Suzuki · İnceleme notları

V-Strom 1050DE

Big Rock Moto incelemesi · 2023 model · DE

← Modelin özellikleri ve tüm incelemeleri
Big Rock MotoKanalın incelemeleri → 2023 model · DE

Suzuki V-Strom 1050DE — Big Rock Moto incelemesi

Ian'ın 2023 V-Strom 1050DE ile ilk sürüşü; kapsamlı veya uzun süreli bir test değil. Asfalt ve bozuk orman yolunda motor, frenler, ergonomi, elektronikler ve süspansiyon değerlendiriliyor. Güç, quickshifter, TFT ve süspansiyon beğenilirken üstten ağırlık, yere erişim, ayakta ergonomi ve dönemin ABD fiyatı eleştiriliyor. Sele sert ve düz hissediliyor ancak açık bir sele konforu şikâyeti belirtilmiyor. Arazi bölümünde A gaz tepkisi modu kullanılıyor, çekiş kontrolü ve arka ABS kapatılıyor; lastik basınçları ön ve arkada 32'ye düşürülmüş. Daha ağır arazi, kum, düşürme ve kaldırma testleri sonraki videoya bırakılıyor. Diğer motosikletler kısa karşılaştırmalar için anılıyor.

Bu incelemeden etiketler

Konu etiketleri incelemede ele alınan başlıkları gösterir; olumlu veya olumsuz değerlendirme için kaynak notuna bakabilirsiniz.

İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗

Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.

Beğendiği yönler

  • Donanım

    03:25 ↗

    Orta sehpanın standart verilmesini beğeniyor; koruma demirlerinin de ek ücret gerektirmediğini vurguluyor.

    Kişisel tercih
  • Gösterge

    04:19 ↗

    Yeni TFT ekranı en başarılı örneklerden biri olarak görüyor; ilk sürüşte bilgi düzenini net ve mantıklı, büyük vites göstergesini ve ayarları kolay okunur buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Kumandalar

    04:31 ↗

    Menülerin ve hız sabitleyici kumandasının kullanımını çok kolay ve basit buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    04:43 ↗

    Çekiş kontrolünün arazi moduna alınabilmesini veya kapatılabilmesini ve arka ABS'nin devre dışı bırakılabilmesini beğeniyor.

    Kişisel tercih
  • Donanım

    04:58 ↗

    GPS cihazı montajı için bağlantı barı verilmesini beğeniyor; takılı bir navigasyon cihazını değerlendirmiyor.

    Kişisel tercih
  • Motor sesi

    05:53 ↗

    Motorun kendine özgü sesini ve hızlanırken çıkardığı kükremeyi beğeniyor; biraz sessiz veya sıradan duyulabileceğini de ekliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Şanzıman

    07:05 ↗

    Standart quickshifter'ın bulunmasını beğeniyor ve ilk sürüşte çok iyi çalıştığını söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    07:46 ↗

    İlk oturarak yol sürüşünde oturma, ayaklık ve gidon düzenini yaklaşık iki yıl önce denediği 1050'ye göre çok daha fazla beğeniyor; gidonun daha geride, yüksek ve geniş olduğunu düşünüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Performans

    08:24 ↗

    İlk asfalt sürüşünde gücünü ve güçlü, doğrusal hızlanmasını başarılı buluyor. Yokuş yukarı denemede birimini söylemediği yaklaşık 100 hızına yaklaşmasını iyi bir sonuç sayıyor; olağanüstü hızlı olduğunu iddia etmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş konforu

    09:11 ↗

    İlk yol sürüşünde motosikleti genel olarak çok konforlu buluyor ve tümsekli asfalttaki sürüş kalitesinden etkileniyor.

