Himalayan 450

İncelemeci, normal 87 oktan benzinle çalışabilmesini yüksek oktan yakıt bulunamayan bölgelere seyahat için avantaj sayıyor; bu, teknik bilgiye dayalı değerlendirmesi.

İncelemeci yeni kaydırmalı ve destekli debriyajı olumlu bir donanım yeniliği olarak değerlendiriyor; ayrı bir kavrama veya vites geçişi testi anlatmıyor.

İncelemeci bir günlük basın sürüşünde Eco kullanmadan, kendi ifadesiyle agresif sürerken yaklaşık 58 mpg tüketimi iyi buluyor; sürüş genelinde yaklaşık 60 mpg de aktarıyor ve Eco'ya ihtiyaç duymadığını söylüyor.

İncelemeci sürüşte aktardığı yaklaşık 60 mpg tüketimden hesaplanan 250 mil, yani 400 km üzerindeki menzili çok iyi buluyor; depo bitirme testi yapmış değil.

İncelemeci yuvarlak TFT ekranı güzel ve yenilikçi buluyor; telefon bağlantısı, tam harita navigasyonu ve medya işlevlerini olumlu değerlendiriyor. Bu anlatım uzun süreli bağlantı veya navigasyon testi içermiyor.

İncelemeci ilk günlük sürüşte önceki modele göre belirgin güç artışı hissediyor; hızlı saymasa da otoyol ve virajlı yollar için gücü yeterli buluyor. Altıncı viteste 70–75 mph civarında ara hızlanma yapabiliyor ve daha sonra göstergede 95 mph görüyor; bu değer doğrulanmış gerçek hız değil.

İncelemeci kauçuk bağlantılı gidondaki titreşimi sınırlı buluyor; ilk sürüşte motoru devir kesiciye kadar çevirdiğinde de rahatsız edici hissetmediğini söylüyor.

178 cm boyundaki incelemeci, otoyolda standart camın kaskında türbülans kaynaklı sarsıntı yaratmadığını söylüyor; standart seleyi yüksek konumda kullanıyor.

İncelemeci, OEM aksesuarların üreticinin beyanına göre 35.000 millik asfalt ve arazi testlerinden ve sertifikasyondan geçirilmesini olumlu buluyor. Bu bilgi kendi dayanıklılık testine dayanmıyor ve sergilenen aksesuarların tamamı test motosikletine takılı değil.

İncelemeci sergilenen aksesuar far korumasının ve gelecekte sunulacak ralli kitinin görünümünü beğeniyor; bunlar takılı ekipmanla yapılmış sürüş değerlendirmeleri değil ve ralli kitinin lansmanda henüz bulunmadığını düşünüyor.

İncelemeci tek başına ve bagajsız sürüşte frenleri çok güçlü veya ani tutan türden olmasa da yeterli, hissiyatını ve dozlamasını iyi buluyor; bunun acemi sürücü ve arazi için yararlı olduğunu düşünüyor. Arka fren gücünü de beğeniyor; ek yük altında sınamamış.

İncelemeci asfaltta yönlendirmeyi hoş, çevik ve öngörülebilir buluyor; çok hızlı tepki vermemesini 21 inç ön tekerlek ve arazi geometrisinin dengeli bir sonucu olarak değerlendiriyor.

İncelemeci sürüşte motorun emiş sesini hoş buluyor.

178 cm boyundaki incelemeci dar gövdeyi ve ayakta sürüş üçgenini çok başarılı buluyor. Gidon yüksekliği ile alçak, geniş ayaklıklar ona doğal uyuyor; gidon yükseltme veya ayaklık değiştirme ihtiyacı hissetmiyor. Testte ayaklık üst lastikleri çıkarılmış.

İncelemeci ince ve hafif susturucunun yerleşimini beğeniyor; bagajın fazla dışarı taşmamasını sağlayacağını düşünüyor. Bu, bagajla sürüş testine değil parçanın yerleşimine dayanan görüşü.

