Ağırlığına rağmen aralarda evirip çevirmeyi pratik buluyor.
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Sürüş gözlemi
Suzuki
V-Strom 800DE
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
9 kanaldan incelemeleri keşfetİnceleme özeti
Bu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
31 farklı kaynak9 bağımsız kanal508 kaynaklı not
Not dağılımı ve kaynak kapsamı371 olumlu · 137 olumsuz +
371 olumlu · %73137 olumsuz · %27
473 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 23 aktarılan yorum · 12 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model | 1 | 1 | 35 | 16 |
| 2024 model | 5 | 2 | 57 | 18 |
| 2024 model · Adventure | 1 | 1 | 36 | 6 |
| 2023 model | 1 | 1 | 11 | 5 |
| 2023 model · 800DE | 1 | 1 | 22 | 7 |
| 2023 model · DE | 2 | 2 | 60 | 27 |
| Model yılı belirtilmedi | 9 | 4 | 81 | 32 |
| Model yılı belirtilmedi · 2022 EICMA statik örneği; orijinal aksesuar paketi | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · 800DE | 1 | 1 | 11 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Adventure | 1 | 1 | 10 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Bir hafta önceki kısa testten Tuaregkıyası · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · DE | 1 | 1 | 20 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar donanım tercih değerlendirmesi · Sürüş testi değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Gri/sarı fuar örneği · Statik tasarım tercihi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 24 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Yüklü Karadeniz grubundaki örnek · Stok arka lastik olayı | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki stok süspansiyon kıyası | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Önceki sürüş kıyası | 1 | 1 | 0 | 1 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Donanım ve inceleme konuları41 etiket +
ABSAdventure touringArazi sürüşüArtçı deneyimiAyarlanabilir camAydınlatmaAyna görüşüAğırlıkBagajBakımErgonomiFiyat ve değerFrenlemeGösterge ve ekranLED aydınlatmaLastiklerManevraManuelMenzilMotor karakteriMotor sesiMotor ısısıParalel twinPerformansQuickshifterRüzgar korumasıSeleSürüş konforuSürüş modlarıSüspansiyonTFT ekranTelli jantTitreşimUzun yolYakıt tüketimiYol tutuşZincirÇekiş kontrolüİşçilikŞanzımanŞehir içi kullanım
Motosikleti tanı
Teknik özellikler
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Model yılı belirtilmedi Üretici referansı · Türkiye · 800 DE
- Motor
- Sıvı soğutmalı, DOHC, paralel çift silindir
- Silindir hacmi
- 776 cm³
- Maksimum güç
- 62 kW (84 PS) / 8.500 dev/dk
- Maksimum tork
- 78 Nm / 6.800 dev/dk
- Şanzıman / aktarma
- 6 vites · zincir
- Yakıt deposu
- 20 L
- Sele yüksekliği
- 855 mm
- Ağırlık
- 230 kg · üretici tablosunda boş ağırlık
- Lastikler · ön / arka
- 90/90-21 / 150/70 R17
Teknik veri kaynağı: Suzuki Türkiye · teknik tablo ↗
Farklı bakışlar
İncelemeler
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
31 incelemeden 31 tanesi gösteriliyor.
Big Rock Moto6 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%69olumlu not oranı+35 olumlu−16 olumsuz
İncele
Suzuki V-Strom 800DE — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoÜreticiden ödünç alınmış standart 800DE. Doğrusal motor, güçlü orta devir, başarılı asfalt dengesi, kullanışlı arazi yardımcıları ve büyük depo öne çıkıyor. Motor ısısı, dururken ağırlık, yüksek tempoda yumuşak süspansiyon, far ve rüzgar koruması eleştiriliyor. Yorumcunun önceki Northern California BDR deneyimi de değerlendirmeye katılıyor; geçmiş gezinin kesin mesafesi transkriptte eksik. Genel yol-arazi-tur dengesiyle kişisel karşılaştırma tercihi oluyor.
Olumlu %69 · 35 notOlumsuz %31 · 16 not
Suzuki V-Strom 800DE — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSuzuki'nin inceleme için sağladığı 800DE, çöl patikalarında, asfaltta ve Northern California BDR rotasında kullanılmış. Süre açılışta dört, ileride yaklaşık beş ay; başlıkta altı ay olarak geçiyor. Açılıştaki model yılı otomatik dökümde '20204' yazılmış. Son arazi sürüşünde kısa cam, farklı lastikler ve çeşitli koruma/bagaj aksesuarları takılı; genel yol konforu değerlendirmesinin cam düzeni açıklanmıyor. Rafine motor, kolay bakım, elektronikler ve şanzıman övülürken sıcak havadaki ısı, yumuşak yaylar ve ağırlık eleştiriliyor.
Olumlu %73 · 24 notOlumsuz %27 · 9 not
Suzuki V-Strom 800DE — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSuzuki USA tarafından altı aylığına ücretsiz sağlanan 2024 Adventure paketinin uzun dönem testine giriş bölümüdür; tamamlanmış uzun dönem testi değildir. İncelemeci önceki standart 800DE deneyimine de başvurarak kısa yol ve arazi sürüşü yapıyor. Motoru, kullanım kolaylığını, konforu, ekranı ve fiyat karşılığını beğeniyor; yumuşak yayları ve frenlemede dalmayı eleştiriyor. Adventure paketinde sert yan çantalar, koruma demirleri ve metal karter koruması bulunuyor. Cam en yüksek konumda ve sonradan eklenmiş küçük deflektör takılı. Isıtmalı elcikler bulunmuyor; elektronik hız sabitleyici, navigasyon, farklı lastikler ve diğer arazi hazırlıkları gelecekteki değişiklikler olarak anlatılıyor. Süspansiyon hareket mesafesinin T7 ve Transalp'ten fazla olduğu nötr teknik karşılaştırma olarak korunmuştur. Güvenilirlik değerlendirmesi uzun dönem sonuçlarına değil Suzuki ve V-Strom itibarına dayanıyor.
Olumlu %86 · 36 notOlumsuz %14 · 6 not
Suzuki V-Strom 800DE — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoIan'ın 2023 V-Strom 800DE ile ilk gün sürüşü; uzun dönem sahiplik veya tamamlanmış kapsamlı test değil. Konfor, motor esnekliği, otoyol rahatlığı ve arazi kararlılığı öne çıkıyor. Dururken ağırlık, hız sabitleyici eksikliği, bazı quickshifter geçişleri ve arazi korumaları eleştiriliyor. Üç konumlu ön cam alyan anahtarıyla ayarlanıyor ve sürüşte orta konumda. 20 litrelik depo için Ténéré 700'e kıyasla daha fazla menzil öngörülüyor; tüketim ve gerçek menzil ölçülmüyor. İç lastikli telli jantlar kullanılıyor; tubeless dönüşüm ve gaz sabitleme aparatı yalnızca öneri. Yol ağırlıklı lastiklerle yapılan arazi sürüşünün ilerleyen bölümünde süspansiyon ayarlanıyor; planlanan dişli lastikler henüz takılı değil. Takılı kuru çanta ve Mosko Moto gidon çantası stok donanım olarak değerlendirilmedi. Başlangıçta beğenilen motor sesi daha sonra çok sessiz ve elektrikli süpürgeye benzer diye betimleniyor; bu sonraki benzetme açık bir memnuniyetsizlik yargısı olarak puanlanmadı.
Olumlu %71 · 39 notOlumsuz %29 · 16 not
Suzuki V-Strom 800DE — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoAltı aylık test için verilen, sürüş başında yalnızca 25 milde olan Suzuki V-Strom 800DE Adventure ile aşırı sıcak havada yaklaşık 200 millik asfalt gezisi yapılıyor; arazi testi yapılmıyor. Fabrika sert çantaları ve orta boy aksesuar Puig deflektör takılı. Çantalar, gösterge arayüzü, quickshifter, yeterli güç, 21 inç ön tekerleğe göre yol tutuşu ve yakıt ekonomisi beğeniliyor; hız göstergesinin GPS'e göre yaklaşık yüzde 8 yüksek okuması eleştiriliyor. Arka süspansiyon salınımlı, ayar noktasına erişim zor bulunuyor. Motor yaklaşık 5.500 devirde titreşimli; bazı diğer devirlerde pürüzsüz. İlk başta rahat bulunan sele yaklaşık 150 milden sonra rahatsız ediyor ve sıcakta çok ısınıyor. Deflektör yardımcı olsa da yol kaskıyla rüzgar sesi sürüyor. Bacaklara gelen motor ısısı başlıca şikâyet; incelemeci aşırı hava sıcaklığının ve sürüş kotunun etkisini de sorguluyor. Yaklaşık 250 mil toplam menzil ölçüm değil, tahmin. Bu sürüşte hız sabitleyici olmasını istiyor; sonraki bölümde takmayı planladığı bu donanım henüz mevcut değil. Isı şikâyetine rağmen motosikleti uzun sürüşte iyi bir yol arkadaşı buluyor.
Olumlu %56 · 10 notOlumsuz %44 · 8 not
Suzuki V-Strom 800DE — Big Rock Moto incelemesi
Big Rock MotoSunucu yaklaşık bir aylık testinde V-Strom 800DE'yi çok konforlu, kâğıt üzerindeki ağırlık farkını sürüşte az hissettiren bir motosiklet olarak değerlendiriyor. Süspansiyon, elektronikler, TFT ve filtre erişimini Transalp'ten üstün buluyor. Toplam performans puanı 28/40; bu toplam bakım, güvenilirlik ve maliyeti kapsamıyor. Yol performansına ve sürüş keyfine 7/10 veriyor. Transalp'ten daha pahalı olduğu belirtiliyor; karşılaştırma 2024 fiyatlarını kullanıyor.
Olumlu %92 · 11 notOlumsuz %8 · 1 not
Usernamekate12 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%80olumlu not oranı+8 olumlu−2 olumsuz
İncele
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateMike teknik Peak District green lane sürüşünde 800DE’yi keyifli ve kabiliyetli buluyor; motorunu 1050’ye kişisel olarak tercih ediyor. Özellikle çok yumuşak/eforsuz quickshifter-blipper, rahat sele, geniş gidon, büyük depo ve sürüşte ağır hissettirmeyen yapı övülüyor. Normal green lane temposunda süspansiyonu güzel bulurken zorlayınca ön tarafın bazı motosikletlerden ağır hissettirmesi ve ayakta hızlı kontrol için daha iyi tutunma istemesi çekince. Kaygan kaya geçişleri ve yorgunluk koşulları genel arıza hükmü değil.
Olumlu %80 · 8 notOlumsuz %20 · 2 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate, V-Strom 800DE’nin günlük kullanılabilir torkunu ve esnek motorunu en sevdiği modern motorlardan biri sayıyor. Çok rahat sele, büyük depo, otoyolda darbeleri emen yumuşak süspansiyon, kolay menüler ve akıcı quickshifter uzun geziyi çekici kılıyor. Buna karşılık tempolu kırsal sürüşte salınma ve sert frenlemede dalma yaşanıyor; Transalp bu bağlamda daha sıkı hissettiriyor. Önceki sıcak havada sağ taraftan yoğun ısı, hız sabitleme eksikliği ve pahalı opsiyonel elcik ısıtma çekince. Mike’ın arazi tecrübesi kendi yol testinden ayrı.
Olumlu %67 · 10 notOlumsuz %33 · 5 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateMike, teknik arazide V-Strom800DE’nin çok rahat selesini ve eline doğal gelen gidonuyla motosikletin içinde hissettiren ergonomisini seviyor. Rölantiye yakın yavaşlayıp tekrar hareket etmek kolay, debriyaj çok hafif. Çekiş kontrolünün kapalı ayarını koruması tekrar tekrar menüyle uğraşmasını azaltıyor. Zor basamak/taşlarda koruma ve ayaklık teması var; belirli kırık veya aşırı ısınma saptanmıyor. Kaynak büyük ölçüde rota, zemin ve yorgunluk anlatısı; yapay olumsuz model puanı eklenmiyor.
Olumlu %100 · 5 notOlumsuz %0 · 0 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateMike V-Strom 800DE’yi beklediğinden çok daha kolay ve yetenekli bir büyük arazi arkadaşı olarak buluyor. Lastikler ıslak taşlarda şaşırtıcı güven veriyor; alt koruma ve darbeleri emen süspansiyon da rahatlatıyor. Motor genelde çok pürüzsüz, fakat çok düşük devirli teknik zeminde sallanmayı azaltmak için debriyajla çalışmak gerekiyor. İlk bölümde süspansiyonu biraz sert hissetse de sonraki zorlu geçişlerde iyi çalışmasını beğeniyor. ABS davranışına ilişkin anlık sözleri doğrulanmış arıza teşhisi değil.
Olumlu %83 · 10 notOlumsuz %17 · 2 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateBaşlıkta 2023 olarak tanımlanan V-Strom 800DE, ağırlıkla statik tanıtım ve menü gösterimi üzerinden inceleniyor. Sunucu ayrıca Milton Keynes–Manchester otoyol yolculuğundaki süspansiyon konforunu, standart seleyle yere erişimini ve motosikleti elle itmeyi değerlendiriyor; henüz arazi denemesi yapmamış. Bluetooth bağlantısı bulunmadığı belirtiliyor, ancak buna açık bir memnuniyetsizlik yüklenmiyor. Denenmemiş Suzuki aksesuar selelerinin yüksekliği 20 mm azaltan ve 30 mm artıran seçenekleri anlatılıyor. Önceki V-Strom 1050, GSX-8S ve tam modeli belirtilmeyen kendi BMW GS'si yalnızca karşılaştırma bağlamında geçiyor.