    Sürüş gözlemi
  • Frenler

    09:27 ↗

    ABS açık yapılan ilk yol testinde frenlerin hissini ve kalitesini beğeniyor; yokuş aşağı viraj yaklaşımında ve sonraki denemede olumlu değerlendiriyor. Ön veya arka freni ayrı ayrı puanlamıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Lastikler

    10:49 ↗

    Test motosikletindeki Dunlop Trailmax Mixtour lastiklerin ilk asfalt sürüşündeki hissini çok iyi buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Titreşim

    11:04 ↗

    İlk yol sürüşünde V-twin motorun çok pürüzsüz çalıştığını ve titreşimin çok nadir hissedildiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş keyfi

    11:20 ↗

    İlk asfalt sürüşünde beklediğinden daha sportif ve eğlenceli buluyor; yaklaşık iki hafta önce bir saat sürdüğü Super Ténéré yerine bunu sürmeyi tercih edeceğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon

    11:48 ↗

    İlk asfalt sürüşünde süspansiyonu sıkı ve kontrollü buluyor; yüzme hissi vermeden yol çatlaklarını çok iyi emdiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    16:02 ↗

    IMU, hız sabitleyici, ayarlanabilir süspansiyon, yokuşta tutma ve yatışa duyarlı ABS gibi donanımların zenginliğini motosikletin güçlü yönü olarak sunuyor; bu sistemlerin tamamını işlev testinden geçirdiğini söylemiyor.

    Kişisel tercih
  • İşçilik

    16:23 ↗

    İlk sürüş ve inceleme kapsamında motosikleti iyi yapılmış buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Güvenilirlik

    16:25 ↗

    V-Strom ailesinin güvenilirliğine ilişkin genel kanaatine dayanarak güvenilirliği güçlü yön sayıyor; test edilen DE ile uzun süreli arızasız kullanım deneyimi aktarmıyor.

    Kişisel tercih
  • Motor karakteri

    16:45 ↗

    Motorun güç üretimini beğeniyor; ilk arazi sürüşünde A gaz tepkisi modu ve çekiş kontrolü kapalıyken gaz tepkisini çok yumuşak, doğrusal ve sarsıntısız buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon

    19:01 ↗

    İlk bozuk ve oluklu toprak yol sürüşünde, iki lastiğin basıncı 32'ye düşürülmüşken süspansiyonu beklediğinden başarılı, sıkı ve destekli ama konforlu buluyor. Yer yer yüksek tempoda sürdüğünü ve kendi temel model KTM 890 Adventure'ının süspansiyonundan daha çok beğendiğini söylüyor; ön çatalın dibe vurduğu ayrı bir an da var.

    Sürüş gözlemi
  • Arazi sürüşü

    20:42 ↗

    Videoda gösterilen bozuk toprak yol temposundan daha hızlı sürülmeyecekse yeterli olacağını düşünüyor; bu ilk sürüşte daha ağır arazi koşulları denenmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Tekerlek ve jantlar

    21:15 ↗

    İlk arazi sürüşündeki daha iyi performansa 21 inç ön tekerleğin katkı sağladığını düşünüyor; farklı tekerleklerle karşılaştırmalı bir test aktarmıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Lastikler

    23:51 ↗

    İlk arazi sürüşünde ön ve arka lastik basınçlarını yaklaşık 36 ön ve 42 arka yol ayarlarından her ikisi de 32 olacak şekilde düşürmenin biraz yardımcı olduğunu söylüyor; basınç birimini belirtmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yerden ve yatışta açıklık

    23:53 ↗

    İlk toprak yol sürüşünden sonra yerden açıklığı fena bulmadığını söylüyor; daha önce bazı rakiplerinden az olduğunu belirtmişti ve daha ağır araziyi henüz denemiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    24:07 ↗

    Görsel incelemede fabrika koruma demirlerinin şasiye bağlantı biçimini başarılı buluyor ve iyi koruma sağlayacağını düşünüyor; düşürme testi henüz yapılmamış.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    24:25 ↗

    Standart karter korumasını görsel incelemede bir fabrika parçası için oldukça sağlam görünümlü buluyor; dayanıklılığını fiilen test etmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Uygunluk

    24:55 ↗

    İlk sürüş sonunda, daha önce V-Strom kullanmış ve Suzuki'yi, güvenilirlik beklentisini ve V-twin karakterini önemseyen kişiler için iyi bir seçenek olabileceğini düşünüyor.

