selenotları.

Suzuki

V-Strom 1000

Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.

4 kanaldan incelemeleri keşfet

İnceleme özeti

Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar

Kartı paylaş
6 farklı kaynak4 bağımsız kanal109 kaynaklı not
Not dağılımı ve kaynak kapsamı79 olumlu · 30 olumsuz
79 olumlu · %7230 olumsuz · %28
%72

93 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 15 aktarılan yorum · 1 olası risk notu.

Yıl ve versiyona göre kaynak kapsamı
SürümKaynakKanalOlumluOlumsuz
2017 model · XT11227
2014 model225113
Model yılı belirtilmedi2268
Model yılı belirtilmedi · Konuşmacıların geçmiş V-Strom 1000/DL deneyimleri · Alt paket ve model yılı belirtilmedi1102

Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.

Donanım ve inceleme konuları35 etiket
ABSAdventure touringArazi sürüşüArtçı deneyimiAyarlanabilir camAydınlatmaAğırlıkBagajBakımErgonomiFiyat ve değerFrenlemeGösterge ve ekranLastiklerManevraMenzilMotor karakteriMotor sesiMotor ısısıPerformansRüzgar korumasıSeleSürüş konforuSüspansiyonSıvı soğutmaTelli jantUzun yolV-TwinViraj ABSYakıt tüketimiYol tutuşÇekiş kontrolüİşçilikŞanzımanŞehir içi kullanım

Motosikleti tanı

Teknik özellikler

Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.

2022 model Teknik referans · V-Strom 1000 · 2022 · Bikez ikincil kaynak; pazar belirtilmemiş
Silindir hacmi
1037.0 ccm (63.28 cubic inches)
Motor
V2, four-stroke
Motor ayrıntıları
90-degree V-twin
Maksimum güç
100.0 HP (73.0 kW)) @ 8000 RPM
Maksimum tork
103.0 Nm (10.5 kgf-m or 76.0 ft.lbs) @ 4000 RPM
Sıkıştırma oranı
11.3:1
Çap × strok
100.0 x 66.0 mm (3.9 x 2.6 inches)
Yakıt sistemi
Injection. Suzuki Dual Throttle Valve System
Soğutma
Liquid
Şanzıman
6-speed
Son aktarma
Chain (final drive)
Debriyaj
Wet multiplate
Yakıt tüketimi
3.99 litres/100 km (25.1 km/l or 58.95 mpg)
Ön süspansiyon
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Arka süspansiyon
Link type, single shock, coil spring, oil damped
Ön lastik
110/80-R19
Arka lastik
150/70-R17
Ön fren
Double disc. Tokico 4-piston calipers
Arka fren
Single disc. Nissin, 2-piston
Sürüşe hazır ağırlık
232.0 kg (511.5 pounds)
Sele yüksekliği
850 mm (33.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Yerden yükseklik
165 mm (6.5 inches)
Dingil mesafesi
1555 mm (61.2 inches)
Yakıt deposu
20.00 litres (5.28 US gallons)

Teknik veri kaynağı: Bikez · V-Strom 1000 (2022) · ikincil kaynak ↗

Farklı bakışlar

İncelemeler

4 kanaldan 6 inceleme

Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.

6 incelemeden 6 tanesi gösteriliyor.

MOTOR LIVE2 inceleme · 2017 model · öndeki inceleme %76olumlu not oranı+22 olumlu−7 olumsuz İncele
2017 model · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1000 — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

İspanya'da test edilen 2017 V-Strom 1000 XT'nin ergonomisi, motoru, çekiş kontrolü ve asfalt viraj davranışı beğeniliyor; ağırlık hissi, sert sele ve aralıklı vites yükseltme sorunu eleştiriliyor. Sağ elde karıncalanma bildiriliyor fakat nedeni açıklanmıyor. Cam yalnızca en alçak yükseklikte, farklı eğimlerle denenmiş; viraj ABS'si devreye sokulmamış. Virajlı sürüş öncesinde arka süspansiyon sertleştirilmiş. XT'nin standart donanımında altın renkli telli jantlar, el korumaları ve motor altı koruması anlatılıyor; jantlara ilave esneklik atfediliyor. Daha kısa ve alçak egzozun arka görünümü hafiflettiği açıklanıyor. Dönemin fiyatları standart versiyon için 12.799 €, XT için 13.299 € olarak veriliyor; fiyat artışı 300 €, XT farkı 500 €. V-Strom 650 yalnızca karşılaştırma bağlamında geçiyor.

