selenotları.

Suzuki

V-Strom 1050XT

Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.

4 kanaldan incelemeleri keşfet

İnceleme özeti

Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar

Kartı paylaş
10 farklı kaynak4 bağımsız kanal214 kaynaklı not
Not dağılımı ve kaynak kapsamı158 olumlu · 56 olumsuz
158 olumlu · %7456 olumsuz · %26
%74

194 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 10 aktarılan yorum · 10 olası risk notu.

Yıl ve versiyona göre kaynak kapsamı
SürümKaynakKanalOlumluOlumsuz
2020 model · XT11114
Model yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg111911
Model yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi11234
Model yılı belirtilmedi · XT7310537

Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.

Donanım ve inceleme konuları40 etiket
ABSAdventure touringArazi sürüşüArtçı deneyimiAyarlanabilir camAydınlatmaAyna görüşüAğırlıkBagajBakımErgonomiFiyat ve değerFrenlemeGösterge ve ekranHız sabitleyiciLastiklerManevraManuelMenzilMotor karakteriMotor sesiMotor ısısıOrta sehpaPerformansRüzgar korumasıSeleSürüş konforuSürüş modlarıSüspansiyonTelli jantTitreşimUzun yolV-TwinViraj ABSYakıt tüketimiYol tutuşZincirÇekiş kontrolüİşçilikŞehir içi kullanım

Motosikleti tanı

Teknik özellikler

Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.

2023 model Teknik referans · V-Strom 1050XT · 2023 · Bikez ikincil kaynak; pazar belirtilmemiş
Silindir hacmi
1037.0 ccm (63.28 cubic inches)
Motor
V2, four-stroke
Motor ayrıntıları
90-degree V-twin
Maksimum güç
100.0 HP (73.0 kW)) @ 8000 RPM
Maksimum tork
103.0 Nm (10.5 kgf-m or 76.0 ft.lbs) @ 4000 RPM
Sıkıştırma oranı
11.5:1
Çap × strok
100.0 x 66.0 mm (3.9 x 2.6 inches)
Yakıt sistemi
Injection. Ride-by-Wire
Soğutma
Liquid
Şanzıman
6-speed
Son aktarma
Chain (final drive)
Debriyaj
Wet multiplate
Yakıt tüketimi
3.99 litres/100 km (25.1 km/l or 58.95 mpg)
Ön süspansiyon
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Arka süspansiyon
Link type, single shock, coil spring, oil damped
Ön lastik
110/80-R19
Arka lastik
150/70-R17
Ön fren
Double disc. Tokico 4-piston calipers. ABS.
Arka fren
Single disc. Nissin, 2-piston. ABS.
Sürüşe hazır ağırlık
247.0 kg (544.5 pounds)
Sele yüksekliği
850 mm (33.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Yerden yükseklik
160 mm (6.3 inches)
Dingil mesafesi
1595 mm (62.8 inches)
Yakıt deposu
20.00 litres (5.28 US gallons)

Teknik veri kaynağı: Bikez · V-Strom 1050XT (2023) · ikincil kaynak ↗

Farklı bakışlar

İncelemeler

4 kanaldan 10 inceleme

Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.

10 incelemeden 10 tanesi gösteriliyor.

MOTOR LIVE6 inceleme · 2020 model · öndeki inceleme %73olumlu not oranı+11 olumlu−4 olumsuz İncele
2020 model · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

Başlıkta 2020 olarak tanımlanan V-Strom 1050XT, asfalt ve zorlayıcı olmayan toprak yollarda deneniyor. Oturuşu, cam ayarı, kolay alışılan kullanımı, yumuşak modlardaki motor tepkileri ve süspansiyonu beğeniliyor; gösterge okunurluğu, ön çatalın dalması ve arazide hissedilen ağırlık eleştiriliyor. Motor bölümünde önceki modele göre gücün biraz arttığı, torkun hafif azaldığı ve güç ile tork zirvelerinin daha yüksek devirlere taşındığı anlatılıyor; bozuk birimler aktarılmadı. En sert moddaki performans ifadesi, arazi denemesindeki çekiş kontrolü ayarı ve viraj ABS ifadesi otomatik dökümden kesinleştirilemiyor. ABS'nin kapatılamadığı belirtiliyor. Standart 1050 ve önceki modeller yalnızca karşılaştırma bağlamında geçiyor; gelecekte sunulacağı belirtilen A2 sürümü test edilmiş sayılmıyor.

