Big Rock MotoKanalın incelemeleri →
2023 model · DE
Suzuki V-Strom 1050DE — Big Rock Moto incelemesi
Ian'ın 2023 V-Strom 1050DE ile ilk sürüşü; kapsamlı veya uzun süreli bir test değil. Asfalt ve bozuk orman yolunda motor, frenler, ergonomi, elektronikler ve süspansiyon değerlendiriliyor. Güç, quickshifter, TFT ve süspansiyon beğenilirken üstten ağırlık, yere erişim, ayakta ergonomi ve dönemin ABD fiyatı eleştiriliyor. Sele sert ve düz hissediliyor ancak açık bir sele konforu şikâyeti belirtilmiyor. Arazi bölümünde A gaz tepkisi modu kullanılıyor, çekiş kontrolü ve arka ABS kapatılıyor; lastik basınçları ön ve arkada 32'ye düşürülmüş. Daha ağır arazi, kum, düşürme ve kaldırma testleri sonraki videoya bırakılıyor. Diğer motosikletler kısa karşılaştırmalar için anılıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Donanım
03:25 ↗Orta sehpanın standart verilmesini beğeniyor; koruma demirlerinin de ek ücret gerektirmediğini vurguluyor.
Kişisel tercihGösterge
04:19 ↗Yeni TFT ekranı en başarılı örneklerden biri olarak görüyor; ilk sürüşte bilgi düzenini net ve mantıklı, büyük vites göstergesini ve ayarları kolay okunur buluyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
04:31 ↗Menülerin ve hız sabitleyici kumandasının kullanımını çok kolay ve basit buluyor.
Sürüş gözlemiDonanım
04:43 ↗Çekiş kontrolünün arazi moduna alınabilmesini veya kapatılabilmesini ve arka ABS'nin devre dışı bırakılabilmesini beğeniyor.
Kişisel tercihDonanım
04:58 ↗GPS cihazı montajı için bağlantı barı verilmesini beğeniyor; takılı bir navigasyon cihazını değerlendirmiyor.
Kişisel tercihMotor sesi
05:53 ↗Motorun kendine özgü sesini ve hızlanırken çıkardığı kükremeyi beğeniyor; biraz sessiz veya sıradan duyulabileceğini de ekliyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
07:05 ↗Standart quickshifter'ın bulunmasını beğeniyor ve ilk sürüşte çok iyi çalıştığını söylüyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
07:46 ↗İlk oturarak yol sürüşünde oturma, ayaklık ve gidon düzenini yaklaşık iki yıl önce denediği 1050'ye göre çok daha fazla beğeniyor; gidonun daha geride, yüksek ve geniş olduğunu düşünüyor.
Sürüş gözlemiPerformans
08:24 ↗İlk asfalt sürüşünde gücünü ve güçlü, doğrusal hızlanmasını başarılı buluyor. Yokuş yukarı denemede birimini söylemediği yaklaşık 100 hızına yaklaşmasını iyi bir sonuç sayıyor; olağanüstü hızlı olduğunu iddia etmiyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
09:11 ↗İlk yol sürüşünde motosikleti genel olarak çok konforlu buluyor ve tümsekli asfalttaki sürüş kalitesinden etkileniyor.
Sürüş gözlemiFrenler
09:27 ↗ABS açık yapılan ilk yol testinde frenlerin hissini ve kalitesini beğeniyor; yokuş aşağı viraj yaklaşımında ve sonraki denemede olumlu değerlendiriyor. Ön veya arka freni ayrı ayrı puanlamıyor.
Sürüş gözlemiLastikler
10:49 ↗Test motosikletindeki Dunlop Trailmax Mixtour lastiklerin ilk asfalt sürüşündeki hissini çok iyi buluyor.
Sürüş gözlemiTitreşim
11:04 ↗İlk yol sürüşünde V-twin motorun çok pürüzsüz çalıştığını ve titreşimin çok nadir hissedildiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
11:20 ↗İlk asfalt sürüşünde beklediğinden daha sportif ve eğlenceli buluyor; yaklaşık iki hafta önce bir saat sürdüğü Super Ténéré yerine bunu sürmeyi tercih edeceğini söylüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
11:48 ↗İlk asfalt sürüşünde süspansiyonu sıkı ve kontrollü buluyor; yüzme hissi vermeden yol çatlaklarını çok iyi emdiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiDonanım
16:02 ↗IMU, hız sabitleyici, ayarlanabilir süspansiyon, yokuşta tutma ve yatışa duyarlı ABS gibi donanımların zenginliğini motosikletin güçlü yönü olarak sunuyor; bu sistemlerin tamamını işlev testinden geçirdiğini söylemiyor.
Kişisel tercihİşçilik
16:23 ↗İlk sürüş ve inceleme kapsamında motosikleti iyi yapılmış buluyor.
Sürüş gözlemiGüvenilirlik
16:25 ↗V-Strom ailesinin güvenilirliğine ilişkin genel kanaatine dayanarak güvenilirliği güçlü yön sayıyor; test edilen DE ile uzun süreli arızasız kullanım deneyimi aktarmıyor.
Kişisel tercihMotor karakteri
16:45 ↗Motorun güç üretimini beğeniyor; ilk arazi sürüşünde A gaz tepkisi modu ve çekiş kontrolü kapalıyken gaz tepkisini çok yumuşak, doğrusal ve sarsıntısız buluyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
19:01 ↗İlk bozuk ve oluklu toprak yol sürüşünde, iki lastiğin basıncı 32'ye düşürülmüşken süspansiyonu beklediğinden başarılı, sıkı ve destekli ama konforlu buluyor. Yer yer yüksek tempoda sürdüğünü ve kendi temel model KTM 890 Adventure'ının süspansiyonundan daha çok beğendiğini söylüyor; ön çatalın dibe vurduğu ayrı bir an da var.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
20:42 ↗Videoda gösterilen bozuk toprak yol temposundan daha hızlı sürülmeyecekse yeterli olacağını düşünüyor; bu ilk sürüşte daha ağır arazi koşulları denenmiyor.