Olumlu %76 · 22 notOlumsuz %24 · 7 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1000 — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
2014 modelVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1000 — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

Başlıkta 2014 Suzuki V-Strom DL1000 olarak tanımlanan motosikletin yol testi. Motorun doğrusal ve giderek güçlenen tepkileri, çeviklik, hafiflik hissi, frenler ve çekiş kontrolü beğeniliyor. Ön çatal standart ayarında sert, arka amortisör konforlu bulunuyor. Cam ayarı, yere erişim ve gösterge kullanımı olumlu; anahtar, uzun far kumandası, bazı bitiş ayrıntıları ve soğukta kısmi rüzgar koruması eleştiriliyor. Üst devirlerde sesin değiştiği ve gücün öne çıktığı anlatılıyor; bozuk döküm nedeniyle kesin devir eşiği verilmiyor. Sunucu, türü yenilemese de modern yol odaklı trail anlayışına daha sportif bir yorum sunduğunu ve amaçlanan kullanıma göre bazı opsiyonların gerekebileceğini söylüyor. Sele kaymaz yüzeyli ve ön kısmı dar olarak tanımlanıyor. Arazi performansı veya yüklü çanta kullanımı test edilmiş değil.

Olumlu %70 · 16 notOlumsuz %30 · 7 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1000 — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
MOTOR LIVE kanalının tüm incelemeleri →
Adventure Istanbul2 inceleme · 2014 model · öndeki inceleme %85olumlu not oranı+35 olumlu−6 olumsuz İncele
2014 modelVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1000 — Adventure Istanbul incelemesi

Adventure Istanbul

2014 V-Strom 1000 sahibi, motosikleti yaklaşık 22.000 kilometrede aldığını ve 30.000 kilometreye yaklaştığını anlatıyor; kesin sahiplik süresi anlaşılmıyor. Hafiflik, kullanım kolaylığı, ön frenler, çekiş kontrolü, hızlanma ve sele olumlu değerlendiriliyor. Arka fren hissi daha zayıf; ana far sis farları olmadan güven vermiyor. Sahibi sıcak havada yaklaşık 15–20 km/sa hızda bacaklarında motor ısısını hissettiğini belirtiyor; açık bir rahatsızlık derecesi vermiyor. Uzun yolda 120–130 km/sa civarında yaklaşık 5,6 litre/100 km, fazla gazlı kullanımda ise yaklaşık 11–12 litre/100 km konuşuluyor; depo ve tüketim üzerinden 300–350 kilometre civarı menzil hesaplanıyor. Yol ağırlıklı kullanım, köy yolları ve stabilize yollar için yeterli altyapı anlatılıyor; bu bölümde konuşmacı geçişleri net değil ve arazi testi aktarılmıyor. Gaz kapatıldığında egzoz üzerinden retarder benzeri frenleme sağlandığı açıklaması doğrulanmamış bir eğitim duyumu olarak kalıyor. Sahibi yalnızca 180 km/sa hıza kadar çıktığını söylüyor; daha yüksek hızlar izlenen videolara ve tahmine dayanıyor. Motosiklette aksesuar sis farları, kısa sarı manetler, koruma ve çanta demirleri, arka çanta ve çakar uygulaması bulunuyor. Shad yan çantalarla uyum ve takılı Scorpion lastiklerin verdiği güven ayrıca değerlendiriliyor; bunlar standart donanım başarısı olarak genellenmedi.