    Kişisel tercih

Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler

  • Fiyat ve değer

    15:21 ↗

    Videodaki yaklaşık 16 bin dolarlık ABD fiyatıyla artık hesaplı bir seçenek olmadığını, güçlü rakipleri karşısında fiyat ve değer açısından zorlanacağını düşünüyor.

    Kişisel tercih
  • Rüzgar koruması

    05:03 ↗

    DE'de önceki modellerdeki pratik cam ayarının kaldırılmasını eleştiriyor; aletle söküp yeniden konumlandırarak yükseklik ayarı yapılabileceğini ise kesinleştirmeden söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ağırlık

    06:38 ↗

    İlk sürüşte ağırlığını saklamadığını, üstten ağır ve devrilmeye yatkın hissettirdiğini söylüyor; engebeli zeminde dururken ve dar patikada dönerken özellikle dikkat gerektiriyor.

    Sürüş gözlemi
  • Rüzgar koruması

    08:39 ↗

    Kısa camla ilk sürüşte başlangıçta belirgin rüzgar sesi ve türbülans bildiriyor; daha sonra kullandığı Schuberth kaskla bunların çok fazla olmadığını söyleyerek değerlendirmesini sınırlandırıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Rüzgar koruması

    10:34 ↗

    Siperlikli bir dual-sport kask kullanılırsa türbülansın muhtemelen daha fazla olacağını tahmin ediyor; böyle bir kaskla bu sürüşte test yapmıyor.

    Olası risk
  • Yol tutuşu

    08:48 ↗

    Asfaltta 21 inç ön tekerlekli DE'nin yön değiştirmesini, daha önce denediği 19 inç ön tekerlekli V-Strom'a göre daha yavaş ve daha az sportif buluyor; yine de kötü olmadığını belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Lastikler

    10:51 ↗

    Arazi testinden önce, yaklaşık yüzde 80 yol odaklı olarak tanımladığı Dunlop lastiklerin arazide zayıf kalacağını öngörüyor; bunu gözlenmiş bir arazi başarısızlığı olarak aktarmıyor.

    Olası risk
  • Arazi sürüşü

    14:35 ↗

    Arazi testinden önce DE'nin de ağırlığı, sınırlı süspansiyon mesafesi ve rakiplerinden az yerden açıklığı nedeniyle yol ağırlıklı kaldığını, arazide rakiplerine yetişemeyebileceğini düşünüyor. Sonraki bozuk yol sürüşünde beklenenden iyi sonuçlar aldığını da belirtiyor.

    Olası risk
  • Yere erişim

    15:06 ↗

    Boyunu belirtmeyen sunucu, motosiklet üzerinde parmak uçlarında kaldığını ve geniş selenin bacaklarını açarak yere erişimini zorlaştırdığını söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon

    20:18 ↗

    Bozuk toprak yolda, iki lastiğin basıncı 32'ye düşürülmüşken oturarak sürüş sırasında ön çatalı belirgin biçimde dibe vurduruyor. O noktada ayakta olması gerektiğini kabul ediyor ve bunu süspansiyonun sınırı olarak değerlendiriyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    23:22 ↗

    İlk arazi sürüşünde, gidonu henüz yeniden ayarlamamışken ayakta ergonomiyi biraz tuhaf buluyor; gidonu öne döndürmeye ihtiyaç duyabileceğini düşünüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    24:18 ↗

    Görsel incelemede el korumalarını gerçek koruma sağlamayan, en fazla rüzgar saptırıcı işlevi gören parçalar olarak değerlendiriyor; darbe testi aktarmıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    26:05 ↗

    Kapanıştan sonraki doğrudan kontrolde, kontak kapatılıp açılınca çekiş kontrolü ayarı korunurken kapatılmış arka ABS'nin yeniden etkinleşmesini can sıkıcı buluyor; arka ABS'yi kapalı kullanmak için her kontak çevriminden sonra yeniden kapatmak gerekiyor.

    Sürüş gözlemi