Olumlu %69 · 11 notOlumsuz %31 · 5 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateBaşlıkta 2023 olarak tanımlanan V-Strom 800DE'nin ilk izlenim incelemesi; sunucu motosikletle daha önce Milton Keynes dönüşü ve festival yolculuğu da yapmış. Konforu, ayakta ergonomisi, süspansiyonu, vites sistemi ve performansı beğeniliyor. Dururken ağırlık, standart seleyle yere erişim, tempolu sürüşte ön tarafın kararlılığı ve sağ taraftaki ısı eleştiriliyor. Arazi deneyimi mevcut, gerçek arazi lastiği olarak tanımlanmayan lastiklerle kısa ve hafif çakıllı zeminle sınırlı. Alçak sele denenmemiş. Hız sabitleyici yok; elcik ısıtma standart değil ve orijinal seçeneğin o dönemde yaklaşık 350 sterlin, muhtemelen montaj hariç olduğu söyleniyor. Gösterge 61,6 MPG gösteriyor; depo başına menzil kaydı bulunamadığından doğrulanmış menzil veya tüketim değerlendirmesi yapılmıyor.
Olumlu %76 · 22 notOlumsuz %24 · 7 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
Usernamekate800DE’de en sevdiği taraf torklu paralel twin motorun hissi; uzun yol konforunu ve büyük depoyu çok beğeniyor. Yumuşak süspansiyon otoyol/bozukluklarda güzel ama hızlı ülke yollarında KTM/Transalp kadar sıkı yönlenmediğini ve salındığını söylüyor. Hız sabitleme eksik. Kendisi arazide kullanmamış; Mike’ın ciddi green lane deneyimini kaynak aktarımıyla ayırıyor.
Olumlu %71 · 5 notOlumsuz %29 · 2 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateLake District’e yaklaşık 140 millik gidiş dönüşte Kate, V-Strom800DE’nin alt devirden bol çekişini ve günlük yolda kendisine çok uyan motorunu yeniden seviyor. Sıkışık trafikte düşük hız kontrolü sakin ve iyi huylu. Bu sonbahar koşullarında çift amaçlı test lastikleri kendisine güven veriyor; marka/modelden emin değil. Rüzgâr ve otel gezisi sorunları motosiklet arızası olarak yorumlanmıyor.
Olumlu %100 · 4 notOlumsuz %0 · 0 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate önceki DE sürüşünden iki açık sınırı RE kıyasına taşıyor. Büyük ön teker ve uzun süspansiyonla sportif asfalt temposunda ön hissi daha yüzer/belirsiz bulmuş. 30 derece hava koşulunda sağ bacakta çok yoğun motor ısısı yaşamış. Bu hatırlanan gerçek deneyim, aynı gün RE ile aynı hava/ayar altında ölçülmüş test değil.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 2 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate bildiği 800DE motorunu Morbidelli’ye benzer beyan gücünde daha atak/istekli hissettiren bir kıyas olarak anıyor. Bu gün Suzuki yeniden sürülmüyor.
Olumlu %100 · 1 notOlumsuz %0 · 0 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate önceki V-Strom 800DE deneyimini Transalp ile karşılaştırırken 21 inç ön/süspansiyon düzenini virajda daha salınımlı bulduğunu söylüyor. Burada Suzuki yeniden sürülmüyor.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
Suzuki V-Strom 800DE — Usernamekate incelemesi
UsernamekateKate daha önce kullandığı stok ayarlı 800DE’nin sert tempoda daha salınımlı olduğunu ve sert frende daha çok daldığını söylüyor. Kişisel ayar yapınca aynı kalacağı iddiası değil.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
Adventure Istanbul6 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%66olumlu not oranı+21 olumlu−11 olumsuz
İncele
Suzuki V-Strom 800DE — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulYaşar Kurt'un yaklaşık 6–7 ay ve 7.000 km boyunca çoğunlukla işe gidiş gelişte, kısa turlarda ve birkaç yayla gezisinde kullandığı 2023 V-Strom 800DE inceleniyor. Sunucunun sürüşü kısa bir denemeyle sınırlı. Motosiklette sonradan takılmış arka çanta, koruma demirleri ve üç takım sis farı bulunuyor; daha önce kullanılan deflektör kırıldığı için sökülmüş. Standart cam kısa; daha yüksek tur camı seçenek olarak anlatılıyor, denenmiyor. Elcik ve sele ısıtması ile Bluetooth bağlantısı bulunmuyor. Ön ve arka süspansiyon manuel ayarlı. Sahibi sakin kullanımda tüketimi 4,7 litreye kadar düşürdüğünü, normal kullanımda yaklaşık 5,5 litre olduğunu aktarıyor; bunu açıkça iyi veya kötü diye değerlendirmiyor. Bir depoyla yaklaşık 200 km ifadesi, belirtilen 20 litrelik depo ve tüketimle tutarsız olduğundan güvenilir menzil olarak alınmadı. Türkiye ve Karadeniz turları gelecek planları; gerçekleşmiş uzun tur deneyimi sayılmadı.
Olumlu %66 · 21 notOlumsuz %34 · 11 not
Suzuki V-Strom 800DE — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulBir yılı aşkın VStrom800DE sahibi Mustafa/Semih, Trans Kaçkar’da kum, çakıl, toprak ve keskin viraj deneyimini anlatıyor. Arazide ağırlık onu çok zorlamamış ama yoğun şehir trafiğinde ağır gövde/geniş aynalar sorun oluyor. Güç, tork, frenler ve stok sele memnun edici; çok dar dönüşler yarım debriyaj istiyor.1,77 mboyla ayakta konfor için gidon/manet/pedal açılarını ayarlamış. Şehirlerarası far yeterliyken yalnız yayla yollarında yetersiz kalıyor; menzil ve son bakım masrafından memnun.
Olumlu %64 · 9 notOlumsuz %36 · 5 not
Suzuki V-Strom 800DE — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulPoyrazköy–Riva çevresinde V-Strom800DE’yi ilk kez sürüyor ve çok çabuk alıştığını söylüyor. Hafif/bisiklet gibi kontrol, rahat kollar ve sele, alt devir torku, iki yönlü quickshifter ve viraj dengesi beğeniliyor. Frenler iyi fakat ön taraf frenajda biraz dalıyor. Büyük aynalar yeterli görüş veriyor; küçük cam bu rotada rahatsız etmese de uzun yolda büyüğü gerekebilir. Başkalarının titreşim eleştirisine karşı kendi testinde belirgin rahatsızlık hissetmediğini söylüyor.
Olumlu %85 · 17 notOlumsuz %15 · 3 not
Suzuki V-Strom 800DE — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulYaklaşıkbir haftadır farklı sürücülerin denediği V-Strom 800DE, arazi ve yol arasında çok yönlü, ayarı iyi yapılabilen seçenek olarak öne çıkıyor. Alt devir torku, belirgin sürüş modu farkları, gaz dozajı, viraj dengesi ve büyük ön tekerine rağmen şehir çevikliği beğeniliyor. Sunucu sürücü ve artçı sele konforunu Transalp’tan iyi buluyor; Zeki ise konfor birinciliğini Honda’ya veriyor. Daha yüksek fiyatı ve uzun yol için camı büyütme isteği belirtiliyor. Model yılı söylenmiyor; açıklanan fiyatlar çekim dönemine ait.
Olumlu %86 · 12 notOlumsuz %14 · 2 not
Suzuki V-Strom 800DE — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulEtkinlikte Tuareg’e geçince daha önce denediği V-Strom 800DE’nin denge hissini kişisel kıyasında geride bulmuş. Bu yeni standart ölçüm veya tüm 800DE’lerin dengesizliği iddiası değil.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
Suzuki V-Strom 800DE — Adventure Istanbul incelemesi
Adventure IstanbulGrup ağır yük ve zor parkurlarda 800DE’nin arka lastiğinde taban bozulması ve tel nedeniyle tekrarlayan patlaklar gördüğünü anlatıyor. Geri çağırmadan da söz ediliyor fakat bu kaynaktan kampanyanın resmî kapsamı çıkarılmıyor. Arıza bütün motor/şasiye mal edilmiyor.
Olumlu %0 · 0 notOlumsuz %100 · 1 not
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%68olumlu not oranı+19 olumlu−9 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%0olumlu not oranı+0 olumlu−1 olumsuz
İncele
Motorcycle Station1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%89olumlu not oranı+24 olumlu−3 olumsuz
İncele
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%61olumlu not oranı+14 olumlu−9 olumsuz
İncele
Suzuki V-Strom 800DE — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVEKonforlu standart selesi, doğal ergonomisi, canlı motoru, quickshifter'ı ve çok yönlülüğüyle karşılaştırmayı kazanıyor. Isısı, küçük standart camı, seri virajlarda arka tarafın gecikmesi ve fren hissi eleştiriliyor; tasarımı konusunda görüşler ayrılıyor. Yüksek cam yalnızca önerilen bir seçenek. Dönemin 11.499 avroluk fiyatına karşılık standart quickshifter gibi ek donanımlar sunduğu belirtiliyor. Tüketimi 4,9 litre olarak aktarılıyor; küçük fark tek başına olumsuz puanlanmadı. Arka taşıyıcı, yolcu tutamakları, USB ve bakım bilgileri de konuşuluyor. Kesin model yılı belirtilmiyor.
Olumlu %61 · 14 notOlumsuz %39 · 9 not
Suzuki V-Strom 800DE — MOTOR LIVE incelemesi
MOTOR LIVESunucu V-Strom 800DE'yi Sardinya'da yaklaşık 300 km boyunca asfalt, taşlı yollar ve daha engebeli arazide deniyor; kendisini arazi uzmanı olarak tanımlamıyor. Yol dengesi, arazi kontrolü, süspansiyonları ve ekranı beğenilirken alt devir çekişi, inişlerdeki ağırlığı, standart plastik alt koruması ve dönemin fiyatı eleştiriliyor. Standart el korumaları bulunuyor; cam alyanla 3 cm ayarlanabiliyor. Kısa camın korumasına ilişkin yorum bir beklenti, ölçülmüş yüksek hız sonucu değil. İkinci ABS seviyesinin farklı yüzeylerdeki olası yararı anılıyor ancak yüzey koşulunu anlatan döküm bozuk olduğundan ayrı bir olumlu sonuç çıkarılmadı. Katalogdaki alüminyum alt koruma, yüksek cam ve bagaj seçeneklerinin takılı veya sürüşte denenmiş olduğu belirtilmiyor; uzun yol ve iki kişilik kullanım ayrıca denenmek isteniyor. Model yılı kaynakta belirtilmiyor.
Olumlu %71 · 20 notOlumsuz %29 · 8 not
Senin sürüşüne göre
Kime uygun?
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Şehir içinde kullananlar2 olumlu not·1 çekince
Yoğun trafikte ağırlığın kıvraklığı azalttığını ve kendisini daha çok zorladığını söylüyor; arazideki memnuniyetinden farklı bağlam.
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Sürüş gözlemi
Büyük ön teker ve uzun süspansiyona rağmen gidon hareketleri, düşük hız ve aralardan geçişte üç modelin en başarılısı olduğunu düşünüyorlar.
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Aktarılan yorum
Araziye çıkanlar4 olumlu not·0 çekince
Kendi tecrübesiyle bozuk zemin ve keskin dönüşlerde ağırlığın çok zorlamadığını, ayakta kullanırken yeterli kıvraklık bulduğunu söylüyor.
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Sürüş gözlemi
Mike’ın aynı evdeki test motosikletiyle ciddi green lane’leri yapabildiğini aktarıyor; kendi fiziksel arazi testi değil.
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Aktarılan yorum
Çok kaygan geçişte temkinli sürerek engeli kolayca aşabilmesini güçlü yön olarak görüyor.
Usernamekate2024 model
Sürüş gözlemi
Mike’ın bu aynı test motosikletiyle zorlu green lane sürüşleri yapabildiğini olumlu aktarıyor; kendi kişisel arazi sürüşü değil.