Olumlu %85 · 35 notOlumsuz %15 · 6 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1000 — Adventure Istanbul incelemesi video küçük resmi
Model yılı belirtilmedi · Konuşmacıların geçmiş V-Strom 1000/DL deneyimleri · Alt paket ve model yılı belirtilmediVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1000 — Adventure Istanbul incelemesi

Adventure Istanbul

V-Strom 1000/DL kullanan iki konuşmacı debriyajı beton gibi sert ve şehirde eli çok yoran bir yapı olarak eleştiriyor. Bir konuşmacı yüksek hissettiği ağırlık dengesi nedeniyle test motosikletini orta sehpaya alırken yana yatırmış. Sonraki yumuşatma kiti örneği ise bu Suzuki’ye takılmış parça değil, ayrı KTM790 üzerindeki aksesuar.

Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 2 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1000 — Adventure Istanbul incelemesi video küçük resmi
Adventure Istanbul kanalının tüm incelemeleri →
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi %100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmediVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1000 — Nekipedia incelemesi

Nekipedia

Eski V-Strom 650/1000 ailesini şehir, uzun yol ve bozuk yol gibi farklı kullanım alanlarına uyabilen, bakımla yüksek kilometrelere çıkabilen motosikletler olarak övüyor. Bu ortak aile değerlendirmesi; burada her hacim ayrı sürülmüyor. Yüksek kilometre ifadesi bakım/örnek koşuluna bağlı kaynak görüşü, garanti değil; 250’ye V-twin ataması yapılmıyor.

Olumlu %100 · 2 notOlumsuz %0 · 0 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1000 — Nekipedia incelemesi video küçük resmi
Nekipedia kanalının tüm incelemeleri →
Big Rock Moto1 inceleme · Yıl belirtilmedi %33olumlu not oranı+4 olumlu−8 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmediVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1000 — Big Rock Moto incelemesi

Big Rock Moto

Sahip olduğu 650’nin yanı sıra V-Strom 1000’in eski ve 2014 sonrası nesillerini kıyaslıyor. 2014 motorunun daha kaslı torkunu, asfalt pratikliğini, değerini ve güvenilirlik itibarını beğeniyor. Eski 1000’e ait gaz tepkisi/debriyaj sepeti sorunlarını, arazi sınırlarını, tasarım tercihini, türbülans ve servis zorluğunu nesil sınırlarıyla ayırıyor. 650’deki kişisel uzun dönem kullanım veya kimliği belirsiz misafir klibindeki kilometre bilgisi 1000’e taşınmıyor.

Olumlu %33 · 4 notOlumsuz %67 · 8 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1000 — Big Rock Moto incelemesi video küçük resmi
Big Rock Moto kanalının tüm incelemeleri →

Senin sürüşüne göre

Kime uygun?

Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.

Şehir içinde kullananlar1 olumlu not·0 çekince

Kaynaklardan sürüş notları

Konulara göre görüşler

109 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet

Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.

Diğer konular

109 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.

OlumsuzAğırlık

Test sürücüsüne göre yüksek ağırlık merkezi ve ağırlığı arazide deneyim gerektiriyor; yakın aralıklarla denediği V-Strom 650'ye kıyasla asfaltta da daha fazla fiziksel çaba istiyor. Bunun kütle dağılımından kaynaklandığı açıklaması sürücünün yorumu.

MOTOR LIVE · 2017 model · XT
Kanalın incelemeleri →Sürüş gözlemiVideoda izle · 01:42 ↗
OlumluDonanım

Test sürücüsü çekiş kontrolünü 2. seviyede birkaç kilometre boyunca viraj çıkışlarında sert gazla denerken yalnızca hafif bir güç azalması hissediyor; müdahaleyi çok yumuşak ve neredeyse fark edilmez buluyor. 1. seviyede müdahale hissetmediğini, arazide ise sistemi kapattığını belirtiyor.

MOTOR LIVE · 2017 model · XT
Kanalın incelemeleri →Sürüş gözlemiVideoda izle · 06:57 ↗

Kaynakların ortaklaştığı konular

Tekrarlanan görüşler

En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.

