V-Strom 800DE

Yerden açıklığını iyi buluyor; motor altının önceki V-Strom düzeni kadar alçak ve çıkıntılı olmadığını belirtiyor.

Gaga tasarımını ve test motosikletinin fosforlu sarı rengini beğeniyor.

Arka bagaj taşıyıcısını iyi buluyor; üzerine kendi aletlerini taşıyan küçük bir kuru çanta bağlamış.

1,78 m boyu ve 32 inç iç bacak ölçüsüyle iki ayağını da düz basabiliyor; sele yüksekliğini erişilebilir buluyor. Biraz daha kısa veya yeni sürücüler için de zorlayıcı olmayabileceğini düşünüyor; bu son görüş kendi ilk oturuşundan çıkardığı bir öngörü.

Hareket halinde, özellikle arazide, dururken hissedilen ağırlık büyük ölçüde kayboluyor; motosikleti hantal veya aşırı büyük bulmuyor. KLR'den daha ağır hissettirmediğini, büyük adventure modellerinden çok orta sınıf hissi verdiğini söylüyor.

Büyük TFT ekranı parlak, yüksek kontrastlı ve çok kolay okunur buluyor.

Ekrandaki işlevleri mod düğmesiyle yönetmeyi kolay buluyor.

İlk çalıştırmada gidonda titreşim hissetmiyor; ilk gün sürüşünün ve hızlanmaların çoğunda motoru olağanüstü pürüzsüz buluyor. İkinci viteste 1500 devre inerken de titreşim veya tekleme hissetmiyor; yaklaşık 5000 devirdeki hafif titreşim bunun istisnası.

İlk çalıştırmadan sonra, henüz yola çıkmadan motor sesini hoş fakat oldukça sessiz buluyor.

1,78 m boyundaki sunucu, oturarak yol sürüşünde motosikletin içine yerleşme hissini seviyor; bol bacak mesafesi ve iyi konumlanmış gidonla oturuşu çok rahat buluyor.

İlk oturuşta seleyi geniş, destekleyici ve yumuşak buluyor; Ténéré 700'ün arazi tipi selesinden daha konfor odaklı hissettiriyor. Bu, uzun süreli sele testi değil.

Dik ev girişinden ana yola çıkarken motosikleti yönetmeyi çok kolay ve korkutucu olmayan bir deneyim olarak değerlendiriyor.

Bazı geçişlerdeki sertliğe rağmen, virajlı yol sürüşünde quickshifter bulunmasını çok hoş buluyor.

İlk gün yol sürüşünde aşırı hızlı olmasa da güçlü hissettiriyor; 0–70 mil/saat hızlanmasını çabuk buluyor. V-Strom 650'den kesinlikle daha hızlı, Ténéré 700'den de daha iyi hızlanıyor gibi geliyor; bunlar eşzamanlı ölçümlü karşılaştırmalar değil.

Motorun tork sunumunu ve esnekliğini beğeniyor. Arazide ikinci viteste yaklaşık 1500 devre kadar düşebilmesi ve sık vites değiştirmeden ilerlemesi sürüşü kolaylaştırıyor.

1,78 m boyundaki sunucu, cam orta konumdayken başlangıçtaki gürültü beklentisinin aksine kaskı sarsan türbülans yaşamıyor. İlk bölümde rüzgâr almasına rağmen otoyolda alçak camın korumasını şaşırtıcı derecede iyi ve sessiz buluyor.

İlk gün, süspansiyon ayarları değiştirilmeden önce çukur ve çatlaklarla bozulmuş asfaltta sürüşü yumuşak ve çok konforlu buluyor; sert, cezalandırıcı bir sürüş vermediğini vurguluyor.

İlk gün asfaltta motosikleti çevik ve kolay yönlenen buluyor; virajlarda hemen güven veriyor. V-Strom 650'den daha iyi yol tuttuğunu da düşünüyor.

İlk günkü 80–90 mil/saat otoyol sürüşünde motosikleti çok pürüzsüz ve rahat buluyor; 90 mil/saatte motor zorlanıyor gibi hissettirmiyor. Otoyol deneyimini V-Strom 1050 kadar iyi değerlendiriyor.

İlk günkü otoyol deneyimine dayanarak motoru, uzun vites oranları, rüzgâr koruması, oturma konforu ve büyük deposuyla uzun yol için çok başarılı olacağını öngörüyor; bu açıdan Ténéré 700'den belirgin biçimde üstün görüyor. Uzun süreli tur, tüketim veya gerçek menzil testi yapılmış değil.

İlk yol sürüşünde frenleri güçlü, kademeli ve ani kavramayan yapıda buluyor. Spor motosiklet frenleri düzeyinde olmasalar da adventure kullanımı için fazlasıyla yeterli görüyor; ön ve arka frene ayrı bir değerlendirme yapmıyor.