Usernamekate2024 model
Aktarılan yorum
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
508 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Kaynaklardan sürüş notları
Konulara göre görüşler
508 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
Diğer konular
508 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Sarı lacivert renkleri kişisel olarak çok seviyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKalıplı, heybetli gövdeyi beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSınıfına göre yüksek ağırlığı özellikle araziye yeni girecek sürücüyü zorlayacak buluyor; düşürüp kaldırmanın çok yoracağını düşünüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediÇift yönlü quickshifter’ın opsiyon yerine standart gelmesini beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi1,75 m boyuyla ayakları ancak ucu ucuna yere değiyor; taban tabana rahat basamıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediStop ettirmeyi deneyince motorun küçük gazla ilerlemeyi sürdürmesini beğeniyor; sıkışık trafik ve rampada faydalı görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediTelli debriyaj kolunu belirgin biçimde sert buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDiz ve ayaklarla kavrama, gidon yüksekliği ve yakınlığı kendi ölçülerine çok uyuyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAynaların arka görüşünü ve konumunu beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDüğme ve kumandaların evrensel yerleşimini beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediMevcut ayarıyla şehir içi darbe konforunu başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDüşük hızda dengeli ve şehirde yönetilebilir buluyor; ağırlığını büyük ölçüde hissettirmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDüşük gaz ve devirde de gazı kapatmadan küçültme dahil vites asistanının geçişlerini çok beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediBoya, sticker, karenaj ve genel malzemeyi kaliteli ve ucuz hissettirmeyen nitelikte buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAğırlığına rağmen aralarda evirip çevirmeyi pratik buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediYavaşladıktan sonra yüksek viteste biraz titreşimle de olsa çekişini iyi buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmedi5.000 devir üstünde, özellikle 6.000 civarında gidon ve peglere yoğun titreşim geliyor; hassas sürücüyü yoracağını söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAksesuar uzun cam korumayı artırsa da ortadan başa türbülans ve omuzlara rüzgar geliyor; standart kısa camı gezi konforu için yetersiz görüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediİlk rampa denemesinde 170 civarında kalmasını ve 160 sonrası yavaşlayan ivmelenmeyi hacim/güç beklentisinin altında buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediYola oturuşu, konforu ve viraj çizgisini çok beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediArka ve ön frenleri ayrı denemelerde gayet başarılı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediİnternette disklerin hızlı aşınması ve yazın sağdan ısı verme şikayetleri gördüğünü aktarıyor; kendisi soğuk testte ısı sorununu yaşamıyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSuzuki altyapısı, uzun ömür ve parça/usta erişimi konusunda güven duyuyor; bu kısa test dayanıklılığı ölçmüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKarışık testte göstergedeki yaklaşık 5,2–5,3 litreyi sınıf ve hacim için normal buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSonraki denemede 200 km/saate ulaşıyor; bu hızda kafa sallama veya gezinme yaşamamasını çok beğeniyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediAsfalttan çıkmayan biri için 21 inç teker, yüksek yapı ve şambrel derdini gereksiz buluyor; gerçek ağır arazide ise ağırlığın ciddi beceri istediğini söylüyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediÜst üste konumlanan ön far tasarımını kişisel olarak sevmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediTest döneminde benzer yaşlı rakiplerden ucuz ikinci el bedelini alıcı için avantajlı buluyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediKendi tecrübesiyle bozuk zemin ve keskin dönüşlerde ağırlığın çok zorlamadığını, ayakta kullanırken yeterli kıvraklık bulduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBazı çok keskin arazi virajlarında vites aralıkları nedeniyle uzun süre yarım debriyaj kullanması gerektiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAsfalt/otoyol gücünü ve arazide düşük devir yüksek vites torkunu kendisine yeterli buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTakılı Rally STRlastiklerin çoğu zeminde tutuşunu iyi buluyor; bazı az noktada eksikliğini hissettiğini ekliyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAz sayıdaki zorlu noktada mevcut lastiğin tutuş sınırını hissettiğini söylüyor; genelde memnun olduğu değerlendirmesini koruyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYokuşta arka freni konumlandırma için kontrollü kullanabildiğini, ön freni bir/iki parmakla ve süspansiyonu çalıştırarak kullanınca sorun yaşamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYoğun trafikte ağırlığın kıvraklığı azalttığını ve kendisini daha çok zorladığını söylüyor; arazideki memnuniyetinden farklı bağlam.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGeniş gidon/aynalarınminibüs ve SUVaynalarıyla aynı hizaya gelerek aralardan geçişi zorlaştırdığını anlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGidon yükseltmeden, gidon ve manet/pedal açılarını ayakta kullanıma göre ayarlayınca çok daha konforlu sürdüğünü söylüyor; test örneği kişiselleştirilmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediOrijinal seleyi değiştirmeden uzun yolda ve arazide konforundan memnun kaldığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediOrijinal farı şehir ve şehirlerarası yolda yeterli buluyor; ek sis farı kullanmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTek başına karanlık yayla yolunda orijinal aydınlatmayı yeterli bulmuyor ve ek ışığa ihtiyaç hissediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBir depoyla mesafeyi ölçmemiş olsa da uzun yolda sık yakıt molası gerekmemesinden memnun.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSon bakımını dönemin koşullarında kendisini üzmeyen bir maliyetle yaptırdığını söylüyor; kesin ücret veya genel servis ortalaması sunmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediErken ve kola yakın kavrama noktasını ilk kalkıştan itibaren çok seviyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBiner binmez bisiklet gibi hafif ve kolay hissettirdiğini, çok kısa sürede yıllardır kullanıyormuş gibi alıştığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKollarının çok rahat konumlandığını ve kokpitte kendini yabancı hissetmediğini söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediİlk oturuşta seleyi müthiş ve rahat buluyor; uzun etap testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediÇekiş kontrolü ve ABS seviyelerini kolaylıkla ayarlayabilmeyi beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKontra komutuna hızlı cevap vermesini, kolay yatmasını ve stabil dönüşünü çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBirinci/ikinci viteste alt devir leri dolu ve güçlü, kalkış ve hızlanmayı çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAyaklarını yere tam basabildiğini ve dururken kontrolün rahat olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediHem yukarı hem aşağı yönde vites geçişlerini başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediÖn frenin iyi tuttuğunu, arka frenin de çok başarılı olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediÖn frene basınca hafif öne yığılma olduğunu birkaç kez not ediyor; buna alışık ve yönetilebilir buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAlıştığı otomatik kapanma beklentisinin bu motosiklette karşılanmadığını fark ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediHenüz ilk kilometrelerde bile viraja girerken güven verdiğini söylüyor; yeni lastik rodajı nedeniyle çok yatırmaması gerektiğini ayrıca hatırlatıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBüyük aynaların açısını ve görüşünü çok iyi buluyor; kolunun küçük bir kısmı görünse de arkayı yeterli görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediKüçük camın bu rotadaki sürüşünde rahatsız edici rüzgâr yaratmadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDaha uzun yol kullanımında daha büyük cama ihtiyaç duyulabileceğini düşünüyor; kendi uzun tur sonucu değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediVirajlı yolda ve ayakta kısa geçişte süspansiyonun his ve tepkilerini çok güzel buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGazı açar açmaz aldığı canlı tepkiyi ve ivmelenmeyi çok beğeniyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDuyduğu şikâyetlere rağmen kendi farklı devir ve hız denemelerinde rahatsız eden titreşim hissetmediğini söylüyor; tüm koşullar için ölçüm değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediVideo döneminde aynı hacim sınıfı içindeki fiyatını başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediDolu torku ve güç verilişini çok seviyor; kâğıttaki güç rakamını kendi deneyimine engel görmüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediUzun kilometreleri tam konfor içinde yapabildiğini ve motosikletin çok rahat olduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediYumuşak süspansiyonun darbeleri emip otoyolda süzülür gibi gitmesini seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBüyük deponun yolculuk ve touring için uygun olmasını beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÜlke yollarında sert/temposu yüksek kullanımda salınmanın KTM 790 Adventure ve Transalp’e göre daha belirgin olduğunu söylüyor; sakin uzun yol koşuluyla ayrılıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediHız sabitlemenin olmamasını eksik görüyor; sonradan mekanik yardımcı önerisini gerçek elektronik sistem yerine koymuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediMike’ın aynı evdeki test motosikletiyle ciddi green lane’leri yapabildiğini aktarıyor; kendi fiziksel arazi testi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi800 motorunu kişisel olarak 1050’den daha iyi hissettiren karakteri nedeniyle tercih ettiğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelQuickshifter/blipper’ın düşük-orta devirde bile hissedilmesi zor kadar yumuşak ve hafif ayak baskısıyla eforsuz geçmesini en sevdiği özellik sayıyor.
Usernamekate · 2024 modelSeleyi rahat buluyor.
Usernamekate · 2024 modelGeniş gidonu ve genel sürüş ergonomisini keyifli buluyor.
Usernamekate · 2024 modelBu sürüşte motosikletin ağır hissettirmediğini söylüyor; bağımsız tartım değil ve hızlı arazi sınırını ayrıca ayırıyor.
Usernamekate · 2024 modelBüyük deponun istediği uzun tek-depo sürüşüne uygunluğunu seviyor; belirttiği aralık hedef/deneyim beklentisi, kontrollü tüketim ölçümü değil.
Usernamekate · 2024 modelÇok kaygan geçişte temkinli sürerek engeli kolayca aşabilmesini güçlü yön olarak görüyor.
Usernamekate · 2024 modelOlağan green lane temposunda süspansiyonu çok güzel buluyor.
Usernamekate · 2024 modelArazide tempoyu yükselttiğinde ön tarafı diğer kullandığı bazı motosikletlerden ağır hissettiğini belirtiyor; sakin sürüşteki hafiflik hissiyle koşulu farklı.
Usernamekate · 2024 modelAyakta daha hızlı sürerken daha iyi tutunma sağlayan gripper ihtiyacı duyduğunu söylüyor; hangi parçayı kastettiği açık olmadığından lastik/peg kusuru teşhisi yapılmıyor.
Usernamekate · 2024 modelEsnek ve dolgun torklu motoru günlük yola çok uygun, kullanmaktan büyük keyif aldığı modern motorlardan biri buluyor.
Usernamekate · 2024 modelSeleyi olağanüstü rahat buluyor.
Usernamekate · 2024 modelBüyük depoyu uzun yol için çok uygun görüyor; yaklaşık 100 mil sonra yarım depo göstermesi kendi kullanım örneği, kontrollü menzil testi değil.
Usernamekate · 2024 modelYumuşak süspansiyonun otoyoldaki darbeleri çok zahmetsiz emmesini uçan halı hissine benzetiyor.
Usernamekate · 2024 modelStandart quickshifter ve ara gazın çok başarılı çalışmasını beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelTFT’yi ve özellikle ters renkli karanlık görünümünü çok seviyor.
Usernamekate · 2024 modelMod, ABS ve çekiş kontrolünü kumandadan kolayca değiştirebilmeyi çok sezgisel buluyor.
Usernamekate · 2024 modelKendi 1,62 metre boyunda standart cam konumunu çok iyi buluyor.
Usernamekate · 2024 modelYavaş kontrol manevralarını dengeli yapı sayesinde çok kolay buluyor.
Usernamekate · 2024 modelMike’ın bu aynı test motosikletiyle zorlu green lane sürüşleri yapabildiğini olumlu aktarıyor; kendi kişisel arazi sürüşü değil.
Usernamekate · 2024 modelKırsal yolda tempoyu artırınca uzun/yumuşak süspansiyonu salınmaya yatkın buluyor; sakin otoyol konforu bununla farklı koşul.
Usernamekate · 2024 modelGüçlü fren kullanınca ön tarafın dalması motosikleti biraz dengesiz hissettiriyor; Transalp’te aynı ölçüde yaşamıyor.
Usernamekate · 2024 modelÖnceki yaz sürüşlerinde motorun sağından yoğun sıcaklık geldiğini söylüyor; bu soğuk günde hissedilmiyor.
Usernamekate · 2024 modelUzun yola uygun pakette hız sabitleme bulunmamasını eksik görüyor.
Usernamekate · 2024 modelIsıtmalı elciklerin standart olmamasını ve orijinal seçeneğin çok pahalı oluşunu çekince görüyor.
Usernamekate · 2024 modelSeleyi çok rahat buluyor.
Usernamekate · 2024 modelGidon/sele düzeninin motosikletin üstünde değil içinde ve parçası gibi hissettirerek kontrolünü kolaylaştırmasını çok seviyor.
Usernamekate · 2024 modelBirinci viteste neredeyse rölantiye kadar yavaşlayıp tekrar rahat hareket edebilmesini beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelÇekiş kontrolünü kapattığında ayarın korunmasını, her çalıştırmada yeniden menüyle uğraştırmamasını seviyor; ABS konusunda emin değil.
Usernamekate · 2024 modelTeknik arazide debriyaj manetini çok hafif ve kolay buluyor.
Usernamekate · 2024 modelAlt devirden bol çekişi ve günlük kullanımda kendisine çok uyan motor hissini çok seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediSıkışık trafikte sakin ve kolay kontrol edilen karakterini beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediBu sonbahar/yapraklı yol koşullarında çift amaçlı lastiklerle kendisini rahat hissediyor; marka/model ve bütün hava tutuşu doğrulanmış değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediYolculukta motosikleti kullanmaktan çok keyif alıp sahiplik için düşünmesini sağlayan karakteri seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediZeki ve grup Suzuki’yi arazi ile touring arasında, farklı yola uyum sağlayabilen rafine bir İsviçre çakısı olarak görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediA, B ve C güç modları arasında belirgin karakter farkı bulunmasını seviyorlar; sakin moddan çok canlı moda geçiş Transalp’tan daha bariz hissedilmiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediArazi kullanımında gücün iyi kontrol edilebildiğini ve ayar seçeneklerinin ihtiyaca uyarlanmasını başarılı buluyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTest Suzuki’sinde karter korumasının hazır bulunmasını, korumasız görülen Transalp örneğine karşı avantaj olarak gösteriyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu motosikletin içine yerleşme hissini ve ergonomisini çok başarılı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu sürücü ve yolcu sele rahatlığında Suzuki’yi Transalp’tan daha başarılı buluyor; Zeki’nin Honda lehindeki konfor görüşü ayrıca korunuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGrup uzun çalışma aralığı ve ayar imkânını farklı sürücü ağırlığı, yolcu ve bagaj koşulları için değerli görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu asfalt ve viraj dengesini başarılı, Transalp’tan daha güven verici buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAlt devir de toplanan çekişi ve gücün dozlu verilişini çok beğeniyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYunus Emre akan trafikte MT-07/MT-09’u çağrıştıran canlı bir kullanım hissi aldığını söylüyor; bunlar ayrı MT testleri değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBüyük ön teker ve uzun süspansiyona rağmen gidon hareketleri, düşük hız ve aralardan geçişte üç modelin en başarılısı olduğunu düşünüyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediÇekim dönemindeki yaklaşık 699 bin TL bedelle üçlüde en pahalı seçeneğin Suzuki olduğunu, donanım kıyasının satın alma kararında önemli olduğunu belirtiyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSuzuki’yi seçen sunucu uzun yolda kendi konforu için daha yüksek cam takma ihtiyacı görüyor; yeni camın etkisi bu kaynakta denenmiş değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu test motosikletinin rengini çok beğeniyor, sarı-lacivert alternatifi ise kendi görsel zevkine daha uzak buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediAyağa kalkınca duruşunu rahat ve doğal buluyor.
Usernamekate · 2024 modelLastiklerin arazide beklediğinden çok daha iyi tutunup motosikleti istediği çizgiye götürmesini beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelİlk hafif arazi bölümünde süspansiyonu biraz sert buluyor; daha sonra darbeleri emmesini ayrıca beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelBasamaklı ve teknik geçişleri beklediğinden başarılı karşılamasını çok beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelTestte alt koruma bulunduğu için kayaya vurma kaygısının azalmasını ve daha rahat ilerlemesini seviyor.
Usernamekate · 2024 modelDaha büyük darbeleri ve bozuk araziyi çok iyi karşılamasını beğeniyor.
Usernamekate · 2024 modelBüyük adventure gövdesine rağmen arazi üzerinde daha hafif ve yönetilebilir hissetmesine şaşırıyor.