Uygunluk4 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • NekipediaModel yılı belirtilmedi

    Şehir, uzun yol ve farklı zeminlerde pek çok işe uyabilmesini ortak aile güçlü yönü olarak anlatıyor.

    Aktarılan yorumVideoda 08:42 ↗
  • Adventure Istanbul2014 model

    Sunucu motosikleti uzun seyahat, artçılı yolculuk ve yan çantalı kullanım isteyen sürücüler için çok ideal buluyor.

    Kişisel tercihVideoda 17:44 ↗
  • MOTOR LIVE2014 model

    Sunucu motosikleti farklı deneyim düzeylerindeki sürücülere uygun buluyor; roadster deneyimi olanlara da yabancı gelmeyeceğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:00 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    1000’i işe gidiş geliş, hafta sonu virajları ve ülke çapında tur için pratik bir asfalt ağırlıklı seçenek olarak anlatıyor; çevresindeki eski model sahiplerinin de bu amaçlarla kullandığını aktarıyor.

    Aktarılan yorumVideoda 02:59 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Güvenilirlik3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • NekipediaModel yılı belirtilmedi

    İyi bakıldığında yüksek kilometrelere ulaşabilmesini olumlu görüyor; bu kaynaktaki kilometreler garanti veya arıza oranı değil.

    Aktarılan yorumVideoda 09:07 ↗
  • Adventure Istanbul2014 model

    Sahibi, yaklaşık 22.000 kilometrede alıp 30.000 kilometreye yaklaştırdığı motosiklette kendi yaklaşık 8.000 kilometrelik kullanımında sorun görmediğini söylüyor; kesin sahiplik süresi anlaşılmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:00 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    V-Strom 1000 ailesinin uzun ömür ve güvenilirlik itibarını olumlu görüyor; 2014 sonrasını da güvenilir olarak niteliyor. Kendi on binlerce millik sorunsuz kullanımının ise 650’ye ait olduğunu ayırıyor.

    Kişisel tercihVideoda 02:51 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Motor karakteri2 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsü V-twin motoru çok keyifli buluyor ve tüm performansını almak için 4.000–8.000 dev/dak aralığında kalmanın yeterli olduğunu söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 07:56 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    Özellikle 2014’te yenilenen 1000’in 650’den daha kaslı ve torklu, daha güçlü itiş hissi veren motorunu beğeniyor; eski 1000’lere göre ciddi iyileşme olduğunu söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:53 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sahibi, yüksek viteste yaklaşık 50 km/sa düzeyinden hızlanmanın zorlaştığını ve daha güçlü ivmelenme için vites küçültmek gerektiğini anlatıyor; bunu normal karşılıyor. Vitesin tam numarası dökümde anlaşılmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 14:33 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    Eski 1000’lerde yakıt besleme/gaz tepkisi sorunları bulunduğunu aktarıyor; bu eleştiriyi bütün 2014 sonrası örneklere yaymıyor.

    Aktarılan yorumVideoda 07:19 ↗
Yol tutuşu2 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sahibi kendi kullanımında kayma yaşamadığını ve virajlarda tedirgin olmadığını söylüyor; bu, çekiş kontrolünün her koşulda kaymayı önlediği iddiası olarak yorumlanmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:06 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsü çok geniş gidonun motosikleti kolay yönlendirilebilir kıldığını söylüyor; V-Strom 650 sonrasındaki karşılaştırmasında da viraja kolay döndüğünü belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:58 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsü motosikletin viraj girişinde frenlemeyle kolayca doğrulduğunu, bu nedenle düzgün viraj girişi için frenlemeye özen göstermek gerektiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:19 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    Eski 1000 ile 650’yi arka arkaya sürdüğünde 1000’i daha az dengeli ve daha az çevik bulduğunu söylüyor. Bu kıyasın eski model deneyimi olduğunu, 2014 sonrası için aynen geçerli olduğunu iddia etmiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:09 ↗
Ağırlık2 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Konuşmacıların geçmiş V-Strom 1000/DL deneyimleri · Alt paket ve model yılı belirtilmedi

