PM01

Üç çizgili gündüz ışıkları ve vahşi yüz, uzun zamandır gördüğü 125 lerden farklı ve çekici geliyor.

LED far ve akan kayar sinyaller teknolojik ve estetik bütünlük veriyor.

Orta boy renkli ekranın temaları, yazı karakteri ve akıcı sunumu modern, şık ve okunur buluyor.

Joystickler, bazı aydınlatılmış düğmeler ve kolay selektör konumu kullanışlı; malzeme hissi de iyi.

Gidon ortasındaki USB telefon şarjı için iyi düşünülmüş.

Kaslı depo motoru daha büyük gösterirken bacakla kavramayı zorlaştırmıyor.

Şehir/karma denemesinden 2,5–3 litre civarı düşük tüketim bekliyor; net ölçmediği için bunları tahmin olarak veriyor.

Üç boyutlu stop ve kuyruk sinyallerini büyük motosikletler arasında bile en iyi gördüğü tasarımlardan biri sayıyor.

Stok egzozun ince ve tatlı sesini, sonradan delinmiş egzozu andıran karakteriyle seviyor; modifiye önerisi değil.

Gidona aşırı öne yatmadan doğal oturuyor; genel konumda sorun yaşamıyor.

Dar yapısı ve kolay akışıyla duran trafikte rahat ilerliyor.

Vites kutusu kemikli değil; debriyajla yumuşak ve kolay geçip motorla iyi anlaşıyor.

Sakin alt devirden sonra 5000–7000 çevresinde canlanması yeni sürücüyü korkutmadan kademeli öğrenmeye uygun geliyor.

125 diye ucuz ve dengesiz parça seçilmemesini, ters maşa ve diri çalışma hissini beğeniyor.

Metzeler M5 setinin virajda tutuşunu ve güven hissini çok iyi buluyor; yeni alıcıyı hemen lastik masrafına sokmadığını söylüyor.

Ön/arka frenler motosikleti çok rahat durduruyor ve güven veriyor; ABS saçmalamadan devreye giriyor.

Gündelik çukurlarda gidona küt küt darbe vurmuyor; çok yumuşak olmasa da gereksiz sertlik yok.

Sağdan sola virajlarda önün bırakması, arkanın gezmesi veya salma hissi yaşamıyor; kararlı yönlenmeyi seviyor.

İyi lastik, fren ve dengeyle 125 sınıfında temel viraj tekniği öğrenmeye uygun, eğlenceli bir motosiklet görüyor.

1,80 metre ve yaklaşık 78–79 kg bedeninde rahat yere basıp motosikleti kontrol edebiliyor.

Aydınlatma, plastik, ekran ve sele işçiliğinin sınıfına göre özenli olmasını beğeniyor.