MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Suzuki GSX-S1000GX — MOTOR LIVE incelemesi
GSX-S1000GX yol üzerinde, önce opsiyonel yan çantalar takılıyken ve dönüşte çantalar çıkarılarak deneniyor. Sunucu ayrıca birkaç yüz metre artçı olarak yolculuk ediyor. Esnek motor, standart quickshifter, rahat ergonomi ve elektronik süspansiyonlar beğeniliyor; rüzgar koruması, lastikler, ön fren tepkisi, tüketim ve dönemin fiyatına karşılık standart donanım eleştiriliyor. Artçı selesi rahat fakat dar, tutamaklar rahatsız edici bulunuyor. Model yılı belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Ergonomi
01:16 ↗GSX-S1000GT'ye göre daha dik gövde ve açık diz açısı rahat bir oturuş sağlıyor; ergonomi iri sürücülere de uygun bulunuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
02:03 ↗Motorun torku, esnekliği ve kullanım zevki çok beğeniliyor; incelemeci beşinci viteste 52 km/sa hızdan toparlayabildiğini gösteriyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
02:10 ↗Testte kullanılan standart quickshifter çok başarılı ve kullanımı keyifli bulunuyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
02:56 ↗İncelemeci yol denemesinde ön camın türbülans oluşturmamasını beğeniyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
03:54 ↗Tek kişiyle sportif yol sürüşünde çok keyifli bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi kullanım
04:00 ↗İncelemeci şehir içinde de keyifli bir kullanım sunduğunu belirtiyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
04:02 ↗Sportif sürüş, yol ve şehir kullanımını birleştirebilen çok yönlü bir motosiklet olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:18 ↗İncelemeci ön fren kaliperlerini iyi buluyor; bu övgü ön frenin genel tepkisine yönelik değil, ayrıca ilk tutuşunu eleştiriyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
05:27 ↗İncelemeci birkaç yüz metrelik artçı denemesinde, dar olmasına rağmen artçı selesini çok rahat buluyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
05:42 ↗Elektronik süspansiyonların yumuşaklığı, sönümlemesi ve akıcı çalışması sürücü olarak çok başarılı bulunuyor; incelemeci aynı başarıyı birkaç yüz metrelik artçı denemesinde de hissettiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
08:24 ↗İncelemeci standart lastiklere yönelik eleştirisini saklı tutarak genel sürüş davranışını uyumlu ve etkili buluyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
08:32 ↗Yol denemesi sonunda motosikletin genel konforu yüksek bulunuyor; rüzgar korumasının geliştirilebileceği de belirtiliyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Yere erişim
01:07 ↗İncelemeci 845 mm yüksekliğindeki seleyi yüksek buluyor ve iki ayağını aynı anda yere düz basamıyor; kesin boyu otomatik transkriptte anlaşılmıyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
02:52 ↗Ön camın sağladığı rüzgar koruması GT iddiası için yetersiz bulunuyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:00 ↗Opsiyonel yan çantalar takılıyken otoyolda çok yüksek hızda, yalnızca hızlanma sırasında salınım görülüyor. Dönüşte çantalar çıkarılınca davranış belirgin biçimde değişiyor; salınımın tamamen bittiği açıkça söylenmiyor ve çanta, aerodinamik ile yüksek ağırlık merkezi olası nedenler olarak anılıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:20 ↗Motosiklete ilk alışma sırasında üstten ağırlıklı his ve viraja girişte zaman zaman isteksizlik rahatsız edici bulunuyor; incelemeci lastiklerin de bunda payı olabileceğini düşünüyor, ancak bunu kesinleştirmiyor.
Sürüş gözlemiLastikler
03:42 ↗Test motosikletindeki standart Dunlop Roadsport 2 lastiklerin tutuşu vasat bulunuyor.
Sürüş gözlemiLastikler
03:44 ↗Testteki standart lastiklerin profilinin sürüş hissini olumsuz etkilediği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:22 ↗Ön frenin ilk tutuşu zayıf bulunuyor; iyi frenleme için manete fazla kuvvet uygulamak gerekiyor. İncelemeci bunu ön fren ana merkezinin yetersizliğine bağlıyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
05:04 ↗İncelemeci birkaç yüz metrelik artçı denemesi için binerken, takılı opsiyonel yan çantaların artçı olarak binmeyi zorlaştırdığını söylüyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
05:17 ↗İncelemeci birkaç yüz metrelik artçı denemesinde oturma alanını dar buluyor; gerçek bir GT'den beklediği genişliği sunmadığını belirtiyor.
Sürüş gözlemiArtçı deneyimi
05:30 ↗İncelemecinin birkaç yüz metrelik artçı denemesinde, yan tutamakların çıkıntılı biçimi hızlanma ve frenleme sırasında sıkıca tutulduğunda ellerini acıtıyor.
Sürüş gözlemiYakıt tüketimi
08:08 ↗Denemede tüketim modern motorlara göre yüksek bulunuyor: 6,4 litreye inebiliyor, sert sürüşte sıklıkla 7,1–7,4 litre görülüyor; transkript bu değerlerin mesafe birimini açıkça belirtmiyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
09:06 ↗İnceleme dönemindeki 17.890 avroluk fiyat karşılığında standart donanım yetersiz bulunuyor; yan çantaların ve elcik ısıtmanın standart olmaması, daha iyi donanımlı Tracer 9 GT/GT+ karşısında eleştiriliyor.
Sürüş gözlemi