Usernamekate · 2024 model800 motoru bazı diğer paralel ikizlere göre çok pürüzsüz buluyor.
Usernamekate · 2024 modelKaygan taşlı teknik bölümde beklediğinden az uğraşla ilerleyebilmesini çok başarılı buluyor.
Usernamekate · 2024 modelTeknik zeminde devir fazla düşünce öne-arkaya sallayan, keskin motor tepkisini yumuşatmak için debriyaj kullanması gerekiyor.
Usernamekate · 2024 modelDar yerde üç noktalı dönüşü kolayca yapabildiğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelÖnceki teslim yolunda peş peşe kavşak/virajlı hızlı yollarda çok eğlendiğini ve geri vermek istemediğini anlatıyor.
Usernamekate · 2024 modelUzun süspansiyon ve büyük ön tekerle hızlı virajlı asfaltta ön tarafı RE’den daha yüzer ve daha belirsiz hissettiğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediYaklaşık 30 derece havadaki önceki DE sürüşünde sağ bacakta çok yoğun motor ısısı yaşamış; alt koruma sebebi olduğuna dair tahmin doğrulanmamış.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediKendi bilinen 800DE deneyimini benzer güçteki Morbidelli’den daha istekli/atak hissetmiş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediÖnceki V-Strom 800DE’yi virajlarda bugünkü Transalp kadar sportif değil, daha salınımlı hatırlıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Önceki sürüş kıyasıTuareg’den bir hafta önceki 800DEdenemesini daha az dengeli hissettiren seçenek olarak hatırlıyor. Farklı koşul/ayarlar eşitlenmemiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Bir hafta önceki kısa testten Tuaregkıyası · Model yılı belirtilmediÇok yüklü ve zor parkur koşulundaki arkadaşlarının 800DE’sinde arka lastik tabanının bozulduğunu ve tel nedeniyle üç patlak yaşandığını söylüyorlar. Görsel/teknik söküm raporu bu sohbet içinde yok.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Yüklü Karadeniz grubundaki örnek · Stok arka lastik olayıÖnceki 800DE’yi ayarsız stok hâlinde sert tempoda daha salınımlı ve ağır frenle daha dalan hissetmiş; bugünkü Voge daha kararlı.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Önceki stok süspansiyon kıyasıGösterge üzerine konan güneşliği şık bir ayrıntı buluyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2022 EICMA statik örneği; orijinal aksesuar paketiÖn camı biraz küçük buluyor; ileride büyük cam aksesuarının gelmesini bekliyor.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2022 EICMA statik örneği; orijinal aksesuar paketiBüyük cam, koruma ve çanta paketiyle sergilenen örneği uzun yol için tamamlanmış bir görünümde buluyor; standart paket iddiası değil.
Nekipedia · Model yılı belirtilmedi · 2022 EICMA statik örneği; orijinal aksesuar paketiÖn tekerin iç lastikli, arkanın tubeless oluşunu tutarsız bulup eleştiriyor. Bu, konuşmacının stanttaki donanım iddiası/tercihi; doğrulanmış teknik özellik tablosuna veya yaşanmış patlak sorununa dönüştürülmüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Fuar donanım tercih değerlendirmesi · Sürüş testi değilKumandalar dahil dokunduğu yerlerin iyi hissettirmesini, yalnız işlevi yerine getiren değil özenli bir malzeme seviyesi olarak beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediGriye çalan renk ve genel tasarımın kendisini tatmin ettiğini, dikkat çekici ve doyurucu bir görünüm sunduğunu söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediGaz açınca ne ürkütecek kadar sert ne zayıf kalan, enduro/gezi kullanımına tam kıvamında tepki aldığını söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediDüşük devirde hafif gaz açışıyla da motosikleti taşıyan dolu torku seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediGaz tepkisi, çekiş ve ABS seçeneklerini ihtiyaca göre kademelendirebilmesini, özellikle arazi kontrolüne dönük esnekliği güzel buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediFrenler kendi denemesinde çok iyi durduruyor ve kendisinden tam not alıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediUzun süspansiyon hareketinin ani frende belirgin dalış yapmasını sürücünün yönetmesi gereken bir sınır olarak anlatıyor. Bu fren arızası değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediFren denemesi ve sürüşte bu bileşenlerin yeterli uyumuyla dengeli bir motosiklet kullandığını hissetmesini seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediMotosikleti aşırı hafif bulmasa da arazi, viraj ve normal yol sürüşünde ağırlığın konumunu ve denge hissini çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediLow RPM Assist’in düşük hızda gazı çok hassas idare etmeden yavaşça ilerlemeyi kolaylaştırmasını ve rahatlığa alıştırmasını seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediElektronik sürüş destekleriyle arazi kullanımında da gazın daha kontrol edilebilir hale gelmesini beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediBir kez dokunarak marş işlemini kolaylaştıran sistemi güzel bir ayrıntı sayıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediElcik ve karter korumalarının motosiklet üzerinde hazır gelmesini, sonradan ihtiyaç duyulacak parçaların düşünülmesi açısından seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediCamı yükseltip indirmek için alyanla sökme gereğini pratik bulmuyor; elektrikli veya kolay mandallı bir ayar isterdi.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi1,79 metre boyunda ayağını rahat yere koyduğunu ve bu testte erişim sorunu yaşamadığını söylüyor. Daha kısa boy hakkındaki tahmini herkese garanti değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediAşağı ve yukarı çok hızlı, kesintisiz tepki veren quickshifter’ı motosiklette en sevdiği özellik sayıyor; hissi süpersport kullanımına benzetiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediDebriyaj desteği ve şanzımanla vites geçişlerini sorunsuz, akıcı ve keyifli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediBu teknoloji düzeyine yakıştırdığı renkli TFT’nin sonunda sunulmasını ve görünümünü çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediModlar, bilgi sayfaları, uyarı ve parlaklık gibi çok sayıda seçeneği rahat değiştirebildiği ayrıntılı ekran düzenini seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediOkumayı kolaylaştırmak için ekranın üstüne küçük bir siperlik düşünülmesini özellikle seviyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediDolu gelen, varlığını hissettiren egzoz sesini güzel buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediSele sertliği/yumuşaklığıyla bir sorun yaşamamış; oturuşla birlikte uzun yol yapmaya uygun bir bütün gördüğünü söylüyor. Gerçek uzun dönem tur ölçümü değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediArtçıya ayrılan yeri ve çanta takmaya hazır arka düzeni gezi için güzel buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediKeyfi istediğinde tali/bozuk yola girip fena olmayan işler yapabilmesini ve yol-gezi-arazi dengesini mantıklı buluyor. Cross yarış motosikleti gibi sunmuyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediArtçı ve yük eklenince ön yük ayarlarıyla motosikleti ağırlığa uygun hale getirebilmesini kullanışlı buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediŞambrelli düzen yerine patlama endişesi açısından tubeless seçeneğini tercih edeceğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediSuzuki yetkililerinin Dunlop ile özel çalışıldığı ve lastiği patlatmanın zor olduğu açıklaması onu bu şambrelli seçenek içinde daha güvende hissettirmiş. Kendileri patlatma testi yapmadıklarını açıkça söylüyorlar.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmediBu motosiklette ön farın tasarıma çok iyi oturduğunu düşünüyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Gri/sarı fuar örneği · Statik tasarım tercihiGri/sarı renk düzenini o kadar beğeniyor ki kendi Ténéré’sine de benzer renk yapabileceğini söylüyor.
MotorcuMuhabbeti · Model yılı belirtilmedi · Gri/sarı fuar örneği · Statik tasarım tercihiYaklaşık 6–7 ay ve 7.000 km boyunca çoğunlukla işe gidiş gelişte kullanan sahibi, alt devir torkunu yeterli ve çekişin verdiği karşılığı iyi buluyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, agresif sürmediğini ve sert frenlemeye fazla ihtiyaç duymadığını belirterek frenleri motosiklet çok zorlanmadığında yeterli buluyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESakin kullanım deneyimini anlatan sahibi, frenlerin ilk ısırmasını güçlü ve keskin bulmuyor; ön veya arka freni ayrı değerlendirmiyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, özellikle altıncı viteste 7.000–8.000 devirden sonra alt devirlerdeki kadar güçlü karşılık alamadığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, üst devirlerdeki karşılık azalmasına rağmen toplam performansı yeterli buluyor ve 200 km/sa üzerine çıkabildiğini bildiriyor; hız bağımsız ölçümle doğrulanmıyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESunucu, sarı jantları yakışıklı ve motosikletin renkleriyle uyumlu buluyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, ağırlık dengesini yerinde buluyor ve ağırlık merkezini aşağıda hissettiğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, şehir içinde düşük hızda motosikleti kıvrak buluyor; rahat manevra yapabildiğini ve araçların arasından geçebildiğini söylüyor. Gidon dönüş açısını da geniş buluyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, mevcut kullanımında seleyi rahat, geniş ve yumuşak buluyor; saat başı mola verilirse fazla yormayacağını düşünüyor. Bu, kesintisiz uzun yol denemesi olarak anlatılmıyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, rahat bulduğu selenin uzun yolda biraz yorabileceğini düşünüyor ve konfor selesinin değerlendirilebileceğini söylüyor; bu, doğrulanmış uzun yol şikâyeti değil.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, dik oturuşun kendisini yormadığını, gidon yükseltmeye ihtiyaç duymadığını ve ayakta sürüşte de gidonu yeterli bulduğunu söylüyor. Boyu dökümden kesin anlaşılamıyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESunucu, çekime gelirken yaptığı kısa denemede ayakta sürüşü çok rahat buluyor; gidon yüksekliği ve genişliğini, depo biçiminin bacaklarla kavranmasını başarılı değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESunucu, sahibinin çekim döneminde aksesuarlı ilanların 540.000 TL liste fiyatından 50.000–70.000 TL aşağıda bulunduğu aktarımına dayanarak, bu segmentte arayışta olanlar için fırsat olabileceğini söylüyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, standart quickshifter'ı kullandığı birkaç örnek içinde en pürüzsüzü olarak değerlendiriyor; çekime geldiği yaklaşık 200 km yol dahil, düşük devirlerde bile geçişlerin sarsıntısız ve fark edilmez olduğunu söylüyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, mevcut yumuşak süspansiyon ayarında viraj tepkilerini çok iyi bulmuyor. Sertleştirmenin viraj kabiliyetini artırabileceğini düşünüyor; bu iyileşme denenmiş bir sonuç olarak anlatılmıyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, yumuşak süspansiyon ayarının viraj tepkilerini sınırladığını söylemesine rağmen mevcut viraj davranışından genel olarak memnun olduğunu belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, sıcak yaz günlerinde yavaş ve sıkışık şehir trafiğinde sağdan gelen ısının bacağını yakacak kadar rahatsız ettiğini söylüyor; üçüncü vitesten aşağı düşmeden ilerlediğinde bu ısıyı hissetmiyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, serin havada motordan gelen hafif ısının kendisini ısıtarak fayda sağladığını söylüyor; soğuk havada ise ısıyı hissetmediğini belirtiyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, kauçuklara rağmen ayak peglerinde belirgin titreşim hissediyor ve bunu önemli eksilerden sayıyor; gidonda fazla hissetmiyor. Titreşimin başladığı sayısal eşik dökümde anlaşılamıyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, sonradan takılan koruma demirlerinden sonra titreşimin biraz artmış olabileceğini düşünüyor; bu etkiyi kesinleştirmiyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESunucu, standart elcik korumalarını geniş ve arazide taş ile toprağa karşı koruma sağlayabilecek nitelikte buluyor; darbeye dayanıklılık testi yaptığını söylemiyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, standart elcik korumalarının ellere gelen rüzgârı belirgin biçimde engellediğini doğruluyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, kısa standart cama daha önce eklediği deflektörün rüzgâr korumasında oldukça işe yaradığını söylüyor; deflektör kırıldığı için sökülmüş ve çekimde takılı değil.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, standart farın karşıyı aydınlatmasını yeterli buluyor; bu olumlu değerlendirme, dönüşlerde yakın zemini görememe şikâyetini kapsamıyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, gece eve dönerken kullandığı karanlık yollarda ve dönüşlerde standart farın yakınındaki zemini yeterince göstermediğini, bu nedenle ek sis farları taktırdığını söylüyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, yakına ve uzağa yönlendirdiği sonradan takılmış üç takım sis farıyla hem aydınlatmayı hem fark edilebilirliğini yeterli buluyor; bu sonuç standart farlara ait değil.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, üzerindeki Dunlop karma lastiklerin hem yol hem araziyi hedeflediği için iki kullanımın hiçbirinde tam karşılık vermeyebileceğini düşünüyor; bu, karşılaştırmalı lastik testiyle doğrulanmış bir sonuç değil.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, üzerindeki Dunlop karma yol/arazi lastiklerini kendi kullanım ihtiyaçları için yeterli buluyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, mevcut telli jant düzeninde lastiklerin iç lastikli olmasını eksi görüyor ve tubeless olmasını tercih edeceğini söylüyor; bir patlak veya arıza deneyimi anlatmıyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESunucu, ekranın açılışını güzel buluyor ve gerekli sürüş ile durum bilgilerinin beş inçlik ekranda sunulmasını yeterli değerlendiriyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESunucu, aynalar ve kumandalar çevresinde incelediği malzeme kalitesini iyi ve yeterli buluyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DESahibi, zaman zaman ihtiyaç duyduğu Bluetooth bağlantısının ekranda bulunmamasını eksik görüyor.