Olumlu %73 · 11 notOlumsuz %27 · 4 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
Model yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bgVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

İnceleme A2 kısıtlı XT'nin yol kullanımına odaklanıyor. Kolay yönlenmesi, alt devir esnekliği, frenleri ve konforu beğenilirken araziye yönelik koruma, açıklık ve ağırlık çekinceleri anlatılıyor. Ön süspansiyonda ön yük, geri tepme ve sıkıştırma ayarları; arkada çanta veya yolcu yüküne göre kullanılabilen ön yük ayar düğmesi bulunuyor. XT test motosikletinde hız sabitleyici mevcut. Dakar ve DR800 göndermeleri tasarım bağlamı; başka bir modelin testi değil. Çantalı 1.600 km yolculuk yalnızca geleceğe dönük bir meydan okuma.

Olumlu %63 · 19 notOlumsuz %37 · 11 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
Model yılı belirtilmedi · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

Başlıkta V-Strom 1050 XT olarak tanımlanan Suzuki, V85 TT Travel ile stabilize yolda iki sürücü tarafından karşılaştırılıyor. Süspansiyonları ve dengesi beğenilirken ayağa kalkma çabası, gidon genişliği ve ayakta sürüşte baldır teması eleştiriliyor. Motor bir sürücüye esnek gelirken diğer sürücü sakin düşük devir kullanımını daha zor buluyor. Daha güçlü olduğu hissediliyor, ancak bu ifade tek başına olumlu performans puanına dönüştürülmedi. Yaklaşık 13.000 avroluk başlangıç fiyatı ve yaklaşık 107 beygir güç çekim dönemindeki karşılaştırma bağlamıdır. Ön çamurluğunun Guzzi'ninkinden daha örtücü olduğu gözleniyor; uygulamalı çamur koruma testi aktarılmıyor. Testte takılı çantaların standart veya sonradan eklenen donanım olduğu kesinleştirilmiyor.

Olumlu %46 · 6 notOlumsuz %54 · 7 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
Model yılı belirtilmedi · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

V-Strom 1050XT asfalt ve kolay toprak yolda Guzzi Travel ile karşılaştırılıyor; model yılı belirtilmiyor. Performansı, ayarlanabilir camı ve frenleri beğeniliyor. Yol odaklı test lastikleriyle toprakta daha az rahat bulunuyor; artçı pozisyonu Guzzi'ye göre sıkışık değerlendiriliyor. Testte çantalar takılı; fiyat konuşmasında bunların XT fiyatına dahil olmadığı düzeltiliyor. İki kişiyle seyahat olanağı konuşuluyor. Yaklaşık 5,6 l/100 km ortak test tüketimi ve Suzuki'nin 20 litrelik deposuyla yaklaşık 350 km menzil aktarılıyor; sakin sürüşte tüketimin düşebileceği öngörüsü ölçülmüş sonuç olarak sunulmadı. Süspansiyon için toprak ve asfalt arasında değişen görüşün son yönü açık değil.

Olumlu %64 · 7 notOlumsuz %36 · 4 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
Model yılı belirtilmedi · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

Karşılaştırmanın ikinci bölümünde asfalt konforu, sürüş keyfi, frenler ve hissedilen ağırlık değerlendiriliyor. Model yılı belirtilmiyor. İlk süspansiyon karşılaştırmasının bazı hedefleri ve arazideki sertlik anlatımı bozuk transkripsiyon nedeniyle puanlanmadı. Tüketim ve çekim dönemindeki fiyatlar konuşuluyor; kesin rakamlar güvenle çözülemiyor. Yan çantaların opsiyonel olduğu belirtiliyor. Orta sehpanın XT'de standart olduğu kapanışta açıkça doğrulanıyor.

Olumlu %78 · 7 notOlumsuz %22 · 2 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
Model yılı belirtilmedi · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi

MOTOR LIVE

Karşılaştırmanın bu ilk bölümünde test edilen Suzuki açıkça XT olarak tanımlanıyor. Gagalı tasarımı, ince oturuşu, motor karakteri ve dördüncü vitesteki ara hızlanması beğeniliyor. Retro gösterge olumlu karşılanırken renkli olmasının daha iyi olacağı da söyleniyor; bu tercih ayrıca memnuniyetsizlik puanına dönüştürülmedi. Cam ayarının hareket halinde zorluğu ve arazi kullanımının sınırları tartışılıyor. Yan çanta değerlendirmesi opsiyonel donanıma ait. A2 sürümü yalnızca olası yeni kullanıcılar bağlamında anılıyor; test motosikletinin A2 olduğu belirtilmiyor. Model yılı doğrudan doğrulanmıyor.

