GT-SR 250

Café racer kültüründe bulmak zor olan jant, lastik ve gidon gibi parçaların hazır ve uyumlu gelmesini seviyor.

Hafifliğinin katkısıyla 17 beygir den beklediğinden çok daha atak hissettiriyor; gerçek güç ölçülmemiş.

Tanımadığı kalın lastiklerle sert fren ve dar manevrada kayma hissetmiyor.

Kasadan yeni çıkan örnekte ilk anda tutmuyor gibi hissetse de yaklaşık 50 km sonrası güçlü ve kararlı durmaya başlamış.

GT-SR’ye özgü LED aydınlatma, kısa çamurluk ve körüklü ön takımın görünüşünü beğeniyor.

Yuvarlak aynalar arkayı geniş ve rahat gösteriyor.

Küçük ekranda yakıt, vites, hız ve yol bilgisinin sığmasını ve okunmasını beğeniyor; ilk anda ince bulduğu odometreyi sonradan da okuyor.

Dar gidon ve yüksek aynalar sayesinde otomobil aynalarının arasından rahat geçiyor; gövde hareketleri de rahatsız etmiyor.

Sele ve gidon pozisyonunu uyumlu buluyor; hareket ve kavrama kolay.

Üçüncü viteste yaklaşık 55 km/sa hızdan yokuş çıkarak 80–85 göstermesini rahat çekiş buluyor.

Yağ filtresi, debriyaj, arka fren ve aküye açık yapıdan kolay erişilmesini kullanıcı dostu buluyor.

Karter korumasını beklediğinden kalın ve sağlam görüyor; gerçek darbe testi yapmıyor.

35–40 derece havada uzun kullanımda motorun boğulmadığını ve performans sorunu yaşamadığını söylüyor.

Alçak selede kendi dizleri bükülüyor, yere rahat basıyor; daha kısa sürücüler için verdiği boylar başka müşteri/anı bağlamında.

Kısa standart egzozun sesini ve görünüşünü güzel buluyor.

Yaklaşık 100 km sonunda küçük ve hafif araçla dar aralarda gazı rahat kullanmayı, düşürme korkusu az gezmeyi yeniden özlediğini hissediyor.