Adventure Istanbul · 2023 model · DEBir değerlendirici, ortak değerlendirmede Honda kazanmasına rağmen işçilik ve sunumda Suzuki'yi tercih ediyor; başka bir yorumda da daha üst düzey bir seçenek olarak görülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici Suzuki'nin görünümünü ve testteki sarı rengini özellikle seviyor; diğer değerlendiriciler aynı beğeniyi paylaşmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDiğer değerlendiriciler Suzuki'nin görünümünü beğenmiyor; biri, abarttığını da belirterek, eski BMW tasarımlarını hatırlattığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediStandart sele, aksesuar konfor selesi gibi hissettiriyor; oturma konforu ve sürücüyü desteklemesi üçlünün açıkça en iyisi bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKarşılaştırma sırasında oldukça fazla kilometre yaptığını söyleyen değerlendirici, oturuşu çok doğal ve gidon-sele-ayaklık üçgenini çok başarılı buluyor; kesin mesafe vermiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKüçük standart camın koruması yetersiz bulunuyor; testte takılı olmayan daha yüksek aksesuar cam öneriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSıcak havadaki karşılaştırmada üçlünün en fazla ısı yayanı bulunuyor; sürücüye ulaşan sıcaklık rahatsız ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeponun üst bölümünün genişliği bir değerlendiriciye zaman zaman tuhaf hissettiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÜçlünün en büyük deposu olan 20 litrelik kapasite, uzun süre yol yapma açısından değerli bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediMotoru üçlünün en canlı, en eğlenceli ve en hoş karakterlisi olarak tercih ediliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediElektronik gazın açılış karakteri, özellikle gazı kapatıp yeniden hafifçe açarken beğeniliyor; tepkinin üç modla ayarlanabilmesi vurgulanıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTestteki standart quickshifter vitesleri tek ve rahat bir hareketle geçiriyor; Honda'daki takılı quickshifter'a göre daha akıcı ve daha az ayak kuvveti isteyen bir his veriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediHonda'dan kısa vites oranları kusur olarak görülmüyor; değerlendirici motor tepkisiyle birlikte bu oranları daha eğlenceli buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAsfaltta hafif direksiyonu, dengeli ve anlaşılır davranışıyla kolay keyif veriyor; kendi seviyesini düşük bulan değerlendirici bunu özellikle beğeniyor ve viraj dışına taşıma hissi yaşanmadığı belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDar ve ardışık asfalt virajlarında arka taraf yön değişimini daha ağır takip ediyor; motosikletin bir açıdan diğerine geçişi Honda kadar akıcı bulunmuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKarşılaştırmadaki asfalt virajlarında Suzuki ve Honda'nın yere sürtüp kıvılcım çıkardığı belirtiliyor; sürten parça açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediFrenleri durdurma işini yapıyor fakat ilk ısırma ve his Honda'ya göre daha zayıf ve daha az tatmin edici bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediFrenlemede ön süspansiyon Honda'dan daha fazla dalıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediHugo'nun artçı olarak taşındığı denemelerde erişilebilir ön yük ayar düğmesi, yük değişimine göre ayarı hızlıca değiştirmeyi kolaylaştırıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediHafif arazi karşılaştırmasında Yamaha'dan daha ağır hissettiriyor; Honda'nın ise daha da ağır hissettirdiği belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYol ağırlıklı bir motosikletle biraz hafif arazi yapmak isteyen değerlendiricinin tercihi oluyor; denenen sakin patikalarda Honda'nın önünde değerlendiriliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGösterge kullanımına kolay alışılıyor; az düğmeli kumanda grubu sezgisel bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediYol ve hafif araziyi kapsayan karşılaştırmada üçlünün en dengeli ve çok yönlü motosikleti bulunuyor; farklı kullanımları birlikte karşılaması genel birinciliği getiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSunucu, yalnızca fotoğraftan gördüğü Glass Sparkle Black rengindeki siyah, altın ve morumsu mavi birleşimini biraz tuhaf buluyor; bu rengi canlı görmemiş.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, üst üste yerleştirilmiş farların özgün görünümünü beğeniyor; genel tasarımı V-Strom 650'ye göre daha keskin, derli toplu ve modern buluyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, 20 litrelik depo kapasitesini bir adventure motosiklet için yeterli buluyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, bu motosikletle henüz araziye çıkmamış olsa da 21 inç ön tekerlek tercihini arazi ağırlığı ile yol kullanımı arasında iyi bir uzlaşma olarak beğeniyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, temizlemeyi denediğini söylemeden, telli jantların daha önce kullandığı V-Strom 1050'nin temizliği zahmetli jantlarına göre çok daha kolay temizlenebilir göründüğünü belirtiyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, ön süspansiyonun tam ayarlanabilir olmasını beğeniyor; farklı ayarları denediğini belirtmeden, ön ayarlar ve arka ön yük ayarıyla kişisel tercihe uygun kurulum elde edilebileceğini düşünüyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, fabrika ayarındaki çok yumuşak süspansiyonu Milton Keynes–Manchester otoyol yolculuğunda konforlu bulmuş ve tur kullanımı için çok beğenmiş; henüz arazi performansını denememiş.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, düşük devir yardımını stop etmeyi önlemeye yardımcı işlevi nedeniyle yeni sürücüler için faydalı buluyor; yeni sürücüyle yapılmış bir deneme aktarmıyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, A2 ehliyetine uygun kullanım seçeneğini araziye ilgi duyan yeni sürücüler için olumlu buluyor ve motosikleti günlük ulaşıma da hizmet edebilecek bir seçenek olarak görüyor; arazi uygunluğu kendi arazi denemesine dayanmıyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, hız sabitleyici bulunmamasının çok kilometre yapan tur sürücülerinde hayal kırıklığı yaratabileceğini ve sağ eli dinlendirme olanağını sınırladığını söylüyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, standart ön camın küçük ve ayarsız oluşunu aksesuarla giderilebilecek bir sınırlama olarak sunuyor; belirli bir hızda rüzgar veya türbülans deneyimi aktarmıyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, daha zorlu patikalara girmek isteyenler için arka ABS'nin kapatılabilmesini yararlı buluyor; menüde gösterdiği bu işlevi kendisi arazi sürüşünde henüz denememiş.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, statik menü gösteriminde büyük vites göstergesini beğeniyor; TFT ekranı sezgisel, kolay kullanılan, net okunabilen ve görsel olarak kaliteli buluyor.
Usernamekate · 2023 model5 ft 4 inç boyunda ve 29 inç iç bacak ölçüsündeki sunucuya standart 855 mm sele belirgin biçimde yüksek geliyor; duruşlarda bir ayağını düz basmak için kalçasını yana kaydırıyor, ortada oturduğunda iki ayağı da yere ulaşmıyor.
Usernamekate · 2023 model5 ft 4 inç boyundaki sunucu, 230 kg olarak aktardığı motosikleti itmeye elverişsiz bulduğu zeminde bile elle hareket ettirmeyi yönetilebilir, kendi GS'sini itmek kadar ve pek zor olmayan bir iş olarak değerlendiriyor.
Usernamekate · 2023 modelSunucu, videoda aktarılan dönem fiyatlarıyla 2.000 sterlini aşan opsiyonel Suzuki alüminyum üst ve yan çanta setini pahalı buluyor ve alternatiflere bakılabileceğini söylüyor; setin incelenen motosiklete takılı olduğu veya kullanıldığı belirtilmiyor.
Usernamekate · 2023 modelİncelemeci, bacaklarına temas eden plastik yüzeyin yumuşak hissini hoş buluyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, duran motosikleti sehpadan kaldırırken ağır buluyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, standart selenin ortasında oturduğunda yere yeterince erişemiyor; sahip olsa özellikle hafif arazi için alçak sele isteyeceğini söylüyor, ancak bu seleyi denememiş.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, bu sürüşte Arnavut kaldırımı üzerindeki ilerleyişi çok rahatsız edici buluyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, çakıl ve hafif arazi bölümünde ayakta sürüşü çok rahat, deponun bacaklarıyla uyumunu çok iyi buluyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, test motosikletindeki quickshifter ve otomatik ara gazını ipeksi yumuşak buluyor; ayakta sürüşte ve asfaltta vites değiştirmeyi kolaylaştırmasını, yolda sportif his vermesini beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, denediği ayarlarla süspansiyonu çok yumuşak ve lüks hisli buluyor; frenlemede öne dalış olduğunu da belirterek tümseklerin üzerinden süzülmesini özellikle beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, fabrika ayarı kullanıcıya fazla yumuşak gelirse ön süspansiyon ayarları ve arka ön yük ayarıyla seçenek bulunmasını olumlu karşılıyor; farklı ayarlarla bir karşılaştırma testi aktarmıyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, çakıl çekiş kontrolü ve B gaz tepkisi moduyla denediği hafif çakıllı araziyi sorunsuz ve güven verici buluyor; gerçek arazi lastikleri kullanmıyor ve bu deneyimi ciddi arazi testi olarak sunmuyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, hareket halindeyken motosikletin hafif geldiğini ve belirttiği 230 kg ağırlığı hissettirmediğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, Milton Keynes dönüşü ve festival yolculuğunu da içeren önceki uzun sürüşlerinde oturuş pozisyonunu son derece rahat bulduğunu söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, yüksek oturuşun çevreyi görmeyi kolaylaştırmasını ve yola hâkim bir adventure motosiklet hissi vermesini beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, bu motosikletin paralel ikiz motorunu tanıtırken genel olarak bu motor düzenini sevdiğini belirtiyor; burada modele özgü ayrı bir çalışma karakteri iddiası sunmuyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, asfalt virajlarında hafif gidon baskısıyla kolayca yatmasını, yönlendirmeye tepkisini ve virajlar arasındaki akışını beğeniyor; bir adventure motosikletten beklediği kadar hantal hissettirmediğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, hız sabitleyici bulunmamasının uzun mesafe yapan birçok adventure kullanıcısı için şikâyet konusu olduğunu aktarıyor; bu, kullanıcılar adına dile getirilen bir eksiklik.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, test motosikletinin kısa ön camıyla kendi sürüşlerinde kaskında rahatsız edici hava türbülansı yaşamadığını söylüyor; bu değerlendirme için belirli bir hız veya sürücü boyu vermiyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, yalnızca videodaki kısa sürüşe değil önceki uzun mesafe deneyimlerine dayanarak test motosikletini çok konforlu buluyor ve rahat uzun yol yapmayı güçlü yönlerinden sayıyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, yol sürüşünde ön fren manetini sıktığında kademeli bir his aldığını ve frenlerin motosikleti etkili biçimde durdurduğunu söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, dişli arazi lastikleri takıp daha ciddi arazi sürüşü yapmak isteyenler için çakıl çekiş kontrolü modunu ve arka ABS'yi tamamen kapatabilmeyi çok iyi buluyor; bu lastiklerle yapılmış bir test sonucu aktarmıyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, asfaltta tam güç gaz tepkisi ve ikinci seviye çekiş kontrolünü seçtikten sonraki sürüşte, ikinci vitesten hızlanmayı canlı ve güçlü buluyor; ulusal hız sınırları için yeterince hızlı olduğunu söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, virajlı asfalt yolda tempoyu yükseltirken bir tümsekten geçtiğinde ön tarafı huzursuz buluyor ve yönlendirme kararlılığının sınırları olduğunu belirtiyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, dar virajlı yollarda sportif kullanım için daha iyi seçenekler bulunduğunu; V-Strom'un naked motosikletler kadar sıkı ve hassas hissettirmediğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, naked motosikletlerin hassasiyetini beklememekle birlikte, adventure sınıfı ölçüsünde tempolu bir kır yolu sürüşünde kendini iyi gösterebileceğini düşünüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, çok sıcak günlerde motorun özellikle sağ tarafının aşırı sıcak hissettirdiğini söylüyor; uzun mesafe sürüşünü de ikinci koşul olarak anıyor gibi görünse de bu kısmın otomatik dökümü net değil.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, gerçek arazi lastiği olarak tanımlamadığı mevcut lastikleri denediği kısa ve hafif gevşek zemin bölümünde yeterli buluyor; ciddi arazi performansı hakkında sonuç vermiyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, test motosikletinin mevcut standart selesini çok rahat buluyor; alçak seleyi denemediği için onun konforunu değerlendiremiyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, göstergeyi anlamayı çok kolay buluyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, göstergenin açık mavi, koyu mavi ve kırmızı renklerle oluşturulan retro görünümünü beğeniyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DEİncelemeci, bu ilk izlenim dönemindeki asfalt ve hafif arazi sürüşlerinden çok keyif aldığını ve kendisine verilen motosikleti geri vermek istemediğini söylüyor.