Olumlu %75 · 18 notOlumsuz %25 · 6 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — MOTOR LIVE incelemesi video küçük resmi
MOTOR LIVE kanalının tüm incelemeleri →
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi %85olumlu not oranı+23 olumlu−4 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmediVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — Motorcycle Station incelemesi

Motorcycle Station

V-Strom 1050XT’yi ilk fotoğraftaki kare yüz tereddüdünden sonra canlıda çok seviyor. Güçlü alt devir, iyi fren/IMU uyumu, hill-hold, cruise, düşük devir desteği ve ağırlığı saklayan denge çok başarılı. LCD panel bu kadar zengin motosiklete yakışmıyor; daha sportif viraj isteyen için stok sert lastik yerine yumuşak hamur tercihi var. Kendi boyunda ergonomi/rüzgâr korumasını ve standart aksesuarlarla göreli fiyatını mantıklı buluyor.

Olumlu %85 · 23 notOlumsuz %15 · 4 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — Motorcycle Station incelemesi video küçük resmi
Motorcycle Station kanalının tüm incelemeleri →
Usernamekate1 inceleme · Yıl belirtilmedi %74olumlu not oranı+14 olumlu−5 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmedi · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — Usernamekate incelemesi

Usernamekate

İncelemeci Suzuki'den ödünç aldığı V-Strom 1050XT'yi yaklaşık üç hafta ve bin milin üzerinde, Londra gidiş dönüşleri dahil yolda kullanmış. Dik oturuşlu motosikleti hareket hâlinde hafif, iyi yönlenen, güçlü çekişli ve uzun yolda konforlu buluyor. Yol ve tur odaklı çok yönlülüğünü, göstergesini, aynalarını, aksesuar barını ve USB şarjını beğeniyor. Kendi taktığı Ultimate Addons telefon tutucusu, telefonu üzerinden navigasyon ve ayrı Cardo sistemiyle rahat bir yolculuk düzeni kurmuş; bunlar motosikletin bütünleşik bağlantı donanımı olarak sunulmuyor. Test motosikletinde elcik ısıtma bulunmuyor. Cam ayarı hakkındaki yaygın eleştiriyi aktarıyor; kendisinin asıl şikâyeti camın yönlendirdiği rüzgâr. Arazi değerlendirmesi sürüş testinden ziyade donanım ve yol odaklı yapı üzerinden yapılıyor. Model yılı belirtilmiyor.

Olumlu %74 · 14 notOlumsuz %26 · 5 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — Usernamekate incelemesi video küçük resmi
Usernamekate kanalının tüm incelemeleri →
Adventure Istanbul2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme %85olumlu not oranı+23 olumlu−4 olumsuz İncele
Model yılı belirtilmedi · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — Adventure Istanbul incelemesi

Adventure Istanbul

V-Strom 1050XT, birkaç günlük şehir içi ve şehir dışı kullanımın ardından iki sunucuyla değerlendiriliyor. Tasarım, ergonomi, rüzgar koruması, konfor, motor, frenler ve gösterge beğeniliyor; inerek hareket ettirme güçlüğü ve dönem fiyatı çekince yaratıyor. Artçılı, yüklü uzun yol ve kaygan zemindeki destekler hakkındaki bazı yorumlar kullanım senaryosu veya işlev anlatımı; bu koşullarda yapılmış test açıkça aktarılmıyor. Yaklaşık 5 litre dolayında tüketimden ve 20 litrelik depodan söz ediliyor, ancak tüketimin üst sınırı dökümde anlaşılmıyor ve tüketim hakkında değer yargısı verilmiyor. Aralık 2020 fiyat dönemi model yılını kanıtlamıyor. Standart 1050 yalnızca sürüm karşılaştırması olarak geçiyor.

Olumlu %85 · 23 notOlumsuz %15 · 4 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — Adventure Istanbul incelemesi video küçük resmi
Model yılı belirtilmedi · XTVideo inceleme

Suzuki V-Strom 1050XT — Adventure Istanbul incelemesi

Adventure Istanbul

Ali Bekir, Nuri ve Mustafa Zeki'nin kısa asfalt ve stabilize denemeleri değerlendiriliyor; bunlar test motosikletinin sahipleri olarak sunulmuyor. Gaz yönetimi, mod farkları, frenler, çeviklik ve yol konforu beğeniliyor; arazi sınırları, ekran ve kişisel gidon erişimi eleştiriliyor. Süspansiyonun daha yumuşak ayarı denenmemiş. Kumandaların azlığı ve sol başparmakla yönetilen mod düğmeleri anlatılıyor. Ali Bekir'in yaklaşık 35.000 km kullandığı 2004 model eski V-Strom'unun hacmi belirsiz: eski motosikletini uzun yol, sorunsuzluk ve denge bakımından beğenirken stabilize süspansiyonunu ve titreşimini eleştiriyor. Bu geçmiş sahiplik bulguları 1050XT'ye aktarılmadı. Test motosikletinin kesin model yılı belirtilmiyor.

