Hayabusa

Sahibi, üçüncü nesilde güç bandının aşağı taşınmasını beğeniyor; orta devir çekişini çok güçlü buluyor ve etkileyici hızlanma için yüksek devir gerekmediğini söylüyor.

Sahibi, yol sürüşünde Hayabusa'yı son derece güçlü ve hızlı buluyor.

Sahibi, IMU destekli elektronik paketi çok başarılı buluyor; yatışa göre gücü düzenlemesinin sürüşü daha güvenli ve daha hızlı yaptığını savunuyor. Bu etkiler videoda karşılaştırmalı olarak ölçülmüyor.

Sahibi, fabrika çıkışlı çift yönlü quickshifter ile debriyajsız vites değişimlerini çok hızlı ve pürüzsüz buluyor; yol sürüşünde de geçişlerin yumuşaklığını övüyor.

Sahibi, kendi Hayabusa'sında hız sabitleyici bulunmasını beğeniyor ve bu donanımın motosikletlerde yaygınlaşmasını istiyor; burada sistemin çalışmasını ayrıca sınamıyor.

Sahibi, seleye yerleştirilmiş anahtar, tornavida ve alyanlardan oluşan alet takımını yararlı buluyor; gövde panellerinin çoğunu sökmeye yeteceğini düşünüyor.

Sahibi, asfalt üzerinde pist, drag, otoyol ve artçılı kullanım için Hayabusa'yı çok yönlü buluyor; uzun yolculuk için seçeceği sportif motosiklet olduğunu söylüyor. Videoda bu kullanım alanlarının her biri ayrıca denenmiyor.

Sahibi, üst tabla üzerinde kalan gidonlar sayesinde oturuşu çok rahat buluyor; R1'e göre daha dik oturduğunu, duruşun yine de sportif olduğunu belirtiyor.

Sahibi, yol sürüşünde genel konforunu çok yüksek buluyor; bu rahatlığın Hayabusa'yı sport touring kullanımına yaklaştırdığını söylüyor.

Sahibi, yol sürüşünde özellikle kapalı gazdan ilk açılışı son derece yumuşak ve sarsıntısız buluyor; büyük gücüne rağmen uysal bir karakteri olduğunu söylüyor.

Sahibi, Hayabusa'nın yol tutuş kapasitesinin çoğu sürücünün becerisini aşacağını, sınırın genellikle motosikletten önce sürücü olacağını düşünüyor; bunu ölçülmüş bir pist karşılaştırmasına dayandırmıyor.

Sahibi, quickshifter ve kalkış kontrolünü isteyen fakat motosikletini standart tutmayı tercih eden kullanıcılar için üçüncü nesli öneriyor. Fabrika bütünleşmesini daha derli toplu buluyor; standart kalmanın daha güvenilir olacağı ise kendi beklentisi, ölçülmüş bir dayanıklılık sonucu değil.

Sahibi, yoldaki kendi kalkış denemelerinde kalkış kontrolünü kapattığında belirgin biçimde daha yavaş kaldığını söylüyor. Kesin süre vermediği için başlangıçta anılan 2,9 saniyelik 0–60 mph iddiası doğrulanmıyor.

Sahibi, yol sürüşü ve kalkış denemelerinin ardından Hayabusa'yı çok eğlenceli bulduğunu söylüyor.

Sahibi, videoda verdiği dönemin yaklaşık 20 bin dolarlık fiyatıyla çok pahalı spor otomobillere rakip hız sunmasını olağanüstü bir performans/fiyat avantajı olarak görüyor; bu otomobil kıyasını videoda doğrudan ölçmüyor.