MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Yol testi · Yaklaşık 1,68 m sürücü · Düzgün asfalt ile bozuk şehir zemini ayrımı · Model yılı açık değil
QJMotor SRK 921 — MOTOR LIVE incelemesi
SRK 921’in özgün görünüşü, güçlü ilk vitesleri, çok karakterli motor/emme-egzoz sesi ve düzgün asfalttaki sportif kesinliği testçiye çok keyif veriyor. Kaporta bağlantıları ve ince detayların işçiliği de olumlu. Buna karşılık düşük devir kabalığı, her yerde sertlik, yukarı/geride ayaklıklar, dar dönüş çapı, 1–2 shifter takılması ve küçük artçı alanı gündelik kullanımı zorlaştırıyor. Küçük gösterge yazıları, çatal ayarına erişim, korumasız etiketler ve sert kullanımdaki yaklaşık 8,5 litre tüketim de eleştiri/kaygı konusu. Testçi bu karakteri sevse de yaklaşık 10. 399 avro dönem fiyatında daha dengeli Japon seçeneklerinin bulunduğunu kabul ediyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Özgün ve iddialı tasarım
03:23 ↗Ön yüz, işlenmiş çok borulu gidon düzeni ve çift egzozlu görünüşü alışılmış motosikletlerden farklı ve etkileyici buluyor.
Kişisel tercihEgzoz ve emiş sesi
00:50 ↗Standart egzoz ve hava kutusu sesini çok karakterli, geçmiş sportif roadsterları hatırlatan bir keyif buluyor; egzoz değiştirmek istemiyor. Bu sesin yasal sınırı bağımsız doğrulanmıyor.
Kişisel tercihÖn taraf hissi
01:16 ↗Kompakt gövde ve yüksek/geniş gidonla ön tarafı yakından hissedebilmesini sportif kontrol açısından seviyor.
Sürüş gözlemiDiğer shifter geçişleri
02:07 ↗2–3–4 büyütmeleri ve küçültmeleri iyi buluyor; shifter’ın ses/ivmelenme keyfini artırmasını seviyor.
Sürüş gözlemiDüzgün asfaltta sportif kesinlik
02:58 ↗Pürüzsüz virajlı yolda sert yapı çok kesin yatış/çizgi hissi vermiş, spor motosiklete yakın karakteri çok keyifli bulmuş. Aynı özellik bozuk zemindeki sertliği gidermiyor.
Sürüş gözlemiKaporta ve bağlantı işçiliği
03:23 ↗Çok plastik kullanılsa da parçaları iyi birleşmiş ve ayarlanmış buluyor; sürüşte kaportadan titreme/tıkırtı fark etmemiş. Bu motor titreşiminin sıfır olduğu ölçümü değil.
Sürüş gözlemiArka detayların işçiliği
04:14 ↗Askılı stop bağlantıları, düzgün vidalar ve egzoz yanına saklanan katlanır ayaklıkları güzel işlenmiş buluyor.
Sürüş gözlemiAyaklıkların sürüş hissi
08:03 ↗Ayaklık/taşıyıcıları biraz iri görse de tutuş ve sürüş hissini çok iyi buluyor.
Sürüş gözlemiYön amortisörü ayarı
08:03 ↗Direksiyon amortisörünü sürüş stiline göre serbestleştirip sertleştirebilme imkânını kullanışlı buluyor. Bu ayarı artırma/azaltma rehberi değil.
Kişisel tercihTemel gösterge okunaklılığı
08:30 ↗Önceki QJ göstergelerine göre daha sürekli ve açık görüntüyü seviyor; hız ve vites bilgilerini rahat okuyor.
Sürüş gözlemiKumandalar ve doğrudan işlev erişimi
08:56 ↗Kumandaları anlaşılır buluyor; tek dokunuş sabitleyici ve çekiş kontrolüne doğrudan erişimi pratik görüyor.