Olumlu %77 · 30 notOlumsuz %23 · 9 not
İnceleme notlarını oku
Suzuki V-Strom 1050XT — Adventure Istanbul incelemesi video küçük resmi
Adventure Istanbul kanalının tüm incelemeleri →

Senin sürüşüne göre

Kime uygun?

Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.

Şehir içinde kullananlar2 olumlu not·0 çekince
Olumlu notŞehir içi kullanım

Şehirde kullanımı keyifli buluyor; alışveriş veya kafeye gitmek gibi kısa günlük işler için de uygun görüyor.

UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT
İnceleme notları →Videoda 02:35 ↗
Sürüş gözlemi
Olumlu notŞehir içi kullanım

Sunucu, debriyaj yavaşça bırakılırken rölantiyi ayarlayan desteğin stop etmeyi önleyip ek gaz vermeden düşük hız manevralarını kolaylaştırmasını ağır motosiklette değerli buluyor; şehir içinde rahat kullandığını söylüyor.

Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT
İnceleme notları →Videoda 05:37 ↗
Sürüş gözlemi

Kaynaklardan sürüş notları

Konulara göre görüşler

214 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet

Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.

Diğer konular

214 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.

Kaynakların ortaklaştığı konular

Tekrarlanan görüşler

En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.

Ağırlık4 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Büyük hazır ağırlığına rağmen sürüşte ağırlığı hissetmeyip kıvrak ve dengeli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 13:42 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Kâğıt üzerindeki yüksek ağırlığına ve boyutlarına rağmen hareket hâlinde şaşırtıcı derecede hafif hissettiriyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 01:50 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Mustafa Zeki, fren denemesinde ABS'nin zor devreye girmesini başarılı ağırlık dağılımının da göstergesi olarak yorumluyor; ağırlık dağılımını ayrıca ölçmüş değil.

    Kişisel tercihVideoda 13:15 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    İncelemeci teknik ağırlık farkı küçük olsa da Suzuki'yi farklı kütle dağılımıyla Kawasaki'den çok daha hafif ve dururken de daha kolay yönetilir buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:47 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Özge, sürüşten farklı olarak motosikletten inip elle hareket ettirirken yüksek ağırlık merkezinin kontrolü çok zorlaştırdığını belirtiyor; genel değerlendirmesinde de ağırlıktan çekindiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 11:29 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    247 kg ağırlığın özellikle deneyimsiz A2 sürücüsü için arazide yönetilmesinin zor olacağı düşünülüyor; bu, yapılmış kapsamlı bir arazi testinin sonucu olarak sunulmuyor.

    Olası riskVideoda 02:32 ↗
Donanım4 kanal olumlu3 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    IMU, yük algısı, fren ve çekiş yönetiminin birlikte çalışmasını çok iyi kalibre edilmiş ve sürüşte hissedilir buluyor. Kendi test algısı, fabrika ölçümü değil.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:32 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Aksesuar bağlantı barını kullanışlı buluyor; kendi taktığı Ultimate Addons telefon tutucusunu buraya yerleştirmiş.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:55 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, incelenen XT'nin çekiş kontrolü, viraj ABS'si ve yokuş destekleri dahil elektronik güvenlik donanımını zengin buluyor; bu desteklerin birçoğunun standart sürümde bulunmadığını vurguluyor.

    Aktarılan yorumVideoda 05:02 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Viraj ABS'si incelemecinin favori yardımcısı; özellikle A2 acemileri için değerli bir güvenlik desteği olarak görülüyor ve virajda frenlerken dönüşü sürdürmeye iyi yardımcı olduğu söyleniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:42 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Anahtarsız çalıştırma isteyen için bunun eksik kalabileceğini kabul ediyor; mevcut anahtarın bozulduğu iddia edilmiyor.

    Kişisel tercihVideoda 13:32 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Test motosikletinde elcik ısıtmanın bulunmamasını eksiklik görüyor; özellikle gece Londra dönüşünde istemiş ve üst donanım XT'de standart sunulmasını tercih ediyor.

    Kişisel tercihVideoda 08:26 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    İncelemeci, test motosikletinde motor alt koruması bulunmadığı ve yağ filtresi açıkta kaldığı için arazide büyük bir taş darbesinin filtreyi delebileceğinden endişe ediyor.