Usernamekate · 2023 model · 800DESunucu ön gaga tasarımını çok beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DE1,83 m boyundaki sunucu, 855 mm sele yüksekliğinde yere erişimi kolay buluyor; bacak arasının fazla geniş olmamasının erişime yardımcı olduğunu düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu depo yanlarının bacaklar için daha oyuk olmasını tercih ederdi; mevcut biçimin arazide tutunmaya faydası olabileceğini ise yalnızca tahmin ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DE1,83 m boyundaki sunucu, oturarak sürüşte kendisine doğru gelen geniş gidon sayesinde kollarının fazla uzanmamasını ve oturuş pozisyonunu beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu çok kısa standart camın rüzgar korumasının sınırlı kalacağını düşünüyor; bunu belirli bir hızda doğrulanmış sonuç olarak aktarmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu asfalt sürüşünde 4000 devrin altında motorun çekişini sınırlı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu 4000 devirden sonra kademeli ve doğrusal canlanan motoru, özellikle üst devirlerde sunduğu güç ve hislerle beğeniyor; genel karakterini taşkın bulmuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu alt ve üst devirlerdeki hafif titreşimleri rahatsız edici bulmuyor; bunların motor karakterine katkı yaptığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu 21 inç ön tekerleğin asfaltta çevikliği ve motosikleti istenen çizgiye yerleştirme hassasiyetini bir miktar azalttığını belirtiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu asfalt virajlarında motosikleti sağlam ve kararlı buluyor; sağa sola yatırıldığında yolu iyi tuttuğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu hem asfalt hem arazi bölümlerindeki sürüşü eğlenceli buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu test motosikletindeki Dunlop lastiklerin belirgin desenlerine rağmen asfaltta iyi tutunduğunu, gevşek taşlı zeminde de çekiş sağladığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu yol testinde ABS'nin ikinci seviyesini fazla müdahaleci buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu yol sürüşünde ABS'nin birinci seviyesini kendi kullanımı için ideal buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu taşlı arazi yollarında süspansiyonların uzun hareket mesafesini ve başlangıçta yumuşak, sıkıştıkça sertleşen kademeli çalışmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu arazide hem otururken hem ayakta yönlendirmeyi kontrollü buluyor; bu bölümde ayaklıkların plastik kaplamaları çıkarılmış.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu gevşek taşlı arazide iniş sırasında ağırlığın motosikleti sürüklediğini, yönetimi zorlaştırdığını ve önceden planlama gerektirdiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DEArazi uzmanı olmadığını belirten sunucu, inişlerdeki ağırlık etkisi dışında arazi kullanımını kolay buluyor. Yaklaşık 300 km karma testte akıcı ve daha engebeli yolları denedikten sonra, V-Strom ailesine göre belirgin biçimde gelişmiş arazi yeteneği sunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DEArazi uzmanı olmadığını belirten sunucu, alt ve orta devirlerde aşırı tork bulunmamasının arazide gazı ve hızlanmayı kontrol etmeyi kolaylaştırmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu alçakta konumlanmasına rağmen ayakta sürüşte de görülebilen, üst siperliği sayesinde okunurluğunu koruyan TFT ekranı beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu arazide ayakta sürüşte geniş gidonun öne doğru konumlanıp destek almasına elverişli olduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu denediği arazi yollarında yerden açıklığı iyi buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu standart plastik motor altı korumasını arazi için işlevsiz buluyor ve katalogdaki alternatif korumaya geçilmesini öneriyor; bir darbe veya kırılma testi aktarmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu arazide Gravel çekiş kontrolü ayarının TC1'den daha fazla kaymaya izin verip kaymanın sonunda düzenleme yapmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu arka süspansiyon ön yükünü hızlı değiştirmeye yarayan ayrı ayar düzenini pratik buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu yaklaşık 300 km karma testin genel değerlendirmesinde, sınıfının ağır tarafında olsa da dengeli bütünlüğü sayesinde ağırlığını fazla hissettirmediğini söylüyor; arazide inişleri ayrıca sorunlu buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu videonun dönemindeki 11.499 avroluk fiyatı rakiplerinin sunduklarına göre biraz yüksek buluyor; özellikle Transalp ile fiyat farkını eleştiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DESunucu Suzuki kataloğundaki alüminyum motor altı korumasını iyi yapılmış ve standart plastik parçadan daha iyi buluyor; bu aksesuarın test motosikletine takıldığı veya sürüşte denendiği belirtilmiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · DEYorumcu, 800DE dahil üç motosikleti araziye çıkılmasa bile pratik, çok yönlü ve yetenekli gündelik seçenekler olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelOtoyol ve tur kullanımında kolay patlak onarımı için tubeless yapı isterken iç lastikli tekerlekler sunulmasını eleştiriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelUzun yol için gerekli gördüğü fabrika hız sabitleyicisinin bulunmamasını eleştiriyor; Suzuki test örneğine aksesuar sistem takıldığı söylenmiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelTest edilen 2025 siyah renk düzenini çok şık buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelVideo dönemindeki fiyat karşılaştırmasında Tenere'ye quickshifter parça ve işçiliği eklenirse, standart quickshifter'lı Suzuki'nin daha yüksek etiketine rağmen toplam maliyetinin ona yaklaşmasını değer avantajı olarak sunuyor; kesin eşit fiyat iddiası değil.
Big Rock Moto · 2025 modelRakiplerden yaklaşık 20 kg fazla ağırlığını garajda elle iterken, dururken ve çok düşük hızlarda belirgin hissediyor.
Big Rock Moto · 2025 modelNormal yol ve arazi sürüşünde fazladan kilosunu belirgin hissetmiyor; üstten ağır bulmuyor ve birçok durumda Tenere'den hafif hissettiğini söylüyor. Durma, elle itme ve çok düşük hız bu beğeninin dışında.
Big Rock Moto · 2025 modelB modundaki yol sürüşünde özellikle 4.000–6.000 devir arasını iki rakipten belirgin güçlü buluyor; üst devir çekişi Transalp'e yakın, erken vites büyütülse de hızlanması başarılı.
Big Rock Moto · 2025 modelB modunda motorun bütün devirlerde eşit, doğrusal çekişini ve torkunu beğeniyor; genel güç dağılımı bakımından üçlüde en iyi motor olarak tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2025 modelDüşük devirde traktör gibi ilerlemesini ve stop etmeye direncini çok kullanışlı buluyor; ikinci viteste yaklaşık 1.500 devirden gaz vermeden ilerleme ve yokuş denemesinde esnekliğini gösteriyor, hiçbir koşulda stop etmez garantisi vermiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart B gaz tepkisinde yakıtlamayı çok düzgün, doğrusal ve arazide kolay yönetilebilir buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelA modunun gaz tepkisini fazla keskin bulduğu için daha doğrudan hissettiği B modunu tercih ediyor; bunu A modunun daha fazla güç üretmesi olarak yorumlamıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelÖlçülen yaklaşık 4,41 L/100 km tüketim ve 20 litrelik depoyla, yarım ABD galonu rezerv bırakarak hesaplanan yaklaşık 412 km menzili üçlüde en iyi buluyor; menzil depo bitirilerek denenmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model90 kg sürücü ve fabrika ayarlarıyla orta tempolu yol-arazi kullanımında darbe emişini çok uyumlu ve konforlu buluyor; arazide üçlüde en yumuşak, uzun süre sürülebilir hissi veriyor. Bu beğeni yüksek tempodaki dibe vurma sınırını kapsamıyor.
Big Rock Moto · 2025 model90 kg sürücüyle fabrika ayarlarında yayları fazla yumuşak buluyor; yüksek arazi temposunda hareket mesafesi tükenip dibe vuruyor. 16 inç rampadan 15–20 mil/saat sıçramada da dibe vuruyor; sınırı Transalp'ten geç, Tenere'den erken geliyor.
Big Rock Moto · 2025 modelTemel süspansiyon parçaları ve ayar olanaklarını iyi buluyor; uygun yaylarla değiştirilirse çok başarılı olabileceğini düşünüyor. Bu yay değişikliği testte yapılmıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelFabrika ayarlarıyla virajlı asfaltta sönümleme ve süspansiyon kontrolünü çok iyi, Transalp'ten daha derli toplu buluyor; yayların biraz yumuşak kaldığını da koruyor.
Big Rock Moto · 2025 modelGece farın kesilme çizgisini fazla keskin buluyor; viraja yatınca görüşün ciddi azalması nedeniyle yardımcı far gerektiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart camın üç kademeli yükseklik ayarını kullanışlı buluyor; ayarlamak için alet gerektiğini açıkça belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart plastik alt korumayı gerçek darbe korumasından çok sıçrama siperi gibi buluyor; arazi için daha sağlam koruma istiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelMotor altındaki şasi elemanlarını ek darbe koruması ve sağlam karter koruma montajı için avantajlı buluyor; Honda'nın açık yağ karteri düzenine göre daha korunaklı görüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelYerden açıklığı iyi ve Tenere'ye yakın buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart ayaklıkları makul büyüklükte bulsa da Tenere'ninkiler kadar başarılı görmüyor ve kendisi değiştirmeyi tercih edeceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelEgzozu fazla büyük ve diğer iki motosiklete göre biçimsiz buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelBagaj veya artçıya göre arka ön yükün el çarkıyla kolay ayarlanabilmesini beğeniyor; bu, gerçek artçı konforu testi değil.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart seleyi yumuşak ve rahat, Transalp'inkiyle eşdeğer konforda buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelArka aydınlatma ve sinyal taşıyıcı düzenini sağlam ve sallanmayan bir yapı olarak beğeniyor.
Big Rock Moto · 2025 modelBüyük kumandaları ve doğrudan erişilebilen çekiş kontrolü, sürüş modu ve ABS ayarlarını hızlı, sezgisel ve kolay kullanılır buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelEkranın ayarları sürekli görünür tutmasını ve hava-soğutma suyu sıcaklıklarını göstermesini işlevsel buluyor; görsel olarak Tenere kadar güzel olmasa da kullanım işlevselliğinde öne çıkabileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki yorumcu için oturarak sürüş pozisyonu dik ve rahat; geniş gidon ve ayaklık konumları genel olarak iyi hissettiriyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki yorumcu iki ayağını rahatça tam basabiliyor; motosiklet yüksek hissettirmiyor.
Big Rock Moto · 2025 model90 kg yorumcu, gidonun yere dayanacağı şekilde yatırılan Suzuki'yi kaldırırken Transalp'ten ağır buluyor; gidondan kaldırma başarılı olmayınca arkaya dayanarak kaldırma yöntemine geçip başarıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelTC1, B ve ABS1 ayarlarıyla frenleri güçlü ve öngörülebilir buluyor; hızlanma-fren denemesinde üçlüde en güçlü hissettirmiş olabileceğini söylüyor. Üstünlük cihazlı ölçüme dayanmıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelGravel çekiş kontrolünü doğal ve çok başarılı buluyor; önceki yaz Northern California BDR rotasının tamamında kullandığını söylüyor. Ana karşılaştırma sürüşünde eşitlik amacıyla çekiş kontrolünü kapatıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelABS1'i toprakta çok başarılı buluyor; önceki uzun arazi gezisinde arka ABS'yi yalnızca yaklaşık 20 dakika kapattığını söylüyor. Ana karşılaştırmada arka ABS kapalı; geçmiş gezinin toplam mesafesi transkriptte eksik.
Big Rock Moto · 2025 modelYol odaklı standart lastiklerle test ettiği arazi ve tempoda Gravel çekiş kontrolü ile ABS1 açıkken daha iyi performans ve güvenlik payı hissettiğinden, karşılaştırma sonunda yardımcıları tekrar açmayı tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm yorumcu ayakta arazi ergonomisini genel olarak iyi, Transalp'ten başarılı buluyor; daha rahat ve oturmayı destekleyen yerleşimin ayakta da iyi hissettirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelAyakta arazide depo hâlâ biraz geniş, ayaklık konumları ideal değil ve doğal pozisyon Tenere'nin gerisinde; son değerlendirmede ergonomi notunu düşürmeyi düşünüyor. Gidonu öne döndürmeyi olası iyileştirme olarak anıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelArazide düz hat kararlılığını üçlüde en iyi buluyor; taş ve bozukluklardan kolay sapmadan ilerlemesi özellikle orta tempoda güven veriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelArazide en çevik seçenek olmadığını, hızlı arazi sürüşünde Tenere kadar doğal hissettirmediğini söylüyor; Transalp kadar eğlenceli olup olmadığından da emin değil.