İncelemeci Utah'taki ilk günlük sürüşte fazla motor ısısı hissetmemesini beğeniyor; ortam sıcaklığı ve yoğun trafik koşulları belirtilmiyor.

İncelemeci telli debriyajı sahada kolay onarılabilir buluyor; videoda gerçek bir arıza veya onarım yaşanmıyor.

İncelemeci geniş arka fren pedalına ulaşmayı çok kolay buluyor ve bu düzeni beğeniyor.

İncelemeci orta sehpanın standart gelmesini, ek ücret ve montaj gerektirmemesini beğeniyor.

İncelemeci arka ön yük ayarını kolay buluyor ve gereken anahtarın sele altında verilmesini beğeniyor; süspansiyonda sıkışma veya geri sekme ayarı bulunmuyor.

İncelemeci stop lambası yerleşiminin daha ince ve hafif arka bölüm ile daha fazla tekerlek hareketi sağlamasını geçerli mühendislik avantajları olarak görüyor; gece görünürlüğünü veya aydınlatma gücünü sınamıyor.

İncelemeci bagaj bağlama ve tutma noktalarının çokluğunu, tutamakları ve üst koruma demirlerine çanta takılabilmesini pratik buluyor; değerlendirme bagajlı sürüşe dayanmıyor.

İncelemeci arka alt şasinin sökülebilir olmasını beğeniyor.

İncelemeci bir günlük sürüşte standart sürücü selesini geniş, destekleyici ve oldukça rahat buluyor.

İncelemeci arka seleyi de fena bulmuyor; bu kısa değerlendirme gerçek artçıyla sürüşe veya bir yolcunun görüşüne dayanmıyor.

178 cm boyundaki incelemeci standart selenin iki konumlu yükseklik ayarını beğeniyor; kendi sürüşünde daha fazla bacak alanı için yüksek konumu kullanıyor. Farklı sele seçeneklerini de olumlu karşılıyor, ancak bunları denediğini söylemiyor.

İncelemeci üst koruma demirlerinin standart verilmesini çok beğeniyor; ayrıca gösterilen alt koruma demirleri ise aksesuar.

İncelemeci kumandaları ve dört yönlü joystiği başarılı buluyor; sürüş modu ile arka ABS'nin tek M düğmesinden yönetilmesini özellikle beğeniyor. ABS'yi kapatmak için durmak gerekiyor.

178 cm boyundaki incelemeci kontrollü yatırıp kaldırma denemesinde motosikleti kolay kaldırıyor, yana çok eğilmişken tutabiliyor ve yeterli tutma noktası buluyor. Sürüşte de düşük ağırlık merkezi sayesinde yaklaşık 430 lb ağırlığından çok daha hafif hissettirdiğini söylüyor.

İncelemeci arka ABS kapatıldığında ön ABS'nin arazi ayarına geçmesini tam istediği sistem olarak tanımlıyor; ön ABS'nin tamamen kapatılamamasını kendisi için eksiklik saymıyor.

İncelemeci toprak yolda ABS açıkken duruşları başarılı buluyor; viraj içinde frenleyebiliyor ve yaklaşık 60 mph'den ön ve arka ABS açıkken kaymadan hızlı durduğunu gösteriyor. Çok kaygan yüzeylerde daha fazla sorun yaşanabileceğini özellikle belirtiyor.

İncelemeci ilk günlük arazi sürüşünde standart süspansiyonu daha sıkı, sportif ve kontrollü; çukur, iz ve taşlarda fiyatına göre çok başarılı buluyor. Denediği sınıf rakiplerinden üstün görüyor, ancak sürmediği CFMOTO 450MT/IBEX 450'yi bu hükmün dışında tutuyor. Yükseltme gerekmeyebileceği görüşünü erken izlenim olarak sunuyor.

İncelemeci kameraya alınmadığını belirttiği bir olayda, toprak yolda yaklaşık 65 mph hızla derin çukura girip ayağa kalktığında süspansiyon dibe vursa da kontrolü koruduğunu anlatıyor. Hidrolik sonlandırmanın darbeyi yönetilebilir kılmasını başarılı buluyor; bu tek olaydan genel güvenlik garantisi çıkarmıyor.

