Metropolis 400

Sunucu, otomobilleri andıran tasarımı güzel ve dikkat çekici buluyor; test motosikletinin rengini özellikle beğeniyor.

Sunucu, kilitleme sistemine alıştıktan sonra ayakları yere koymadan durabilmeyi çok kullanışlı buluyor.

Sunucu motorun özellikle yaklaşık 5000 dev/dak sonrasında güçlü ve dolu çalışmasını beğeniyor; yaklaşık 280 kilogramlık motosikleti harekete geçirmek için belli bir devir gerektiğini de belirtiyor.

Sunucu, artçılı, yüklü veya ağır sürücüyle kullanımda da özellikle 5000 dev/dak sonrasında motorun performansını koruduğunu söylüyor; bu yük durumlarının her biri için ayrı test ayrıntısı vermiyor.

Sunucu, uygulamalı denemede el freni çekiliyken gaz verilmesini engelleyen korumayı akıllıca uygulanmış bir teknoloji olarak beğeniyor.

Sunucu, üç tekerleğin yere temasını acemi ve deneyimli sürücüler için güven veren bir avantaj olarak değerlendiriyor; yağışlı, kuru, virajlı ve toprak yolları kapsayan bu genel görüşün tüm koşullarda ayrı ayrı test edildiği gösterilmiyor.

Sunucu, takılı Michelin City Grip lastikleri ek bir güvenlik avantajı olarak değerlendiriyor; ayrı bir lastik karşılaştırması aktarmıyor.

Sunucu frenleri güven verici buluyor; ön frenin yalnız önü, arka fren kumandasının ön ve arkayı kombine, ayak freninin ise tüm tekerlekleri birlikte frenlediğini anlatarak bu düzenin güvenli duruş sağladığını söylüyor.

Sunucu, duruşta kilitleme mekanizmasını devreye sokma kararının sürücüye bırakılmasını güvenlik açısından doğru buluyor.

Sunucu, kapatıldığında güçlü arka tekerlek tepkisinin kaymaya yol açabilmesi nedeniyle çekiş kontrolünü bu motosiklette özellikle gerekli ve güvenliği artıran bir donanım olarak değerlendiriyor.

Sunucu, çekiş kontrolü kapalıyken arka tarafı kaydırmanın uzman kullanıcılar için çok keyifli olduğunu söylüyor.

Sunucu aynaların arkayı gösterme performansını çok başarılı buluyor.

Sunucu gösterge panelinin görüş açısını çok iyi ayarlanmış buluyor.

Sunucu otomobil göstergesini andıran panelin ekranını ve birbirine doğru çalışan kadranlarının görünümünü beğeniyor; panelin tüketim, menzil, sıcaklık ve akü voltajı gibi kapsamlı bilgiler sunduğunu da gösteriyor.

Sunucu, Peugeot Connect uygulamasıyla ekranı kişiselleştirme, araç verilerine erişme ve gösterge üzerinden navigasyon kullanma olanaklarını teknolojik açıdan beğeniyor; navigasyonu dururken Kadıköy hedefiyle gösteriyor, uzun süreli rota takibi aktarmıyor.

Sunucu kaymaz sele ve sürücü bel desteğini konfor odaklı düzenlemeler olarak beğeniyor; uzun süreli sele konforu testi aktarmıyor.

Sunucu, test örneğindeki orijinal artçı sırt desteğini konfor sağlayan özellikler arasında sayıyor; bu bir artçının sürüş deneyimi değil, sunucunun donanım üzerinden değerlendirmesi.

Sunucu ortada tümsek bulunmayan düz ayak alanını kullanım kolaylığı ve konfor açısından beğeniyor.

Sunucu geniş torpido alanlarını ve büyük telefonların da sığabilmesini pratik buluyor.

Sunucu otomobil bagajı gibi açılan arka bölümü geniş buluyor ve iri kalıplı Arai kaskın buraya sığdığını uygulamalı olarak gösteriyor.

Sunucu Mart 2021 Türkiye pazarında diğer üç tekerlekli scooterlarla karşılaştırıldığında 119.900 TL fiyatı aşırı değil, modelin konumuna göre makul buluyor.

Sunucu dört kademeli bel desteği ayarını farklı boylara uygun oturuş sağlaması açısından mantıklı buluyor; en gerideki ayar kendisine uygun geliyor. Ayarın sele altından aletle yapıldığını gösteriyor, kendisi ayarı değiştirmiyor.

Sunucu, henüz yaklaşık 95 kilometredeki motosikletin ilk yol testinde yokuş yukarı 120 km/sa üzerine, yokuş aşağı yaklaşık 145 km/sa hıza ulaşmasını ağırlığına ve büyük ön yüzeyine göre çok başarılı buluyor. Bunlar sunucunun aktardığı hızlar; bağımsız ölçüm veya karşılaştırmalı sınıf testi belirtilmiyor.

Sunucu artçı tutamakları dahil çeşitli parçalardaki piyano siyahı kaplamayı çok güzel ve albenili buluyor.

Sunucu güvenlik, konfor ve özellikleriyle otomobilden motosiklete geçenlere ve deneyimli sürücülere hitap ettiğini düşünüyor; üç tekerlekli scooter arayanlara seçeneklerine ekleyip denemelerini öneriyor.