Big Rock Moto · 2025 modelÖnceki Northern California BDR deneyimine de dayanarak arazide enerji koruyup uzun süre oturarak sürmeye elverişli buluyor; daha zor bölümlerde yine ayağa kalkmak gerektiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelTC1, B ve ABS1 ile virajlı asfaltta yere yapışık, ray üstündeymiş gibi ve çok güven verici buluyor; yol tutuşunu ve bu kullanımda şasi bütünlüğünü üçlüde en çok tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm yorumcu, doğal rüzgarın az olduğu günde yaklaşık 80 mil/saatte standart cam en yüksek konumdayken bile korumayı sınırlı, Transalp'ten belirgin kötü ve Tenere'ye yakın buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelGidonda rakiplerden biraz fazla, özellikle yaklaşık 5.000 ve 6.000 devir civarında gelip giden harmonik titreşim hissediyor; rahatsız edici bulsa da ağır veya satın almaktan vazgeçirecek bir sorun saymıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelSınırlı rüzgar koruması ve rüzgar darbesi dışında 80 mil/saatin üzerindeki sürüşü genel olarak rahat buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelKarma parkurda dolum hesabıyla ölçülen yaklaşık 53,3 ABD mil/galon, 4,41 L/100 km tüketimi iyi buluyor; başlangıçtaki daha çok yakmış olabileceği izlenimini ölçüm sonrasında düzeltiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelAynı parkurda yol bilgisayarının 48 mil/galon göstermesini, dolumla bulunan yaklaşık 53 mil/galona göre belirgin kötümser buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelMotorun bacaklara ve alt gövdeye verdiği ısıyı çok rahatsız edici buluyor; özellikle sık sık 85°F, yaklaşık 29°C üzerindeki havalarda sürüşün sorun olabileceğini vurguluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelŞanzıman ve standart quickshifter'ın çalışma kalitesini çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelGenel sürüş keyfini iyi buluyor; özellikle virajlı asfalt sürüşünden çok hoşlanıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelYol, arazi ve tur özelliklerini en dengeli birleştiren paket olarak kişisel karşılaştırma kazananı seçiyor; bunu her sürücü için mutlak üstünlük saymıyor ve kullanım ihtiyacına göre tercihin değişeceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelBu yol gezisinde takılı fabrika sert çantalarını beğeniyor; üstten yüklemeyi pratik, su, yiyecek ve çeşitli gezi ekipmanları için sundukları alanı yeterli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureGösterge yaklaşık 65 mil/saat gösterirken GPS'in yaklaşık 60 mil/saat göstermesinden hareketle hız göstergesinin yaklaşık yüzde 8 yüksek okumasını rahatsız edici buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureHız doğruluğu eleştirisinden ayrı olarak gösterge arayüzünü çok beğeniyor; üç düğmeyle kolay kullanılmasını ve seçtiği siyah arka planı olumlu değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureSele sürüşün ilk bölümünde son derece rahat hissettiriyor; bu erken izlenim sırasında 500 millik bir gündeki konforunu henüz bilmediğini belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureOrta boy aksesuar Puig deflektörün yardımcı olduğunu söylese de camı ancak idare eder buluyor ve farklı bir cam gerekebileceğini düşünüyor; Arai Contour X yol kaskıyla belirgin rüzgar sesi sürüyor, ancak bunu çok kötü düzeyde bulmuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureYaklaşık 100 °F ve üzerindeki sıcak hava dalgasında, sürüş kotuyla yaptığı gezide motorun bacaklarına yaydığı ısıyı çok rahatsız edici buluyor; trafik ışığında beklemek de dahil gün boyu bacaklarının kavrulduğunu söylüyor. Aşırı ortam sıcaklığının ve giydiği kotun etkisini de sorguluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureSert çantalar ve gezi eşyalarıyla yaptığı sürüşte arka süspansiyonu fazla salınımlı buluyor ve daha fazla sönümleme istiyor; erişebildiği ayarları ve ön yükü artırdıktan sonra da salınım şikâyetini yineliyor, arka sıkışma ayarı diye adlandırdığı noktaya ise erişemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureYol kenarındaki ayar denemesinde, arka amortisörün sıkışma ayarı olarak adlandırdığı noktaya erişimi son derece zor buluyor; yanında olmayan daha uzun bir tornavida gerektiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureHenüz rodajı tamamlanmamış test motosikletinde yaklaşık 5.000–6.000 devir aralığında, özellikle 5.500 devir civarında gidona ve ayaklıklara ulaşan titreşim hissediyor; bunun test süresi boyunca nasıl değişeceğini henüz bilmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureBu erken rodaj sürüşünde motor yaklaşık 4.000 devirde pürüzsüz hissettiriyor; titreşimli bölgenin üstünde, yaklaşık 6.000–7.000 devir civarında yeniden pürüzsüzleştiğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureBu asfalt sürüşünde kullandığı quickshifter'ı çok iyi ve kullanması eğlenceli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureVirajlı asfalt dağ yolunda özellikle hızlı bir motosiklet olarak görmese de gücünü eğlenceli sürüş için yeterli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureVirajlı asfalt yolda, 21 inç ön tekerlekli bir motosiklete göre yol tutuşunu oldukça iyi buluyor; Ducati DesertX düzeyinde görmediğini de ekliyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureRodajı tamamlanmamış motosikletle iniş çıkışlı dağ güzergâhının gidişinde gösterilen 49,3 mil/galon tüketimi iyi buluyor; yaklaşık 200 millik gezi sonunda 52 mil/galon bildiriyor. Bunlar depo doldurarak doğrulanmış tüketim ölçümleri değil, sürüşte aktarılan gösterge değerleri.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · Adventureİlk başta rahat bulduğu sele, yaklaşık 200 millik gezide 150 mil civarından sonra ve son yarım saatte oturma rahatsızlığı yaratıyor; selenin fazla yumuşak olabileceğini düşünüyor ancak bunu kesinleştirmiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureAşırı sıcak havadaki bu gezide siyah selenin çok ısınmasından rahatsız oluyor; çözüm olarak havalandırmalı bir sele örtüsü düşünüyor, ancak böyle bir örtüyü bu sürüşte denemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureTek depoyla yaklaşık 200 mil tamamlayıp bilgisayarda 35 mil menzil kaldığını bildiriyor; göstergeyi ihtiyatlı kabul ederek gerçek toplam menzilin yaklaşık 250 mil, yani 400 kilometrenin üzerinde olabileceğini tahmin ediyor ve bunu adventure motosikleti için çok iyi buluyor. Depo bitirilerek doğrulanmış bir menzil sonucu sunmuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureYaklaşık 200 millik asfalt gezisi sonunda, gün boyu bacaklarını rahatsız eden motor ısısı şikâyetini saklı tutarak motosikleti uzun sürüş için çok iyi bir yol arkadaşı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · AdventureKısa camlı ve arazi için sadeleştirilmiş, farklı lastikler takılı test düzeninde kumlu patikalarda şaşırtıcı derecede kolay yön değiştirdiğini ve yaklaşık 510 lb ağırlığını iyi gizlediğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 modelAraziye hazırlanmış test motosikletini kumda bir adventure motosiklete göre kararlı ve başarılı buluyor; ön geometrisinin dengeli hissini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 modelSüspansiyon yaylarını ortalama büyüklükteki sürücü için bile fazla yumuşak buluyor; özellikle agresif kullanımda daha sert yayları öncelikli iyileştirme olarak öneriyor.
Big Rock Moto · 2024 modelKontrollü yere yatırma denemesinde motosiklete takılı ön koruma demirlerini başarılı buluyor; bagajın da zemine temas ederek yükün bir bölümünü taşıdığını belirtiyor. Bu sonuç aksesuarlarla donatılmış test düzenine ait.
Big Rock Moto · 2024 modelAksesuarlar takılıyken yerden kaldırmada ağırlığı belirgin hissediyor; genel değerlendirmesinde de yaklaşık 510 lb ağırlığı ve bazı sürüş durumlarında Transalp ile Ténéré 700'e göre hissedilen fazlalığı eleştiriyor.
Big Rock Moto · 2024 modelDaha ağır olmasına rağmen düşen 800DE'yi standart Ténéré 700'den daha kolay kaldırdığını söylüyor; ağırlık merkezi açıklamasını kesin bir neden olarak değil, kendi tahmini olarak sunuyor.
Big Rock Moto · 2024 modelAsfaltta viraj içine kadar frenlediğinde yumuşak yaylar nedeniyle ön tarafın fazla daldığını gözlemliyor.
Big Rock Moto · 2024 modelMotorun çekişini kolay yönetilen, doğrusal ve rafine buluyor; düşük hızda gaz tepkilerini sarsıntısız, ikinci viteste rölanti hızındaki ilerlemeyi stop etmeden sürdürülebilir olarak anlatıyor.
Big Rock Moto · 2024 modelSüspansiyonun ayar olanaklarını, bileşenlerini ve geliştirme potansiyelini beğeniyor; ayarlanabilirlik ve arazi için hareket mesafesini 650 ile Transalp'ten üstün buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelYağ değişimini ve bakım erişimini kolay buluyor; özellikle sık arazi kullanımında sele altındaki hava filtresini, filtreleri depo altında bulunan 650 ve Transalp'e göre daha pratik görüyor.
Big Rock Moto · 2024 modelErgonomisini ve oturma pozisyonunu rahat buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelSeleyi iyi buluyor; yol sürüşü ve uzun günler bağlamında standart Ténéré 700'ün selesinden daha iyi değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 modelGenel yol değerlendirmesinde rüzgar korumasını mükemmel olmasa da yeterli ve standart Ténéré 700'den daha iyi buluyor; bu görüşün hangi cam düzenine ait olduğunu açıklamıyor.
Big Rock Moto · 2024 modelMotor ısısı eleştirisini saklı tutarak genel yol ve uzun gün konforunu iyi, standart Ténéré 700'den belirgin biçimde üstün buluyor; Transalp ile birlikte başarılı otoyol tur motosikletleri arasında değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 modelBüyük TFT ekranı okunaklı, yüksek kontrastlı ve kullanımı kolay buluyor; 650'ye göre daha iyi ve modern olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 modelDoğru ayarlar seçildiğinde çekiş kontrolü ve ABS seçeneklerini arazide de faydalı buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelElektronik ayarları değiştiren kumandaları sezgisel, hızlı ve çok kolay kullanılabilir buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelVites geçişlerini son derece akıcı, quickshifter'ı kullandıkları arasında en iyilerden biri buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelV-Strom ailesinin itibarına dayanarak 800DE'nin güvenilirliğini çok olumlu değerlendiriyor ve KTM için taşıdığı endişeleri Suzuki için taşımıyor; bu, birkaç aylık testin kanıtladığı uzun vadeli arızasızlık sonucu değil, incelemecinin genel beklentisi.
Big Rock Moto · 2024 modelYaklaşık 85 °F ve üzerindeki sıcak havada iki bacağına, özellikle sağ bacağına gelen motor ısısını çok rahatsız edici buluyor; serin sonbahar ve kış havasında ısıyı hâlâ hissetse de rahatsız olmuyor. Isıyı 650, Ténéré 700 ve Transalp'ten daha sorunlu değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 modelTubeless jantların bulunmamasını tur kullanımı açısından önemli bir eksiklik olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2024 modelFabrika hız sabitleyicisinin bulunmamasını tur kullanımında önemli bir eksiklik olarak görüyor ve bu donanımı orta sınıf modelde de istiyor.
Big Rock Moto · 2024 modelAlt sürümünü DE veya XT diye kararsız andığı V-Strom 1050'ye kıyasla 800DE'nin çok daha hafif olmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 modelAlt sürümü net belirtilmeyen V-Strom 1050'den daha iyi yönlendiğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2024 modelAlt sürümü net belirtilmeyen V-Strom 1050'den arazide belirgin biçimde daha başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelVideonun dönemindeki karşılaştırmada, alt sürümü net belirtilmeyen V-Strom 1050'den daha ucuz olmasını avantaj olarak sunuyor.
Big Rock Moto · 2024 modelTransalp ile benzer azami güç düzeyine rağmen Suzuki'nin alt devir çekişini ve torkunu daha güçlü buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelArazi başarısını standart Ténéré 700'ün gerisinde buluyor; Yamaha'nın daha sert süspansiyonunu, daha dar ve küçük gövdesini ve düşük ağırlığını gerekçe gösteriyor.
Big Rock Moto · 2024 modelABD'deki standart Ténéré 700'e göre daha büyük deposunun sağladığı daha uzun yakıt menzilini avantaj olarak görüyor; karşılaştırma World Raid sürümüyle yapılmıyor.
Big Rock Moto · 2024 modelHafızasından aktardığı supap kontrol aralıklarına dayanarak çok kilometre yapanlar için Suzuki'nin Ténéré 700'den daha sık servis gerektirdiğini düşünüyor; yaklaşık mil değerleri ve kilometre dönüşümleri kesin teknik bilgi olarak sunulmuyor.
Big Rock Moto · 2024 modelStandart Ténéré 700'den daha alçak selesini kısa boylu sürücüler açısından avantaj olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2024 modelTransalp'e göre daha iyi yerden açıklığını arazi karşılaştırmasında avantaj olarak sunuyor.
Big Rock Moto · 2024 modelYaklaşık 5.000–6.000 dev/dak ve 70–80 mil/sa otoyol hızlarında titreşim hissediyor; Transalp'i bu koşullarda daha pürüzsüz buluyor.
