MP3 530

Yeni TFT gösterge, eski modelin yaşlanmış analog düzenine göre çok yerinde bir yenilik olarak beğeniliyor.

Gösterge bilgilerini yönetmek eski modele göre daha kolay; sol kumanda grubu iyi düzenlenmiş bulunuyor.

Dörtlü düğmesinin sağ başparmağın altına taşınması, eli gidondan ayırmayı gerektiren eski yerleşimden daha kullanışlı bulunuyor.

Düğmelerin basılma ve devreye girme hissi 500'dekinden daha belirgin ve daha iyi bulunuyor.

Geri manevrada 500'deki bipli ikazın artık duyulmaması memnuniyetle karşılanıyor.

Frenlemede dizlerin temas edebildiği bölgelere eklenen dolgulu koruyucu yüzeyler beğeniliyor.

Uzun boylu değerlendirici, alçaltılan taban ve yükseltilip yaklaştırılan gidon sayesinde daha dik, bacakları daha rahat bir oturuş buluyor; genişleyen ayak alanında fren pedalı da daha az engel oluyor.

Selenin bacak arasındaki oyuntusu ve ön şekli daha rahat bulunuyor; karşılaştırılan 500'de konfor selesi var ve yorum dolgu yumuşaklığına ilişkin değil.

Standart cam başarılı bulunuyor: değerlendirici 80 km/sa hızda vizörü açıkken gözlerinin yaşarmadığını söylüyor ve aksesuar cama ihtiyaç duymadığını düşünüyor; yan koruma da beğeniliyor.

Yenilenen çizgiler ve MP3 300 ile kurulan tasarım akrabalığı beğeniliyor.

Tam LED aydınlatmanın farkı belirgin bulunuyor; değerlendirici gece çevre yolunda araçların arasından geçerken selektörün diğer sürücülerce fark edilmesini etkili bulduğunu anlatıyor.

Sinyallerin gövdeye daha iyi entegre edilmesi beğeniliyor.

Değerlendiriciler, entegre sinyallerin eski MP3'lerde gördükleri tekrarlayan kırılma riskini azaltacağını düşünüyor; yeni tasarımın uzun dönem dayanıklılığı bu testte doğrulanmıyor.

Sunucunun aktardığına göre artçı Clémentine, kendisini destekleyen sırt dayanağını çok beğenmiş.

Kaynağın Fransız ehliyet bağlamında, motosiklet ehliyeti almak istemeyen şehir kullanıcısı için küçük bir otomobilin yerini tutabilecek uygun bir araç olarak görülüyor.

İlk çalıştırmada 500'den biraz daha az titreşimli bulunuyor.

İlk çalıştırma karşılaştırmasında motor sesi 500'e göre biraz azalmış bulunuyor.

Kalkış daha atak bulunuyor; tekrarlanan durarak 100 metre denemelerinde 530'un 500'den yaklaşık 1,2 saniye daha hızlı olduğu aktarılıyor.

Hızlı yolda yaklaşık 80 km/sa hızdan otomobil sollamak için gaz açıldığında 500'den daha iyi toparlıyor.

Gaz açma ile hızlanma arasındaki ilişki daha bağlı ve akıcı hissediliyor; 500'ün önce devir yükseltip sonra ilerleyen kalkış davranışı daha az belirgin.

Sürüş modlarının sol kumandadaki ayrı düğmeden seçilmesi, 500'ün zahmetli gaz kolu yöntemine göre daha kullanışlı bir çözüm olarak sunuluyor.

Sürüş modlarına bağlı ayarları bulunan çekiş kontrolü, 500'e göre daha yumuşak müdahale ediyor ve sürüşte daha az hissediliyor.

Virajlı yolda ve küçük slalom parkurunda yön değişimleri 500'den daha akıcı bulunuyor; daha az zorlamak gerekiyor ve hareket halindeki ağırlık hissi azalıyor.

Frenler çok güçlü ve güven verici bulunuyor; sert frenlemede araç düz çizgisini koruyor. Eski modele göre belirgin fren gücü artışı hissedilmiyor ve bu değerlendirme yalnızca arka frene ait değil.

Ağırlıklı olarak el manetlerini kullanan değerlendirici, 530'un ön fren hissini daha iyi buluyor; bu görüş, diğer değerlendiricinin fren gücünde fark hissetmemesinden ayrı tutuluyor.

Videoda karşılaştırılan sürümlerin o dönemdeki 1.500 avroluk fiyat farkı, yapılan geliştirmeler ve ek donanımlarla fazlasıyla haklı bulunuyor.

Kapanışta iki değerlendirici de genel tercihlerini 530'dan yana kullanıyor; bu genel tercih, önceki kumanda ve sele eleştirilerini veya artçının 500 tercihini geri çekmiyor.

Sunucu süspansiyonları genel olarak yeterli buluyor; aktardığına göre artçı Clémentine de süspansiyon hissini 500 ile aynı bulmuş. Yeni modelde süspansiyon iyileşmesi iddia edilmiyor.