yeni ayarını eski modele göre çok daha kolay buluyor ve tek elle sürüş sırasında ayarlayabiliyor; mekanizmanın bazen zorlayıcı olduğunu da ayrıca belirtiyor.

Kolay erişilen USB-A ve USB-C bağlantılarının birlikte sunulmasını düşünceli bir ayrıntı olarak görüyor.

178 cm boyu, 32 inç iç bacak ölçüsü ve yaklaşık 90 kg ağırlığıyla, hafif engebeli zemindeki gösterimde 845 mm seleden yere çok rahat erişiyor. Yaklaşık 170–173 cm ve üzerindeki sürücülerin de iç bacak ölçülerine bağlı olarak rahat edebileceğini tahmin ediyor; başka sürücüyle doğrulamıyor.

178 cm boyundaki incelemeci oturarak sürüş pozisyonunu çok rahat, dik ve doğal buluyor; diz açısını, ayaklık mesafesini ve gidon erişimini beğeniyor.

Gidon/el korumasının motosikleti kısmen dik tuttuğu kontrollü yatırma testinde, ağır kaldırışı yine de yönetilebilir ve Ténéré 700'den daha kolay buluyor; test gerçek kaza koşullarını temsil etmiyor.

650 ile art arda sürüşte 700'ün güç, tork ve hızlanmasını belirgin gelişmiş buluyor; özellikle orta ve üst devirlerde, tam gazda ve dik dağ yolunda farkı hissediyor. İyileşmenin tamamen başka bir düzeyde olmadığını da belirtiyor.

Yaklaşık 80 mil/saatten acil frenlemede kısa süreli hafif yana kaymaya rağmen ABS'nin hızlı ve güvenli durdurduğunu söylüyor; genel fren hissini çok iyi buluyor. Ön veya arka freni tek başına değerlendirmiyor.

Dik dağ yolundaki sportif asfalt sürüşünde eğlenmeye yetecek kadar güçlü ve sportif buluyor.

Asfaltta yönlenmesini doğal, kararlı, tepkili ve güven verici buluyor; dağ yolu virajlarındaki davranışını çok beğeniyor.

Vites geçişlerini son derece yumuşak ve başarılı buluyor; arazide kablolu debriyajın hissini de doğal buluyor.

Motorun 70–75 mil/saat otoyol hızlarında rahat ve zorlanmadan çalışmasını beğeniyor.

65–70 mil/saat sabit seyirde belirgin motor titreşimi hissetmemesini olumlu buluyor; diğer devirlerdeki titreşim eleştirisini bu hızlara genellemiyor.

Otoyolda büyük ve dışarı yeterince uzanan aynaların omuz yerine iyi arka görüş sunduğunu söylüyor; hafif titreşimlerini ciddi bir sorun saymıyor.

Dar camın türbülansını düzeltmek istemesine rağmen genel konforunu ve otoyol turu kabiliyetini oldukça iyi buluyor; bu değerlendirme uzun süreli sele testine dayanmıyor.

Yaklaşık 90 kg'lık incelemeci, sıçrama ve derin izli kayalık arazi testinde ön çataldan memnun; ayarlara iyi tepki verdiğini ve hareket mesafesinde yeterli destek sunduğunu söylüyor.

Test motosikletinde ayaklık lastiklerinin çıkarılmış olmasını arazide ek ayak tutuşu açısından olumlu buluyor.

Kayalık arazide oturarak ve hızı düşük veya makul tutarak sürüldüğünde rahat buluyor; bu koşullarda süspansiyon yeterli konfor sağlıyor.

Patikada hareket halindeyken ve düşük hızlı U dönüşlerinde motosikleti aşırı ağır hissetmiyor; fazla yana yatırıldığında ağırlık hissinin arttığını belirtiyor.

178 cm boyundaki incelemeci, ayaklık lastikleri çıkarılmış test motosikletinde depo, gidon ve ayaklık yerleşiminin sağladığı ayakta arazi sürüş pozisyonunu doğal ve çok başarılı buluyor.

Orta zorluktaki patikalar ve orman yollarında orta tempoyla kullanılırsa yeterli ve başarılı buluyor; arka amortisörün sık dibe vurmasını önemli çekince olarak koruyor.

Arazide gaz tepkisini iyi ve düşük hız kontrolünü yeterli buluyor; bu, asfalt hızlanmasında tarif ettiği alt devir güç boşluğundan ayrı bir değerlendirme.

Takılı orta sehpanın bakım kolaylığı sağlamasını beğeniyor; bu beğeni arazide yere sürtmesini kapsamıyor.

Arazi frenlemesini yeterli bulup B veriyor; ön veya arka freni ayrı ayrı puanlamıyor.

Arazi kararlılığını yeterli bulup B ile değerlendiriyor.

Asfaltta süspansiyonu iyi bulup B+ veriyor; arka amortisörün yumuşaklığı yolda arazideki kadar sorun yaratmıyor.

Videodaki test sırasında motor ısısı hissetmemesini çok olumlu buluyor; ortam sıcaklığı belirtilmiyor.

Orta sınıf macera motosikleti arayan ve bütçesi karşılığında donanıma öncelik veren alıcıların X-Cape 700'ü alışveriş listesine almasını öneriyor.