    Olası riskVideoda 02:09 ↗
Gösterge3 kanal olumlu3 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    LCD göstergeyi beğeniyor; ihtiyaç duyduğu bilgileri içerdiğini, hız ve vites bilgilerinin büyük gösterildiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:40 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, renkli TFT olmamasına rağmen mevcut göstergeyi kapsamlı, derli toplu ve rahat okunur buluyor; aradığı bilgiyi tek bakışta bulabildiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 11:43 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Eski LCD göstergeleri hatırlatan siyah zeminli gösterge güzel bulunuyor ve iyi çalıştığı söyleniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:00 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Bu kadar zengin teknolojili gövdeye eski LCD’nin yakışmadığını, daha keyifli bir TFT ekran istediğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:26 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Nuri, bir-iki günlük kullanımında küçük ekrandaki bilgileri iç içe ve karmaşık buluyor; zamanla alışılabileceği düşüncesi henüz doğrulanmış değil.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:15 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Göstergenin bilgi yoğunluğu ve bazı yazıların küçüklüğü nedeniyle saat, tüketim ve yol bilgilerini okumak zaman alıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:03 ↗
Motor karakteri4 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Düşük devirden gazda hissedilen dolu tork ve gidişi çok seviyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:48 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Gücünü korkutucu bulmuyor; buna rağmen eğlenmeye yetecek canlılığı sunduğunu belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 14:23 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, gaz tepkilerini güzel buluyor ve güçlü motorun şehir içinde de şehir dışında da kolay kontrol edildiğini belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:45 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    A2 kısıtlamasına rağmen motorun yaklaşık 5.000 dev/dk altındaki torku, tepkileri ve düşük hız manevralarındaki esnekliği beğeniliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:32 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Rüzgar koruması3 kanal olumlu3 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Cam kendi boyunda ideal koruma sunuyor, ek deflektör istemiyor. Ayarı motosikletten inerek yapılan düzen; sürüşte elektrikli ayar varsayılmadı.

    Sürüş gözlemiVideoda 12:39 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, depo çevresi, grenajlar ve ön camın rüzgarı başarılı biçimde uzaklaştırdığını; sürüşte bacaklarının rüzgardan az etkilendiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:35 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    1,82 m boyundaki incelemeci camın vücudun büyük bölümünü çok iyi koruduğunu söylüyor; ancak cam en yüksek konumdayken bile omuz ve kask üstünde hava akımı hissediyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:25 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    İncelemeci, başka yorumcuların cam yüksekliği ayarını zahmetli bulduğunu aktarıyor: öndeki mekanizmaya erişmek için motosikletten inmek, yüksekliği denemek ve gerekirse tekrar inip ayarlamak gerekiyor.

    Aktarılan yorumVideoda 09:47 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, camın sürüş sırasında ayarlanamamasını ayar sisteminin dezavantajı olarak belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:00 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, Suzuki'nin önden kumanda edilen cam yüksekliği ayarını hareket halindeyken yapmayı zor buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:12 ↗
Süspansiyon4 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Telli jant ve süspansiyonla ufak yol bozukluklarını emip virajda aşırı esneme hissettirmemesinden memnun.

    Sürüş gözlemiVideoda 09:42 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Yoldaki tümseklerde süspansiyonun darbeleri iyi emmesini beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:29 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, süspansiyonları kaliteli buluyor; sürücünün sertlik ve konfor tercihine göre ayarlanabilmesini avantaj sayıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:14 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Daha kısa hareket mesafeli süspansiyonların yol davranışını disiplinli tuttuğu, frenleme ve virajlarda aşırı salınım hissini önlediği belirtiliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:40 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Ali Bekir, denediği süspansiyon ayarını kendi arazi odaklı enduro beklentisi için sert buluyor.

    Kişisel tercihVideoda 04:05 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Süspansiyon hareket mesafesi, ciddi arazi ve enduro kullanımı açısından sınırlı bulunuyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:17 ↗
Uygunluk4 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Uzun yol ve hafta sonu dengeli viraj keyfini aynı motorda isteyen kişiye uygun görüyor; kendisi de alma fırsatını değerlendirmek istiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 14:49 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Yol deneyimine dayanarak uzun mesafe turuna uygun, arazi dışındaki pek çok işi yapabilen çok iyi bir çok yönlü motosiklet olarak değerlendiriyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:39 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucular, uzun yol için çok iyi bir seçenek olduğunu, çanta ve artçıyla da rahat seyahat edilebileceğini düşünüyor; yüklü ve artçılı uzun yol testi aktarmıyorlar.