    Konuşmacı yüksek hissettiren ağırlık dengesi nedeniyle test örneğini orta sehpaya alırken yana yatırıp duvara dayadığını anlatıyor. Başka kullanıcının kesin aynı şeyi yaşayacağı veya sehpanın kırıldığı söylenmiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 61:40 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsüne göre yüksek ağırlık merkezi ve ağırlığı arazide deneyim gerektiriyor; yakın aralıklarla denediği V-Strom 650'ye kıyasla asfaltta da daha fazla fiziksel çaba istiyor. Bunun kütle dağılımından kaynaklandığı açıklaması sürücünün yorumu.

    Sürüş gözlemiVideoda 01:42 ↗
Bagaj2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sahibi harici Shad yan çantaların motosikletteki mevcut demirlere birebir oturduğunu söylüyor; demirlerin orijinal Suzuki parçası olduğu yalnızca önceki satıcının aktarımı ve doğrulanmış değil.

    Sürüş gözlemiVideoda 18:46 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Anlatıcı, yatay bagaj taşıyıcısı ile aynı doğrultudaki yolcu selesinin uzunlamasına bir çantayı sorunsuz yerleştirmeyi sağladığını belirtiyor; yüklü sürüş testi anlatılmıyor.

    Aktarılan yorumVideoda 03:26 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Donanım2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sunucu, çekim dönemini esas alarak 2014 model motosikletin teknik özelliklerini güncel motosikletlerle yarışabilecek yeterlilikte buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:16 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Anlatıcı 12 V prizin çok kolay erişilebilir olduğunu belirtiyor; su geçirmez olduğunu da söylüyor fakat suyla test anlatılmıyor.

    Aktarılan yorumVideoda 06:23 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Fiyat ve değer2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sunucu, çekim döneminde konuşulan yaklaşık 100–110 bin liralık ikinci el fiyat bandında motosikleti satın alınabilir ve tavsiye edilebilir buluyor.

    Kişisel tercihVideoda 17:39 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    2014’te yenilenen 1000’i pratik ve eğlenceli olmasının yanında ulaşılabilir fiyatlı buluyor; bugüne ait fiyat rakamı vermiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:57 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Frenler2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sahibi bu 2014 motosikletin ön frenlerinden çok memnun; güçlü biçimde durduğunu ve ABS'nin çok iyi çalıştığını söylüyor. Önceki kasaya ilişkin fren söylentisini kendi motosikletinden ayrı tutuyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:04 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Anlatıcı ön ve arka fren donanımını birlikte tanıtırken, frenlerin 233 kg dolu ağırlıktaki motosikleti etkili biçimde durdurabildiğini belirtiyor; ayrı bir arka fren testi sunulmuyor.

    Aktarılan yorumVideoda 04:48 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Gösterge2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sunucu göstergeyi, incelenen hız, vites, kilometre, yakıt, saat ve dış sıcaklık gibi gerekli bilgileri sunması bakımından yeterli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 10:55 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Anlatıcı gösterge panelini kapsamlı ve çok okunaklı buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:20 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Kumandalar2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Konuşmacıların geçmiş V-Strom 1000/DL deneyimleri · Alt paket ve model yılı belirtilmedi

    İki kullanıcı da debriyajı çok sert bulmuş; şehirde tekrarlı çekişte el/parmak yorgunluğu ve ağrı hissi yaşamışlar. Tıbbî tendon hasarı teşhisi yapılmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 60:01 ↗
  • MOTOR LIVE2014 model

    Uzun far kumandası kötü konumlandırılmış bulunuyor; işaret parmağına takılması, özellikle kalın eldivenle istemeden uzun farın açılmasına yol açıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:46 ↗
Motor sesi2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Performans2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sahibi alt devirlerde güç zayıflığı yaşamadığını ve ikinci viteste gaz açınca hızla 100 km/sa civarına çıkabildiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 14:26 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    V-Strom 650 testinin ardından sürülen 1000'in motorunun daha güçlü çektiği test sürücüsü tarafından belirtiliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:24 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Rüzgar koruması2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsü cam en alçak yükseklik konumundayken farklı eğimleri denediğinde belirgin bir koruma iyileşmesi hissetmiyor; camı yükselterek denemediğini açıkça belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:51 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    V-Strom sürücülerinin çoğu için cam türbülansını sorun olarak aktarıyor; ayarlanabilir camın tek başına bunu çözmediğini ve yan sanayi cam/braket çözümleri bulunduğunu belirtiyor.

