V-Strom 1050XT

Eski LCD göstergeleri hatırlatan siyah zeminli gösterge güzel bulunuyor ve iyi çalıştığı söyleniyor.

1,82 m boyundaki incelemeci camın vücudun büyük bölümünü çok iyi koruduğunu söylüyor; ancak cam en yüksek konumdayken bile omuz ve kask üstünde hava akımı hissediyor.

Test motosikletindeki el korumalarının elleri rüzgardan koruduğu belirtiliyor.

Yol sürüşünde dik sırt, hafif öndeki ayaklar ve arazi gidonuna göre daha dar ve alçak gidon rahat bir oturuş sağlıyor; omuz ve kollar daha az çalışıyor.

Yol virajlarında kütlesine rağmen sezgisel biçimde yönleniyor, zorlamadan viraja giriyor ve rahatça yatırılıyor; 19 inç ön tekerleğin de manevra kabiliyetine katkısı beğeniliyor.

Daha kısa hareket mesafeli süspansiyonların yol davranışını disiplinli tuttuğu, frenleme ve virajlarda aşırı salınım hissini önlediği belirtiliyor.

Test motosikletindeki Bridgestone Battlax Adventure lastikler yol hissini iyi iletiyor ve hafif kaygan yollarda bile incelemeciye güven veriyor.

Konfor odaklı arka süspansiyon iyi çalışıyor ve sürekli yaylanma hissi vermiyor.

Ön frenler güçlü ve ısırgan bulunuyor; buna rağmen kademeli çalışıyor ve ani, sinirli tepki vermiyor.

Viraj ABS'si incelemecinin favori yardımcısı; özellikle A2 acemileri için değerli bir güvenlik desteği olarak görülüyor ve virajda frenlerken dönüşü sürdürmeye iyi yardımcı olduğu söyleniyor.

Test edilen A2 sürümünde çekiş kontrolünün birinci seviyesi fazlasıyla yeterli bulunuyor; incelemeci arka tarafı kaydırmanın kolay olmadığını söylüyor.

İncelemeci motosikletin ağırlığını düşünerek yokuş kalkış yardımının faydalı olabileceğini ihtiyatlı biçimde değerlendiriyor.

A2 kısıtlamasına rağmen motorun yaklaşık 5.000 dev/dk altındaki torku, tepkileri ve düşük hız manevralarındaki esnekliği beğeniliyor.

A2 sürümü gaz açıldığında yeterli karşılık veriyor ve seyir hızına kısa sürede ulaşıyor; 130 km/saate 5.000 dev/dk altında çıkabildiği için yasal yol hızlarında üst devir uzaması eksikliğinin hissedilmeyeceği belirtiliyor.

A2 motorunun sakin ve yuvarlak karakteri rahat uzun yol sürüşüne uygun bulunuyor ve incelemecide sürmeye devam etme isteği uyandırıyor.

Uzun yol karakteri anlatılırken motorun bunaltıcı ve baş ağrıtıcı olmadığı belirtiliyor; bu, tamamlanmış bir dayanıklılık yolculuğunun sonucu olarak sunulmuyor.

Birikimi olan, gençliğinde bu tarz motosikletleri hayal etmiş ve konforlu seyahat isteyen otuzlu yaşlardaki A2 sürücüsüne uygun görülüyor.

İncelemeci motosikleti konforlu uzun yolculuklara uygun buluyor; önerdiği çantalı 1.600 km/24 saat denemesi ise henüz yapılmış değil.

Sele uzun yolculukta kalça ağrısını önlemeye uygun bulunuyor; bu değerlendirme tamamlanmış 1.600 km testine dayanmıyor.