    Kişisel tercihVideoda 03:44 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Birikimi olan, gençliğinde bu tarz motosikletleri hayal etmiş ve konforlu seyahat isteyen otuzlu yaşlardaki A2 sürücüsüne uygun görülüyor.

    Kişisel tercihVideoda 10:43 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, kontrolünü kolay bulmasına rağmen motosikleti yeni başlayan sürücülere uygun görmüyor.

    Kişisel tercihVideoda 10:16 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Bütçesi sınırlı, konforu önemsemeyen ve ucuz bir motosikletle deneyim kazanabilecek yirmili yaşlardaki yeni sürücüye uygun bulunmuyor.

    Kişisel tercihVideoda 10:28 ↗
Yol tutuşu4 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Şasi/süspansiyon/teknoloji uyumuyla virajda çok stabil ve dengeli ilerlemesini seviyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:42 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Asfaltta hantal hissettirmiyor ve beklenenden iyi yönleniyor; incelemeci 19 inç ön tekerlekle yolda daha fazla his aldığını ve viraja kolay yatırıldığını belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:24 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Ali Bekir, asfalt virajlarında dengeyi ve çevikliği beğeniyor; iki kasa önceki V-Strom'una göre küçülen gövdenin motosikleti daha kıvrak hâle getirdiğini düşünüyor. Nuri de asfalt testinde viraja yatırmayı kolay buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:28 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Yol virajlarında kütlesine rağmen sezgisel biçimde yönleniyor, zorlamadan viraja giriyor ve rahatça yatırılıyor; 19 inç ön tekerleğin de manevra kabiliyetine katkısı beğeniliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:11 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Arazi sürüşü2 kanal olumlu3 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Nuri, stabilize denemesinde motosikletin sorunsuz ilerlediğini ve sport touring motosikletiyle yaşayacağı yola girme çekincesini yaşatmadığını söylüyor. Mustafa Zeki de toprak denemesinden sonra yayla ve köylere ulaşan stabilize yollarda kullanılabileceğini düşünüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 09:46 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    Konuk, önceki karşılaştırmadaki kişisel sürüşünde Suzuki'yi Kawasaki'den belirgin biçimde daha rahat arazi kullanılır bulduğunu aktarıyor; Kawasaki'nin modeli bu bölümde kesinleşmiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:20 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Ciddi gevşek zeminde arazi sürüşü yapılacaksa ABS'nin tamamen kapatılamamasını dezavantaj görüyor; bu, aktarılmış bir arazi sürüş testinin sonucu değil, donanıma dayalı çekincesi.

    Olası riskVideoda 04:52 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Nuri, testteki sert ve asfalt odaklı ayarda kısa süspansiyon hareketi nedeniyle motosikleti atlama-zıplamaya uygun bulmuyor; daha yumuşak ayar denenmemiş.

    Sürüş gözlemiVideoda 09:55 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    İncelemeci, arazi sürmeyi bilmediğini söyleyerek inceleme döneminde yaklaşık 15 bin avro fiyat verilen XT ile araziye girmeyi göze almak istemiyor.

    Kişisel tercihVideoda 02:55 ↗
Ayna görüşü3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Aynaların arkayı mükemmel gösterdiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 12:53 ↗
  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Aynaların geniş görüş sağlamasını beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 12:21 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Nuri, aynaların omuzlarını göstermek yerine arkasını rahatça görmesini sağlamasını beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:54 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Ergonomi3 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Dik, yola hâkim oturuş ve geniş olmayan sele kendi yaklaşık 1,79 boyunda yere erişimi kolaylaştırıyor; daha kısa kişilere kesin uygunluk garantisi yok.

    Sürüş gözlemiVideoda 12:14 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucular, yanlardaki daraltılmış bölümün bacaklarla motosikleti daha rahat kavramayı ve rahat oturmayı sağladığını belirtiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:20 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Yol sürüşünde dik sırt, hafif öndeki ayaklar ve arazi gidonuna göre daha dar ve alçak gidon rahat bir oturuş sağlıyor; omuz ve kollar daha az çalışıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:46 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    1,80 m boyundaki Mustafa Zeki gidonu kendisi için alçak ve uzak buluyor; özellikle yokuş aşağı oturuşunu değiştirince erişim uzaklaşmış. Satın alsa gidonu yükseltip yaklaştırmak isteyeceğini söylüyor; böyle bir değişikliği test etmiş değil.