Sürüş gözlemiTekerlek ve jantlar
21:15 ↗İlk arazi sürüşündeki daha iyi performansa 21 inç ön tekerleğin katkı sağladığını düşünüyor; farklı tekerleklerle karşılaştırmalı bir test aktarmıyor.
Sürüş gözlemiLastikler
23:51 ↗İlk arazi sürüşünde ön ve arka lastik basınçlarını yaklaşık 36 ön ve 42 arka yol ayarlarından her ikisi de 32 olacak şekilde düşürmenin biraz yardımcı olduğunu söylüyor; basınç birimini belirtmiyor.
Sürüş gözlemiYerden ve yatışta açıklık
23:53 ↗İlk toprak yol sürüşünden sonra yerden açıklığı fena bulmadığını söylüyor; daha önce bazı rakiplerinden az olduğunu belirtmişti ve daha ağır araziyi henüz denemiyor.
Sürüş gözlemiDonanım
24:07 ↗Görsel incelemede fabrika koruma demirlerinin şasiye bağlantı biçimini başarılı buluyor ve iyi koruma sağlayacağını düşünüyor; düşürme testi henüz yapılmamış.
Sürüş gözlemiDonanım
24:25 ↗Standart karter korumasını görsel incelemede bir fabrika parçası için oldukça sağlam görünümlü buluyor; dayanıklılığını fiilen test etmiyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
24:55 ↗İlk sürüş sonunda, daha önce V-Strom kullanmış ve Suzuki'yi, güvenilirlik beklentisini ve V-twin karakterini önemseyen kişiler için iyi bir seçenek olabileceğini düşünüyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Fiyat ve değer
15:21 ↗Videodaki yaklaşık 16 bin dolarlık ABD fiyatıyla artık hesaplı bir seçenek olmadığını, güçlü rakipleri karşısında fiyat ve değer açısından zorlanacağını düşünüyor.
Kişisel tercihRüzgar koruması
05:03 ↗DE'de önceki modellerdeki pratik cam ayarının kaldırılmasını eleştiriyor; aletle söküp yeniden konumlandırarak yükseklik ayarı yapılabileceğini ise kesinleştirmeden söylüyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
06:38 ↗İlk sürüşte ağırlığını saklamadığını, üstten ağır ve devrilmeye yatkın hissettirdiğini söylüyor; engebeli zeminde dururken ve dar patikada dönerken özellikle dikkat gerektiriyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
08:39 ↗Kısa camla ilk sürüşte başlangıçta belirgin rüzgar sesi ve türbülans bildiriyor; daha sonra kullandığı Schuberth kaskla bunların çok fazla olmadığını söyleyerek değerlendirmesini sınırlandırıyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
10:34 ↗Siperlikli bir dual-sport kask kullanılırsa türbülansın muhtemelen daha fazla olacağını tahmin ediyor; böyle bir kaskla bu sürüşte test yapmıyor.
Olası riskYol tutuşu
08:48 ↗Asfaltta 21 inç ön tekerlekli DE'nin yön değiştirmesini, daha önce denediği 19 inç ön tekerlekli V-Strom'a göre daha yavaş ve daha az sportif buluyor; yine de kötü olmadığını belirtiyor.
Sürüş gözlemiLastikler
10:51 ↗Arazi testinden önce, yaklaşık yüzde 80 yol odaklı olarak tanımladığı Dunlop lastiklerin arazide zayıf kalacağını öngörüyor; bunu gözlenmiş bir arazi başarısızlığı olarak aktarmıyor.
Olası riskArazi sürüşü
14:35 ↗Arazi testinden önce DE'nin de ağırlığı, sınırlı süspansiyon mesafesi ve rakiplerinden az yerden açıklığı nedeniyle yol ağırlıklı kaldığını, arazide rakiplerine yetişemeyebileceğini düşünüyor. Sonraki bozuk yol sürüşünde beklenenden iyi sonuçlar aldığını da belirtiyor.
Olası riskYere erişim
15:06 ↗Boyunu belirtmeyen sunucu, motosiklet üzerinde parmak uçlarında kaldığını ve geniş selenin bacaklarını açarak yere erişimini zorlaştırdığını söylüyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
20:18 ↗Bozuk toprak yolda, iki lastiğin basıncı 32'ye düşürülmüşken oturarak sürüş sırasında ön çatalı belirgin biçimde dibe vurduruyor. O noktada ayakta olması gerektiğini kabul ediyor ve bunu süspansiyonun sınırı olarak değerlendiriyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
23:22 ↗İlk arazi sürüşünde, gidonu henüz yeniden ayarlamamışken ayakta ergonomiyi biraz tuhaf buluyor; gidonu öne döndürmeye ihtiyaç duyabileceğini düşünüyor.
Sürüş gözlemiDonanım
24:18 ↗Görsel incelemede el korumalarını gerçek koruma sağlamayan, en fazla rüzgar saptırıcı işlevi gören parçalar olarak değerlendiriyor; darbe testi aktarmıyor.
Sürüş gözlemiDonanım
26:05 ↗Kapanıştan sonraki doğrudan kontrolde, kontak kapatılıp açılınca çekiş kontrolü ayarı korunurken kapatılmış arka ABS'nin yeniden etkinleşmesini can sıkıcı buluyor; arka ABS'yi kapalı kullanmak için her kontak çevriminden sonra yeniden kapatmak gerekiyor.
Sürüş gözlemi