İncelemeci ilk günlük sürüşte kullanımını çok kolay buluyor; Tenere 700 sınıfındaki motosikletlere göre çok daha az hacimli hissettirdiğini söylüyor. Verdiği boyut oranı öznel bir his, fiziksel ölçüm değil.

İncelemeci Eco kullanmadığı sürüşte gaz tepkisini sarsıntısız, düzgün ve çok iyi ayarlanmış buluyor; patikada üçüncü viteste düşük devre indikten sonra bile akıcı hızlanabiliyor.

178 cm boyundaki incelemeci standart sele yüksek konumdayken taşlıkta ve yapışkan Utah kil çamurunda yere erişip ayaklarıyla yürüyerek ilerleyebiliyor; deneyimli bir sürücü olarak da bu sele erişimini değerli buluyor.

İncelemeci ilk günlük sürüşte motosikleti düşünmeden macera sürüşüne odaklanabilmesini, arazide tempo artırmaya istekli olmasını ve asfaltta gücünü kullanabilmenin verdiği keyfi çok seviyor. 2024'te sürdüğü kişisel favorisi olarak seçiyor; en yüksek performanslı motosiklet olduğunu söylemiyor.

İncelemeci arazide KTM 390 Adventure ve KLR650'den daha başarılı buluyor. Honda CRF300L Rally hakkındaki ilk genel üstünlük ifadesini sonradan daraltıyor: ortalama orman ve çift izli yollarda daha iyi süspansiyonuyla Himalayan'ı tercih ediyor; bazı arazi koşullarında hafif Honda veya DR650'nin daha iyi olabileceğini kabul ediyor.

İncelemeci video dönemindeki fiyatlarla, denediği uygun fiyatlı küçük adventure motosikletler arasında Himalayan 450'yi genel tercihi olarak seçiyor; aynı fiyatlı G310GS'den belirgin üstün buluyor ve donanımına göre fiyatını çok başarılı değerlendiriyor. Bu öznel ilk sürüş kıyasına henüz sürmediği CFMOTO 450MT/IBEX 450 dahil değil.

İncelemeci kılavuzdan aktardığı uzayan supap kontrol aralıklarını olumlu, genel bakım gereksinimini makul buluyor. Ülkeye göre değişebileceğini belirterek rodaj sonrası yağı 10.000 km'de, supap kontrollerini ilk 10.000 ve 20.000 km'de, ardından 20.000 km aralıklarla aktarıyor. Bu bir sahiplik veya servis maliyeti testi değil.

Konuk Ben, bir günlük sürüşte yeni motosikletle hemen 75–85 mph hızlara çıkabilmesinin eski modelde yaşadığı otoyol yetersizliği çekincesini ortadan kaldırdığını söylüyor; boyu ve ağırlığı belirtilmiyor.

Konuk Ben, bir günlük sürüşte standart Showa süspansiyonun darbeleri düzenini bozmadan karşılamasından çok etkileniyor. Ayarsız diye özetlese de motosiklette arka ön yük ayarı mevcut; sıkışma ve geri sekme ayarı yok.

Konuk Ben, bir günlük sürüşte motosikleti özellikle arazide çok kararlı buluyor; bunu hızlı olmayan viraja girişinin olumlu karşılığı olarak anlatıyor.

Konuk Ben, bir günlük sürüşün ardından video dönemindeki fiyatına göre sunduklarını olağanüstü buluyor.

Konuk Ben, ilk günlük sürüşüne dayanarak ilk motosikletten ilk BDR rotasına kadar sürücüye gelişim alanı sunabileceğini düşünüyor; uzun süre kullanılabilmesi yönündeki sözü uzun dönem dayanıklılık testine dayanmıyor.

İncelemeci bir günlük ilk sürüşüne dayanarak kolay ve eğlenceli yapısını hem başlangıç hem deneyimli sürücüler için uygun buluyor; adventure sürüşünü daha çok kişiye açacağını düşünüyor.