    Kişisel tercihVideoda 13:26 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    Konuk, stabilize yolda ayakta sürerken Suzuki'yi bacaklarıyla kavradığında bir kenarın baldırlarında rahatsızlık ve hafif ağrı oluşturduğunu söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:33 ↗
Fiyat ve değer3 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    El/yan koruma, orta sehpa ve çanta demirinin paketle gelmesini toplam alım değerinin güçlü yanı olarak görüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 11:23 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucular, Aralık 2020'de XT için yaklaşık 199 bin TL, standart sürüm için yaklaşık 189 bin TL konuşulurken ek elektronikler ve jant farkı karşılığında 10 bin TL daha vererek XT almayı daha mantıklı buluyor. Kırmızıyı isteyen alıcı için bu renk seçeneği de XT lehine ek gerekçe olarak sunuluyor.

    Kişisel tercihVideoda 09:26 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, karşılaştırmanın yapıldığı dönemde Suzuki'nin fiyatını Africa Twin, GS, KTM ve Multistrada gibi büyük rakiplere göre görece erişilebilir buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 01:24 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Özge, Aralık 2020'de konuşulan fiyat düzeyinin kendisini düşündürdüğünü belirtiyor.

    Olası riskVideoda 13:07 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    Çekim zamanındaki fiyat karşılaştırmasında Suzuki XT, çantalı Guzzi Travel'dan pahalı bulunuyor; Suzuki fiyatına çantaların dahil olduğu ilk ifade düzeltilerek çanta ve bağlantılar için ayrıca ödeme gerektiği belirtiliyor. Suzuki'nin performans üstünlüğü de fiyat tartışmasında hatırlatılıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:14 ↗
Frenler3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Ön frenler ve ABS uyumunu çok iyi bulup gerçek hızlanma-fren denemesinde güçlü duruştan memnun kalıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:24 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucular, ağır motosikleti durdurmaya ilişkin ilk çekinceye rağmen frenlere alışınca frenleme performansını çok başarılı buluyor; duruşunun gidişinden bile etkileyici olduğunu söylüyorlar.

    Sürüş gözlemiVideoda 10:41 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Ön frenler güçlü ve ısırgan bulunuyor; buna rağmen kademeli çalışıyor ve ani, sinirli tepki vermiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 06:28 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Lastikler3 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Stok sert hamurlu Battlax’ı yüklü uzun yolda daha geç düzleşme beklentisi için uygun görüyor; uzun dönem lastik ömrü ölçümü değil.

    Aktarılan yorumVideoda 10:07 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Mustafa Zeki, ABS'nin zor devreye girmesinde test motosikletinin lastik tutuşunun da payı olduğunu düşünüyor; lastik marka ve modeli dökümden anlaşılamıyor.

    Kişisel tercihVideoda 13:18 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Test motosikletindeki Bridgestone Battlax Adventure lastikler yol hissini iyi iletiyor ve hafif kaygan yollarda bile incelemeciye güven veriyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:59 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Daha çok sportif viraj yapacak olsa daha yumuşak hamurlu lastik tercih edeceğini söylüyor.

    Kişisel tercihVideoda 10:32 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    Suzuki, testte takılı çok yol odaklı profilli lastikleri nedeniyle kolay toprak yollarda rahat bulunmuyor; değerlendirmeci bu koşullarda Guzzi üzerinde daha rahat hissediyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 01:35 ↗
Performans3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    106 beygirlik değerinin düşündürdüğünden daha hızlı hissettirdiğini söylüyor ve güçlü çekişini beğeniyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:16 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, motorun çekişini ve torkunu güçlü buluyor; gücün belirgin hissedildiğini ve yeterliliği konusunda kuşku duyulmaması gerektiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:48 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    A2 sürümü gaz açıldığında yeterli karşılık veriyor ve seyir hızına kısa sürede ulaşıyor; 130 km/saate 5.000 dev/dk altında çıkabildiği için yasal yol hızlarında üst devir uzaması eksikliğinin hissedilmeyeceği belirtiliyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:58 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Sürüş keyfi3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Yaklaşık üç hafta ve bin milin üzerindeki ödünç kullanımında sürüşü keyifli, motosikleti sağa sola yatırarak kullanmayı eğlenceli bulmuş; kullanım süresi sonunda geri vermek istemiyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 13:27 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, birkaç günlük şehir içi ve şehir dışı kullanımın ardından V-Strom 1050XT'yi son dönemde test ettiği en keyifli motosikletlerden biri olarak değerlendiriyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:33 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    İncelemeci Suzuki ile asfalt üzerinde sürmekten gerçekten keyif aldığını söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 01:30 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Sürüş konforu3 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Londra gidiş dönüşlerinde çok konforlu bulmuş; sürüşten rahatsızlık düşünerek dönmediğini söylüyor. Günlük 300 milin üzerindeki yolculuklara da elvereceği ifadesi, gerçekleşmiş bir günlük mesafe ölçümü değil, konfor izlenimi.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:52 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, birkaç günlük şehir içi ve şehir dışı testinde motosikletin gemi gibi rahat ilerlediğini ve son dönemde kullandığı en konforlu motosikletlerden biri olduğunu söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 04:09 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    İncelemeci motosikleti konforlu uzun yolculuklara uygun buluyor; önerdiği çantalı 1.600 km/24 saat denemesi ise henüz yapılmış değil.