İlk günkü yol sürüşünde ABS sisteminin iyi çalıştığını söylüyor; ayrıntılı veya ölçümlü bir ABS testi sunmuyor.

ABS müdahalesinin azaltılabilmesini ve ön tekerde açık bırakılıp yalnızca arka tekerde kapatılabilmesini beğeniyor; arazi bölümünde arka ABS'yi gerçekten kapatıyor.

En keskin gaz tepkili A sürüş modunda bile gaz açıp kapamayı tamamen pürüzsüz buluyor; silkeleme veya ileri atılma yaşamıyor.

İlk gün sürüşünden keyif aldığı için alışılmış rotasını değiştirip motosikleti kullanmaya devam etmek istiyor.

Kontrollü biçimde yere yatırdığı motosikleti kaldırmayı Ténéré 700'e göre belirgin biçimde daha kolay buluyor; bu, tek bir ilk gün denemesi.

İlk gün stok süspansiyon ayarlarını taşlı, derin izli ve bozuk zeminde kontrollü ve yumuşak buluyor; tempo artırmaya güven veriyor. KTM 890 R düzeyinde bir iddiası yok; çoğu adventure kullanıcısının temposuna uygun görüyor. Bir hafif arka amortisör dibe vurmasına rağmen başka büyük darbeleri dibe vurmadan karşılıyor.

İlk gün taşlık geçişlerde V-Strom'un stok ayarlı süspansiyonunu stok Ténéré 700'den daha derli toplu ve başarılı bulduğunu düşünüyor; bunun erken ve henüz kesinleşmemiş bir izlenim olduğunu özellikle belirtiyor.

V-Strom'da sönümleme ve arka ön yük ayarlarını değiştirdikten sonraki arazi bölümünde süspansiyonu kendi baz KTM 890 Adventure'ınınkinden daha yumuşak, kontrollü ve hızlı sürmeye elverişli buluyor. KTM'sine süspansiyon yükseltmesi yaptığını da söylüyor; son bozuk cümle nedeniyle yükseltilmiş KTM'ye de üstünlük iddiası çıkarılmıyor. Karşılaştırılan model 890 R değil.

İlk gün yol ağırlıklı lastiklerle bile motosikleti gerçek arazi kabiliyeti olan ve kolay kullanılan bir model olarak değerlendiriyor. Önceki V-Strom'lardan, özellikle 650 XT'den belirgin biçimde daha yetenekli buluyor; engebeli zeminde oturarak ilerlemekte de sorun yaşamıyor. Sürüşün ilerleyen bölümünde süspansiyon ayarlarını değiştiriyor.

İlk gün taşlı arazide motosikleti çok kararlı ve kolay iz tutan yapıda buluyor; KLR benzeri engellerin içinden rahat ilerleme hissini seviyor ve KLR'den daha iyi yönlendiğini düşünüyor. Arka ABS kapalıyken arka tekeri kilitleyip kaydırdığında da kontrolden çıkacak gibi hissettirmiyor.

Arazide G modundaki çekiş kontrolünü çok başarılı buluyor; motosikletin ileri doğru iyi çekmesini sağladığını söylüyor.

İlk gün deneyimine göre rahat arazi turu ve keşif için çok uygun buluyor; kendisinin sevdiği, oturarak da engelleri aşabilen konforlu ve yetenekli motosiklet karakterini sunduğunu söylüyor. Satın almayı düşünmesi gerçekleşmiş sahiplik deneyimi değil.

Ön geri sekme ve sıkışmayı yaklaşık çeyrek tur, arka sıkışmayı yaklaşık yarım tur değiştirip arka ön yükü altı tık artırdıktan sonra süspansiyonu biraz daha sıkı fakat hâlâ yumuşak buluyor; sonraki büyük bir inişi iyi karşılıyor. Ön yay ön yükünü uygun aleti olmadığı için değiştirmiyor.

Gidon dönüş açısını çok iyi buluyor; motosikletle çok dar dönüşler yapılabildiğini söylüyor.

Debriyaj kolunun çekişini hafif ve rahat buluyor.

Daha sade donanımlı bir orta sınıf adventure isteyen ve Japon dayanıklılığı beklentisine önem veren alıcıların listesinde üst sıralarda olması gerektiğini düşünüyor. Bu tavsiye ilk gün izlenimine dayanıyor; modelin uzun dönem dayanıklılığı test edilmiş değil.

İlk gün sürüşü sonunda, videoda belirtilen dönemin 11.300 dolarlık fiyatı karşılığında sunulan süspansiyon, motor, şasi kontrolü, kullanım kolaylığı ve konforu etkileyici buluyor.

Suzuki ve V-Strom ailesinin geçmişine dayanarak bu modelden yüksek güvenilirlik bekliyor. Bu, sunucunun ilk gün dile getirdiği bir beklenti; test motosikletinin uzun dönem dayanıklılığına ilişkin doğrulanmış deneyim değil.