Himalayan 450

İncelemeci, değerlendirme dönemindeki ABD fiyatı olan 5.799 doları adventure sınıfında olağanüstü değer olarak görüyor; Himalayan 450'nin KLR650'den de ucuz olduğunu söylüyor.

178 cm boyundaki incelemeci alçak seleyle yere kolay erişmeyi her sürüşte takdir ediyor; kısa boylu ve yeni sürücülerin de bunu beğeneceğini düşünüyor. Seleyi KLR650'ninkinden daha alçak buluyor.

Ağırlığını aşağıda taşımasını beğeniyor; büyük bir dual sport gibi hissettirdiğini, KLR650'den hafif ve daha düşük ağırlık merkezli olduğunu söylüyor. Açıklanan ağırlığın standart koruma demiri ve orta sehpayı da içerdiğini vurguluyor.

Tek silindire göre titreşim yalıtımını çok başarılı buluyor; ayaklık, gidon ve selede 8.000 dev/dak civarında bile çok az titreşim hissettiğini söylüyor. Aynalarda hafif titreşim bulunduğunu kabul ediyor; motoru KLR650'ninkinden de daha pürüzsüz buluyor.

450 cc tek silindir için gücünü iyi, ABD otoyolları için yeterli buluyor; gerçek 80 mil/sa hızı koruyabildiğini söylüyor. KLR650'den daha hızlı olduğunu ve daha iyi hızlandığını belirtiyor.

Yaklaşık 90 kg ağırlığındaki incelemeci, standart Showa süspansiyonu kamp bagajıyla bile yeterli yay desteği, yolda kontrollü sürüş ve arazide büyük engelleri agresif geçebilme bakımından çok başarılı buluyor. Ayar imkanı olmadığını ve hareket mesafesinin sınırlı olduğunu da belirtiyor; KLR650 ve standart DR650 süspansiyonlarından daha iyi buluyor.

Yuvarlak TFT göstergenin tasarımını ve büyük devir saatini beğeniyor; bilgileri kolay okunur buluyor.

Küçük joystick kumandayla gösterge menülerinde gezinmeyi kolay buluyor.

İncelemede açıklanan, yol yardımı içeren üç yıllık sınırsız mesafe garantisini sektörün en iyilerinden biri olarak görüyor.

Standart koruma demirinin depo ve radyatörü korumasını, ek ücret gerektirmemesini beğeniyor.

Standart koruma demirindeki çanta ve bagaj bağlama halkalarını düşünceli bir çözüm olarak beğeniyor.

Standart orta sehpayı bagaj yüklerken ve bakım yaparken çok kullanışlı buluyor.

Kauçukları çıkarılmış standart ayaklıkları, ABD 12 numara botla arazi sürüşünde yeterince geniş ve destekli buluyor; daha büyük ayaklık takma ihtiyacı hissetmiyor.

Güvenilir biçimde elde ettiğini söylediği yaklaşık 200 millik menzili adventure sürüşü için ideal buluyor.

Yakıt deposunun kapasitesini iyi buluyor.

Yakıt ekonomisini iyi buluyor; sayısal tüketim ölçümü vermiyor.

Altı vitesli düzenin arazide düşük oranlar ve hızlı otoyol seyri için üst vites sunmasını beğeniyor; beş vitesli alternatiflere karşı avantaj sayıyor.

Vites geçişlerini çok yumuşak ve başarılı buluyor.

Modern sürüş ve makul performansı eski tarz görünüm, karakter ve çekicilikle birleştirmesini beğeniyor.

Her KLR nesline sahip olduğunu belirten incelemeci, üçüncü nesil KLR650 ile karşılaştırmasında Himalayan 450'nin şasisini çok daha başarılı buluyor.

Yol tutuşunu ve yönlenmesini KLR650'den çok daha iyi, sürüşünü daha sportif buluyor.

Arazi kabiliyetini KLR650'den belirgin biçimde daha iyi buluyor.

KLR650'ye göre sürmesi daha kolay bir motosiklet olduğunu söylüyor.

Gücünün eğlendirmeye yettiğini, KLR650'den daha keyifli olduğunu söylüyor. Önceden sahip olduğu, karbüratör ve özel süspansiyon dahil kapsamlı biçimde değiştirdiği DR650'ye göre de Himalayan'ın sürüşünü çok daha hoş buluyor.

KLR650 karşılaştırmasında Himalayan 450'nin daha modern teknoloji sunmasını avantaj olarak görüyor.

Standart haliyle keşif yolculuğuna hazır buluyor; otoyol, gezi ve araziyi birleştiren karma kullanım söz konusuysa DR650 yerine Himalayan 450'yi tercih ediyor.