    Sürüş gözlemiVideoda 10:45 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Tasarım3 kanal olumlu2 kanal olumsuz

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Canlıda dolu, agresif ve dinamik duran gövdeyi fotoğraftan çok daha güzel buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 01:04 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, geçmişten gelen tasarım çizgilerinin güncel teknolojiyle harmanlanmasını ve motosikletin retro görünümünü çok beğeniyor.

    Kişisel tercihVideoda 01:26 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · XT

    Konuk, Suzuki'nin Big DR'ı ve Dakar'ı hatırlatan gagalı tasarımını beğeniyor.

    Kişisel tercihVideoda 01:49 ↗

Öne çıkan çekinceler

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Kare farlı ön görünümü fotoğraf/video üzerinde ilk başta soğuk bulmuş; canlıdaki beğenisi bu ilk tereddüdü değiştiriyor.

    Kişisel tercihVideoda 00:39 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Mustafa Zeki far tasarımını hiç beğenmediğini söylüyor; bu eleştiri aydınlatma performansına yönelik değil.

    Kişisel tercihVideoda 17:19 ↗
Motor sesi2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    V motor egzoz sesini çok keyifli buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:55 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Uzun yol karakteri anlatılırken motorun bunaltıcı ve baş ağrıtıcı olmadığı belirtiliyor; bu, tamamlanmış bir dayanıklılık yolculuğunun sonucu olarak sunulmuyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 09:44 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Sele2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucular, geniş, kalın ve etli sürücü selesini konforlu buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 03:33 ↗
  • MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · A2 kısıtlı, 47,5 bg

    Sele uzun yolculukta kalça ağrısını önlemeye uygun bulunuyor; bu değerlendirme tamamlanmış 1.600 km testine dayanmıyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 10:51 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

İşçilik2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Test motosikleti · Kaynak dönemi Mart 2023 · Model yılı belirtilmedi

    Yakından ve kullandıkça üst sınıf, kaliteli ve özel hissettiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 01:56 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Nuri, bir-iki günlük kullanımında malzeme kalitesini en üst düzey saymasa da güzel buluyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 08:10 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Şehir içi kullanım2 kanal olumlu

Öne çıkan artılar

  • UsernamekateModel yılı belirtilmedi · XT

    Şehirde kullanımı keyifli buluyor; alışveriş veya kafeye gitmek gibi kısa günlük işler için de uygun görüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 02:35 ↗
  • Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · XT

    Sunucu, debriyaj yavaşça bırakılırken rölantiyi ayarlayan desteğin stop etmeyi önleyip ek gaz vermeden düşük hız manevralarını kolaylaştırmasını ağır motosiklette değerli buluyor; şehir içinde rahat kullandığını söylüyor.

    Sürüş gözlemiVideoda 05:37 ↗

Öne çıkan çekinceler

Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.

Keşfetmeye devam et

Benzer motosikletler

İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.

Suzuki

V-Strom 1000

Motor hacmi
1037.0 ccm (63.28 cubic inches)
Güç
100.0 HP (73.0 kW)) @ 8000 RPM

Teknik referans · 2022

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: V-Twin
  • Ortak etiket: Uzun yol
4 kanal · Modeli keşfet ↗ Suzuki

V-Strom 1050DE

Motor hacmi
1.037 cm³
Güç
79 kW (107 PS) / 8.500 dev/dk

Teknik referans · kaynak sürümü

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: V-Twin
  • Ortak etiket: Uzun yol
6 kanal · Modeli keşfet ↗ Moto Guzzi

Stelvio

Motor hacmi
1.042 cm³
Güç
84,6 kW (115 hp) / 8.800 dev/dk

Teknik referans · 2024

  • Ortak sınıf: Adventure touring
  • Yakın motor hacmi
  • Ortak motor yapısı: V-Twin
8 kanal · Modeli keşfet ↗