V-Strom 1000

Test sürücüsü oturarak ve ayakta sürüş pozisyonunu başarılı buluyor; otururken bacaklar fazla kıvrılmıyor.

Test sürücüsü, kullanım yalnızca toprak yollarda sakin gezintiyle sınırlıysa motosikletin belirgin avantajları olduğunu söylüyor; bu değerlendirme zorlu araziyi kapsamıyor.

Test sürücüsü yan yönlendiriciler ile dar depo çevresinin bacakların rüzgardan korunmasına önemli katkı sağladığını belirtiyor.

Anlatıcı, yatay bagaj taşıyıcısı ile aynı doğrultudaki yolcu selesinin uzunlamasına bir çantayı sorunsuz yerleştirmeyi sağladığını belirtiyor; yüklü sürüş testi anlatılmıyor.

Anlatıcı, sürücü selesinin dar ön kısmının 85 cm sele yüksekliğine rağmen yere ayak basmayı kolaylaştırdığını belirtiyor; belirli bir sürücü boyuyla erişim testi verilmiyor.

Test sürücüsü çok geniş gidonun motosikleti kolay yönlendirilebilir kıldığını söylüyor; V-Strom 650 sonrasındaki karşılaştırmasında da viraja kolay döndüğünü belirtiyor.

Test sürücüsü, virajlı sürüş için arka süspansiyonu sertleştirmeden önceki ayarın tam gerektiği kadar yumuşaklık sunduğunu söylüyor.

Anlatıcı ön ve arka fren donanımını birlikte tanıtırken, frenlerin 233 kg dolu ağırlıktaki motosikleti etkili biçimde durdurabildiğini belirtiyor; ayrı bir arka fren testi sunulmuyor.

V-Strom 650 testinin ardından sürülen 1000'in motorunun daha güçlü çektiği test sürücüsü tarafından belirtiliyor.

Anlatıcı, önceki motor sürümüne kıyasla Euro 4 geçişinde yalnızca 2 Nm tork kaybedilirken güç kazanılmasını mühendislik başarısı olarak değerlendiriyor; bu teknik anlatımda sunulan bir karşılaştırma.

Anlatıcı gösterge panelini kapsamlı ve çok okunaklı buluyor.

Anlatıcı 12 V prizin çok kolay erişilebilir olduğunu belirtiyor; su geçirmez olduğunu da söylüyor fakat suyla test anlatılmıyor.

Test sürücüsü çekiş kontrolünü 2. seviyede birkaç kilometre boyunca viraj çıkışlarında sert gazla denerken yalnızca hafif bir güç azalması hissediyor; müdahaleyi çok yumuşak ve neredeyse fark edilmez buluyor. 1. seviyede müdahale hissetmediğini, arazide ise sistemi kapattığını belirtiyor.

Anlatıcı Bosch adaptif viraj ABS'sini teknik açıklamada çok başarılı olarak niteliyor; test sürücüsü ise viraj ABS'sini hiç devreye sokmadığını söylediği için bu övgü kişisel müdahale deneyimine dayanmıyor.

Test sürücüsü V-twin motoru çok keyifli buluyor ve tüm performansını almak için 4.000–8.000 dev/dak aralığında kalmanın yeterli olduğunu söylüyor.

Test sürücüsü hava emiş sesini mükemmel buluyor.

Test sürücüsü, arka süspansiyonu virajlar için sertleştirdiği asfalt sürüşünde geniş virajlarda motosikletin ray üzerinde gidiyormuş gibi kararlı hissettirdiğini söylüyor.

Test sürücüsü, arka süspansiyonu sertleştirdiği asfalt testinde 19 inç ön tekerleğe rağmen dar ve ardışık virajlardaki çeviklikten etkileniyor ve yön değişimlerini çok eğlenceli buluyor.

Test sürücüsü, arka süspansiyonu sertleştirdiği virajlı asfalt sürüşünde motosikletin frenlemede dalmamasını beğeniyor.

Test sürücüsü, arka süspansiyonu sertleştirdiği virajlı asfalt sürüşünde şasinin burulmadan sağlam kalmasını beğeniyor.

Test sürücüsü, arka süspansiyonu sertleştirdiği asfalt testinde yol tutuşunu roadster düzeyinde güçlü buluyor ve ayaklıklar yere değecek kadar yatabildiğini anlatıyor.

Test sürücüsü V-Strom 650'den geçişe alışmak için birkaç kilometre gerektiğini, sonrasında elindeki karıncalanma ve aralıklı vites sorununa rağmen sürüşten büyük keyif aldığını söylüyor.