Hayabusa

Testte takılı SW Motech yumuşak yan çantalar GT'nin sert çantalarından daha küçük olsa da videoda verilen yaklaşık 380 avroluk dönem fiyatıyla daha ucuz bir çözüm olarak sunuluyor.

Otoyol yolculuğunda sportif oturuş sürücüyü motosikletin içine iyi yerleştiriyor; testte takılı depo üstü çantaya üst gövdeyi dayamak dinlenmeyi kolaylaştırdığı için özellikle beğeniliyor.

Testte takılı opsiyonel çift kavisli cam, sportif oturuşla birlikte otoyolda iyi rüzgâr koruması sağlıyor.

Otoyolda Hayabusa'nın hız sabitleyicisi GT'ninkinden daha doğal çalışıyor; kontrol pedi ergonomik ve ayarlama işlemi sezgisel bulunuyor.

Hayabusa'nın hız sabitleyicisi otoyol yolculuğunda işlevsel ve sorunsuz bulunuyor; 200 km/sa üzerinde de çalışabilmesi sunucularca ek avantaj olarak belirtiliyor.

Hayabusa motorunun dolgun karakteri otoyolda beğeniliyor; 130 km/sa hızda yaklaşık 4800 devir çevirmesi düşük devirli çalışma avantajı olarak anlatılıyor.

Yaklaşık 130 km/sa otoyol kullanımında Hayabusa'nın GT'den daha az tükettiği belirtiliyor; sunucular bunu daha düşük çalışma devriyle açıklıyor.

Otoyol karşılaştırmasında daha düşük tüketimi ve bir litre daha büyük deposuyla Hayabusa'nın GT'den daha fazla yol yapabildiği belirtiliyor.

Almanya'nın hız sınırı olmayan açık otoyol kesimindeki denemede Hayabusa'nın hızlanması çok etkileyici bulunuyor: sürücü iki veya üç vites küçültünce diğer iki motosikleti belirgin biçimde geride bırakıyor. GPS ile 276 km/sa bildiriliyor; gerçek azami hız ölçümü yapıldığı iddia edilmiyor.

Alsace'ın virajlı tali yollarında Hayabusa'nın alçak ağırlık merkezi ve dengeli kütle dağılımıyla GT'ye göre daha doğal biçimde yatışa geçtiği söyleniyor.

Hayabusa'nın ayarlanabilen ve kapatılabilen çekiş kontrolü ile sürüş yardımcıları touring yolculuğunda başarılı bulunuyor; sınırları denenmediği için GT'ye karşı kesin üstünlük söylenmiyor.

Hayabusa'nın quickshifter'ı GT'ye göre daha uzun pedal hareketi ve daha mekanik his verse de vites geçişleri çok başarılı bulunuyor.

İki motosiklette de artçı olan Adrien, Hayabusa'nın daha geniş ve rahat selesini, kolay kavranan tutamağını ve alçak oturuşun sağladığı rüzgâr korumasını beğeniyor; GT'den daha rahat yolculuk ettiğini söylüyor.

Hayabusa'nın üst düzey ön fren donanımı ve radyal ana merkezinin ilerleyici hissi çok etkileyici bulunuyor; testteki touring kullanımına göre kapasitesinin fazla bile olabileceği söyleniyor.

Analog kadranları seven sunucu, Hayabusa'nın büyük ibreli gösterge panelini güçlü biçimde beğeniyor; GT otomobillerini çağrıştıran atmosferini ve gece görünümünü zarif buluyor.

Testte takılı SW Motech yumuşak yan çantalar kullanışlı bulunuyor; gece konaklamasında kolayca sökülüp omuzda taşınabiliyor.

Sunucu Hayabusa'nın görünümünü ve 2023 diye anılan, yanlarında turuncu vurgu olmayan renk düzenini beğeniyor. Diğer sunucu da test motosikletinin rengi olduğu belirtilmeyen beyaz, kanji desenli seçeneği özellikle seviyor.

Videoda 2023 için verilen 19.199 avroluk Hayabusa fiyatı, sunduğu çok yüksek performans ve benzer hızlı motosikletlerin fiyatları karşısında makul, hatta ucuz bulunuyor.

Hayabusa, yüksek hız tutkusu olan ve Almanya'daki uygun otoyol kesimlerine ya da uzun düzlüğü bulunan bir piste erişebilen sürücüye öneriliyor; bu bir kullanım önerisi, yapılmış pist testinin sonucu değil.

Sunucu, kapasitesini gündelik hayatta kullanmak zor olsa da Hayabusa'yı ve motorunu günlük sürüş açısından da çok beğendiğini söylüyor.

Sunucular, bu yol karşılaştırmasında Hayabusa dahil her iki motosikletteki lastiklerin de yolu tuttuğunu söylüyor; daha çok beğendikleri S22'nin hangi motosiklette olduğu metinden belirlenemiyor.