    Aktarılan yorumVideoda 07:21 ↗
Sürüş konforu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Konuşmacıların geçmiş V-Strom 1000/DL deneyimleri · Alt paket ve model yılı belirtilmedi

    İki kullanıcı da debriyajı çok sert bulmuş; şehirde tekrarlı çekişte el/parmak yorgunluğu ve ağrı hissi yaşamışlar. Tıbbî tendon hasarı teşhisi yapılmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 60:01 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsü sürüş sırasında sağ elinde hafif karıncalanma bildiriyor; nedenini, hızını veya devrini belirtmediği için bunun titreşimden kaynaklandığı söylenemiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 07:51 ↗
Süspansiyon2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Sahibi, ön frenlemede süspansiyonun korkutucu veya ani biçimde yığılmadığını, ilk alışma döneminde fazla fren sıktığında bile hareketi kontrol edebildiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 12:21 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsü, virajlı sürüş için arka süspansiyonu sertleştirmeden önceki ayarın tam gerektiği kadar yumuşaklık sunduğunu söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:09 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Tasarım2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVE2014 model

    Bazı parçaların sade görünümü eleştiriliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:44 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    İlk nesil ve 2014’te yenilenen 1000’in tasarımını beğenmiyor; bunun öznel görünüş tercihi olduğunu koruyor.

    Kişisel tercihVideoda 01:46 ↗
Yere erişim2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure Istanbul2014 model

    Boyu dökümden yaklaşık 1,71–1,72 metre olarak anlaşılan sahibi, topukları biraz havada kalsa da yere rahat basıp motosiklet üzerinde sağlam durabildiğini söylüyor; kesin sele yüksekliği anlaşılmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 21:29 ↗
  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Anlatıcı, sürücü selesinin dar ön kısmının 85 cm sele yüksekliğine rağmen yere ayak basmayı kolaylaştırdığını belirtiyor; belirli bir sürücü boyuyla erişim testi verilmiyor.

    Aktarılan yorumVideoda 03:29 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Şanzıman2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Öne çıkan çekinceler

  • MOTOR LIVE2017 model · XT

    Test sürücüsünün kullandığı motosiklet zaman zaman vites yükseltmeyi kabul etmiyor; sürücü nedenini bilmiyor ve bozuk dökümden hangi viteste olduğu kesinleştirilemiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 07:53 ↗
  • Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi

    Eski 1000’lerde debriyaj sepetinin sorun çıkarabildiğini anıyor; bunu kendi 650’sinde yaşadığı veya her model yılında bulunduğu şeklinde sunmuyor.

    Aktarılan yorumVideoda 07:19 ↗

Keşfetmeye devam et

Benzer motosikletler

İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.

Suzuki

V-Strom 1050DE

Motor hacmi
1.037 cm³
Güç
79 kW (107 PS) / 8.500 dev/dk

Teknik referans · kaynak sürümü

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: V-Twin
  • Ortak etiket: Uzun yol
6 kanal · Modeli keşfet ↗ Suzuki

V-Strom 1050XT

Motor hacmi
1037.0 ccm (63.28 cubic inches)
Güç
100.0 HP (73.0 kW)) @ 8000 RPM

Teknik referans · 2023

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: V-Twin
  • Ortak etiket: Uzun yol
4 kanal · Modeli keşfet ↗ Moto Guzzi

Stelvio

Motor hacmi
1.042 cm³
Güç
84,6 kW (115 hp) / 8.800 dev/dk

Teknik referans · 2024

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: V-Twin
8 kanal · Modeli keşfet ↗