Sürüş gözlemiSürüş modlarının belirginliği
09:21 ↗Rain/Road/Sport seçiminin motor davranışı ve karakterini gerçekten değiştirebilmesini seviyor.
Sürüş gözlemiİlk viteslerde ivmelenme
11:24 ↗İlk dört vitese kadar kolları çeken güçlü hızlanmayı ve ham karakterin verdiği duyguyu çok seviyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Kısa boyda yere erişim
00:50 ↗Yaklaşık 1,68 m bedeninde iki yanda yalnız parmak ucuyla erişebildiğini söylüyor; yüksek sele kendisi için zorlayıcı.
Sürüş gözlemiDüşük devir pürüzü
01:41 ↗Alt devirde motoru ters/sert ve biraz kaba hissettirdiğini, günlük sakin kullanıma çok uyumlu bulmadığını söylüyor.
Sürüş gözlemiBozuk zeminde sertlik
01:41 ↗Çukur ve bozuk yüzeyde hem şasi hem süspansiyonun çok sert vurmasını ve konforu bozmasını sevmiyor.
Sürüş gözlemiSportif ayaklık yerleşimi
01:41 ↗Yukarıda ve gerideki ayaklıkları oldukça uç sportif buluyor; üst bedenini buna uydurmak için daha öne kapanma ihtiyacı hissediyor.
Kişisel tercihBirinci-ikinci shifter geçişi
02:07 ↗Shifter 1–2 geçişinde takılıyor; o aralıkta debriyaj kolunu kullanmayı daha iyi buluyor. Belirli test örneğinin deneyimi, bütün seri arızası hükmü değil.
Sürüş gözlemiEtiketlerin korunması
03:49 ↗Mat/parlak boya üzerindeki etiketlerin vernikle korunmamasının zamanla dayanıklılığı azaltabileceğinden kaygılanıyor. Henüz gerçekleşmiş soyulma yok.
Olası riskArtçı alanı ve tutamaklar
04:14 ↗Çok küçük sele, parmak sokması zor tutamaklar ve genel sertliği nedeniyle artçıyı iyi ağırlayacak bir motosiklet görmüyor. Bu uzun artçılı test sonucu değil.
Olası riskUzun ömür belirsizliği
06:22 ↗Anlatılan eski MV kökenindeki sorunlardan sonra QJ’nin sadeleştirdiği yeni motorun daha dayanıklı olmasını umuyor. Kendi yeni QJ’sinde yaşanmış arıza veya doğrulanmış aynı motor kusuru değil.
Olası riskÇatal ayarına erişim
08:30 ↗Gidonun üst çatal ayarlarını kapatması nedeniyle uygun tornavidayla bile erişimi kolay bulmuyor.
Sürüş gözlemiKüçük ikincil yazılar
08:56 ↗Göstergenin alanı tam doldurmamasını ve yardımcı yazıların büyüteç isteyecek kadar küçük kalmasını sevmiyor.
Sürüş gözlemiDar manevra
10:06 ↗Dönüş çapını yarış motosikleti kadar sınırlı bulması, şehir içinde pratikliği azaltıyor.
Sürüş gözlemiTestte tüketim
10:33 ↗Sürekli hızlandığı testte yaklaşık 8,5 litre/100 km tüketimi eski tarz yüksek buluyor; kendi sert gaz kullanımının etkisini açıkça söylüyor. Bu standart çevrim ölçümü değil.
Sürüş gözlemiSon viteslerde sönme
11:24 ↗İlk viteslerdeki heyecanın beşinci ve altıncıda bir miktar sönmesini fark ediyor.
Sürüş gözlemiDönem fiyatı ve gündelik karşılık
12:17 ↗Yaklaşık 10. 399 avro luk dönem bedelini QJ için yüksek buluyor; aynı paraya daha dengeli/gelişmiş Japon seçenekleri varken burada özellikle özgünlük ve sportif duyguya para verildiğini söylüyor.
Kişisel tercih