Big Rock Moto · 2024 modelİncelemeci 20 litrelik yakıt deposunu beğeniyor; T7 ve Transalp ile karşılaştırdığı üçlüde en büyük deponun 800DE'de olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci, T7 ve Transalp ile karşılaştırıldığında 800DE'nin elektronik paketinin muhtemelen en iyisi olduğunu düşünüyor; bunu kesin bir sıralama olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci sele altındaki hava filtresine erişimi kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci 2024 Adventure renk düzenindeki mat yüzeyleri, sarı vurguları ve altın renkli jantlarla oluşan görünümü çok çekici buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci Adventure paketinin takılı koruma demirlerini ve metal karter korumasını oldukça sağlam görünümlü buluyor; özellikle karter korumasını beğeniyor, ancak darbe dayanımı testi aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci Adventure paketinin alüminyum yan çantalarını kaliteli ve iyi tasarlanmış buluyor; her biri 37 litre olan çantaların kapasitesini, motosiklete yakın yerleşimini ve bağlantı donanımını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci, çantaları kullanacak biri için çanta, korumalar ve montaj maliyetleri birlikte düşünüldüğünde, videoda belirtilen 1.400 dolarlık Adventure paket farkını çok makul ve iyi değer olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci Adventure paketinin sert çantalarını yol sürüşü, tur ve hafif arazi için çok pratik buluyor; daha zorlu arazi için yumuşak çanta düşünüyor, ancak kapanışta BDR yolculuğundaki tercihinin kesinleşmediğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci, Adventure aksesuarları eklenmemiş standart 800DE'nin T7 ve Transalp'ten yaklaşık 20 kg daha ağır olmasını teknik verilerde bir dezavantaj olarak görüyor; bu rakamı aksesuarlarla donatılmış test motosikletinin ağırlığı olarak vermiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci önceki 800DE testini kendi T7 sahipliğiyle karşılaştırarak 800DE'nin ağırlığını daha aşağıda hissettiğini, T7'den hafif algılandığını ve yerden kaldırmasının daha kolay olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci önceki 800DE testi ve Transalp sahipliğine dayanarak 800DE'nin Transalp'ten biraz daha ağır hissettirdiğini, ancak farkın büyük olmadığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci 856 mm sele yüksekliğini, 220 mm süspansiyon hareketine sahip bir motosiklet için makul buluyor; sürücü boyuna göre yere basma testi sunmuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci yerden açıklığını iyi buluyor; Transalp'ten fazla olduğunu, T7'den ise belki biraz az olabileceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci kısa yol sürüşünde motor gücünü çok iyi buluyor; teknik karşılaştırmada T7'den güçlü, Transalp'e yakın güçte olduğunu ve üçlü içinde en yüksek torka sahip olduğunu düşündüğünü belirtiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci kısa yol ve arazi sürüşünde motoru çok yumuşak ve esnek buluyor: yaklaşık 2.500 devirden temiz çekiyor, ikinci viteste rölantiye kadar düşüp düzgün hızlanabiliyor ve erken vites büyütmeye elveriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci motosikletteki arka yük taşıma demirini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci LED aydınlatmayı beğeniyor; gece görüşü veya far menzili testi aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci planlanan BDR arazi yolculuğuna hazırlık için mevcut lastikler yerine daha iyi lastikler istiyor; bu bölümde lastiklere ilişkin ayrıntılı tutuş testi sunmuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci süspansiyonun tam ayarlanabilir olmasını beğeniyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci yaklaşık 400 km olarak belirttiği menzili çok iyi buluyor; bu videoda ölçülmüş tüketim veya menzil testi sunmuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci TFT ekranı çok parlak ve okunaklı buluyor; kişisel değerlendirmesinde sınıfının en iyisi ve motosikletlerdeki en iyi ekranlardan biri olduğunu söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci çekiş kontrolü, sürüş modu ve ABS ayarlarını yapmayı kolay, kumandaları başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci önceki testi ve güncel kısa sürüşü temelinde motosikleti çok kolay kullanılan, yumuşak huylu ve hemen alışabildiği bir model olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci kısa yol sürüşünde frenleri çok iyi buluyor; ön ve arka freni ayrı ayrı değerlendirmiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci güncel sürüşte şanzımanı ve kullandığı quickshifter'ın çalışmasını çok başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci mevcut yaylar ve ayarlarla yaptığı kısa sürüşte süspansiyonun çalışma kalitesini ve darbeleri emmesini beğeniyor; yumuşaklığın konfora katkısını olumlu buluyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci mevcut süspansiyon yaylarını biraz yumuşak buluyor; özellikle arazi sürüşü için daha sert yayların faydalı olabileceğini düşünüyor, ancak yay değişimi henüz yapılmış değil.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci test motosikletinin mevcut süspansiyon ayarıyla frenlemede fazla dalma gözlemliyor ve kompresyon ayarını biraz sıkılaştırmayı düşünüyor; ayar sonrası sonuç aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci sürüşü çok konforlu buluyor ve gün boyu seyretmeye uygun görüyor; sağlık sorunları nedeniyle konforun kendisi için önemli olduğunu söylüyor. Bu bölümde tam günlük sürüş testi gösterilmiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci cam en yüksek konumdayken ve kendi eklediği küçük deflektör takılıyken rüzgar korumasını yeterli buluyor; kask çevresini daha sakin hale getirmek için ayar denemeleri planlıyor. Bu, yalnızca stok camın değerlendirmesi değil.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci videodaki ABD fiyatları üzerinden sunulan donanım ve sürüş özelliklerine karşılık fiyatını çok iyi buluyor; kendi pahalı GS'siyle karşılaştırıyor. Test motosikletinin Suzuki tarafından altı aylığına ücretsiz sağlandığını da açıkça belirtiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci Suzuki ve V-Strom ailesinin güvenilirlik itibarını 800DE lehine bir unsur olarak görüyor; altı aylık test henüz başladığından bu motosiklet için doğrulanmış uzun dönem dayanıklılık sonucu sunmuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci ilk izlenimlerinde yapı kalitesini olumlu değerlendiriyor; uzun kullanım sonucu aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci çok kilometre yapan tur sürücüleri, dünya gezisi ve uluslararası seyahat için iyi bir seçenek olacağını düşünüyor; bu görüş tamamlanmış bir dünya turu veya uzun dönem testi sonucuna dayanmıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci ek ışık, küçük çanta veya uzun yol ayaklığı takılmak istenirse Adventure paketinin koruma demirlerini uygun bir montaj yeri olarak görüyor; bu aksesuarlar henüz takılı veya denenmiş değil.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci kendi GS'sini satması halinde 800DE'yi onun yerine macera motosikleti olarak kullanabilecek kadar başarılı bulduğunu, GS'nin bazı pahalı özelliklerinden vazgeçebileceğini söylüyor. Bu kişisel bir varsayım; 800DE o sırada altı aylığına ücretsiz kullanımında.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci önceki testlerine dayanarak 800DE'nin T7 ve Transalp'in iyi yönlerini birleştirdiğini ve bu üçlü içinde kişisel olarak en iyi seçenek olduğunu düşünüyor. Erken genel değerlendirmesini her alanda iyi, fakat dünyanın en iyisi olmayan dengeli bir motosiklet şeklinde sınırlıyor ve uzun testte görüşünün değişebileceğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci genel karşılaştırmasında Tuareg 660'ın 800DE'den hemen her yönden daha yüksek performans sunduğunu düşünüyor; bu bölümde ayrıntılı karşılaştırma testi veya ölçüm vermiyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci Tuareg 660 karşılaştırmasında Suzuki'nin bayi ağını 800DE lehine önemli bir unsur olarak görüyor; somut servis deneyimi aktarmıyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci motor ısısının bacaklarını kavurmadığını söylüyor. Bu kısa sürüş sıcak Güney Kaliforniya koşullarında, soğutucu yelek ve havalandırmalı sürüş kıyafeti kullanılarak yapılıyor; ayrı bir ısı ölçümü sunulmuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci erken sürüş değerlendirmesinde seleyi konforlu buluyor; bu bölümde uzun mesafeli sele testi sunmuyor.
Big Rock Moto · 2024 model · Adventureİncelemeci motosiklete yeniden binmekten ve bu bölümdeki kısa yol ve arazi sürüşünden büyük keyif aldığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2024 model · AdventureSunucu V-Strom'un yaklaşık 230 kg katalog ağırlığını diğer üç rakibine göre fazla buluyor; bir aylık testinde sürüşteki farkı bu kadar büyük hissetmediğini ayrıca belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu yaklaşık bir aylık testinde V-Strom'u, özellikle Transalp'e kıyasla katalog ağırlığı farkının düşündüreceği kadar ağır hissetmemiş.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu tüm modeller için aynı 50 mil/galon tüketimi varsayıp depo hacminden hesapladığında, 20 litrelik deposuyla V-Strom'un dört model arasında en iyi menzili sunduğunu söylüyor; bu ölçülmüş menzil testi değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu 220 mm süspansiyon hareketini karşılaştırmada iyi bir denge olarak görüyor ve V-Strom'un süspansiyonunu Transalp'inkinden belirgin biçimde üstün buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu sele altındaki hava filtresine erişimi kolay ve Transalp'in depo söktüren düzenine göre avantajlı buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu V-Strom'un arazi yeteneğine 6/10 vererek Transalp'ten bir basamak üstün, Tenere ve Tuareg'den geride değerlendiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu V-Strom'un yol performansına Transalp ve Tuareg ile aynı şekilde 7/10 veriyor; Tenere'yi bir basamak geride görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu V-Strom'u Transalp ile eşit derecede çok konforlu buluyor ve konfora 8/10 veriyor; V-Strom deneyimi yaklaşık bir aylık testine dayanıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu öznel sürüş keyfinde V-Strom'a Transalp ve Tenere ile aynı şekilde 7/10 veriyor; Tuareg'i bir basamak daha eğlenceli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu V-Strom'un elektroniklerini Transalp'inkinden daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu V-Strom'un TFT ekranını Transalp'in ekranından daha iyi buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DESunucu genel paketi Transalp'ten biraz daha yetenekli buluyor. Tuareg seçeneklerden çıkarılıp tercih Transalp, Tenere ve V-Strom ile sınırlandığında, yaklaşık bir ay test ettiği V-Strom'u satın almayı tercih edeceğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · 800DEYerden açıklığını iyi buluyor; motor altının önceki V-Strom düzeni kadar alçak ve çıkıntılı olmadığını belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEBazı kullanıcıların jantların tubeless olmamasından hayal kırıklığı duyduğunu aktarıyor; bu, sunucunun yaşadığı bir lastik arızası değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEGaga tasarımını ve test motosikletinin fosforlu sarı rengini beğeniyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEArka bagaj taşıyıcısını iyi buluyor; üzerine kendi aletlerini taşıyan küçük bir kuru çanta bağlamış.
Big Rock Moto · 2023 model · DE1,78 m boyu ve 32 inç iç bacak ölçüsüyle iki ayağını da düz basabiliyor; sele yüksekliğini erişilebilir buluyor. Biraz daha kısa veya yeni sürücüler için de zorlayıcı olmayabileceğini düşünüyor; bu son görüş kendi ilk oturuşundan çıkardığı bir öngörü.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün dururken beklediğinden ağır, biraz üstten ağır ve devrilmeye meyilli hissettiriyor; yan sehpadan doğrulturken de ağırlığı belirgin. Bu his 1050DE kadar güçlü değil, ancak baz KTM 890 Adventure'dan daha ağır geliyor; arazide bu farkı önemli bir sorun olarak görmüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEHareket halinde, özellikle arazide, dururken hissedilen ağırlık büyük ölçüde kayboluyor; motosikleti hantal veya aşırı büyük bulmuyor. KLR'den daha ağır hissettirmediğini, büyük adventure modellerinden çok orta sınıf hissi verdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEBüyük TFT ekranı parlak, yüksek kontrastlı ve çok kolay okunur buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEEkrandaki işlevleri mod düğmesiyle yönetmeyi kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEHız sabitleyicinin bulunmamasını büyük bir eksik ve özellikle kendi uzun yol kullanımı açısından ciddi bir sorun olarak görüyor; sözünü ettiği gaz sabitleme aparatı testte takılı değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk çalıştırmada gidonda titreşim hissetmiyor; ilk gün sürüşünün ve hızlanmaların çoğunda motoru olağanüstü pürüzsüz buluyor. İkinci viteste 1500 devre inerken de titreşim veya tekleme hissetmiyor; yaklaşık 5000 devirdeki hafif titreşim bunun istisnası.
Big Rock Moto · 2023 model · DEYaklaşık 5000 devirde çok hafif, fazla rahatsız etmeyen bir titreşim hissediyor; üst viteste 70 mil/saatte de aynı hafif titreşimi belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk çalıştırmadan sonra, henüz yola çıkmadan motor sesini hoş fakat oldukça sessiz buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DE1,78 m boyundaki sunucu, oturarak yol sürüşünde motosikletin içine yerleşme hissini seviyor; bol bacak mesafesi ve iyi konumlanmış gidonla oturuşu çok rahat buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk oturuşta seleyi geniş, destekleyici ve yumuşak buluyor; Ténéré 700'ün arazi tipi selesinden daha konfor odaklı hissettiriyor. Bu, uzun süreli sele testi değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEDik ev girişinden ana yola çıkarken motosikleti yönetmeyi çok kolay ve korkutucu olmayan bir deneyim olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEHenüz yeni olan test motosikletinde quickshifter birinciden ikinciye geçerken biraz sarsıntılı, vites küçültürken de biraz sert çalışıyor; birinci-ikinci geçişindeki durumun birçok quickshifter'da görüldüğünü ekliyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEBazı geçişlerdeki sertliğe rağmen, virajlı yol sürüşünde quickshifter bulunmasını çok hoş buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün yol sürüşünde aşırı hızlı olmasa da güçlü hissettiriyor; 0–70 mil/saat hızlanmasını çabuk buluyor. V-Strom 650'den kesinlikle daha hızlı, Ténéré 700'den de daha iyi hızlanıyor gibi geliyor; bunlar eşzamanlı ölçümlü karşılaştırmalar değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEMotorun tork sunumunu ve esnekliğini beğeniyor. Arazide ikinci viteste yaklaşık 1500 devre kadar düşebilmesi ve sık vites değiştirmeden ilerlemesi sürüşü kolaylaştırıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DE1,78 m boyundaki sunucu, cam orta konumdayken ilk yol bölümünde kaskının altına ulaşan belirgin miktarda rüzgâr alıyor; buna rağmen türbülans yaşamıyor ve ilerleyen otoyol sürüşünde genel korumayı beklediğinden iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DE1,78 m boyundaki sunucu, cam orta konumdayken başlangıçtaki gürültü beklentisinin aksine kaskı sarsan türbülans yaşamıyor. İlk bölümde rüzgâr almasına rağmen otoyolda alçak camın korumasını şaşırtıcı derecede iyi ve sessiz buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün, süspansiyon ayarları değiştirilmeden önce çukur ve çatlaklarla bozulmuş asfaltta sürüşü yumuşak ve çok konforlu buluyor; sert, cezalandırıcı bir sürüş vermediğini vurguluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün asfaltta motosikleti çevik ve kolay yönlenen buluyor; virajlarda hemen güven veriyor. V-Strom 650'den daha iyi yol tuttuğunu da düşünüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEAsfaltta çekiş kontrolünün üçüncü seviyesi viraj çıkışlarında fazla müdahale ettiği için ikinci seviyeye indiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk günkü 80–90 mil/saat otoyol sürüşünde motosikleti çok pürüzsüz ve rahat buluyor; 90 mil/saatte motor zorlanıyor gibi hissettirmiyor. Otoyol deneyimini V-Strom 1050 kadar iyi değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk günkü otoyol deneyimine dayanarak motoru, uzun vites oranları, rüzgâr koruması, oturma konforu ve büyük deposuyla uzun yol için çok başarılı olacağını öngörüyor; bu açıdan Ténéré 700'den belirgin biçimde üstün görüyor. Uzun süreli tur, tüketim veya gerçek menzil testi yapılmış değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk yol sürüşünde frenleri güçlü, kademeli ve ani kavramayan yapıda buluyor. Spor motosiklet frenleri düzeyinde olmasalar da adventure kullanımı için fazlasıyla yeterli görüyor; ön ve arka frene ayrı bir değerlendirme yapmıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk günkü yol sürüşünde ABS sisteminin iyi çalıştığını söylüyor; ayrıntılı veya ölçümlü bir ABS testi sunmuyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEABS müdahalesinin azaltılabilmesini ve ön tekerde açık bırakılıp yalnızca arka tekerde kapatılabilmesini beğeniyor; arazi bölümünde arka ABS'yi gerçekten kapatıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEEn keskin gaz tepkili A sürüş modunda bile gaz açıp kapamayı tamamen pürüzsüz buluyor; silkeleme veya ileri atılma yaşamıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün sürüşünden keyif aldığı için alışılmış rotasını değiştirip motosikleti kullanmaya devam etmek istiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEKontrollü yana yatırma denemesinde, motosiklet yana düşerse el korumalarının kırılabileceği ve grenajların yere değebileceği kaygısını dile getiriyor; arazi için daha sağlam koruma istiyor. Gerçekleşmiş bir kırılma bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEKontrollü biçimde yere yatırdığı motosikleti kaldırmayı Ténéré 700'e göre belirgin biçimde daha kolay buluyor; bu, tek bir ilk gün denemesi.
Big Rock Moto · 2023 model · DEBu ilk gün sürüşündeki yol ağırlıklı lastikleri taşlı arazi için sınırlayıcı buluyor ve dikkatli olması gerektiğini söylüyor. Planladığı dişli lastikler henüz takılı değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEStok ayarlarla ilk arazi bölümünde arka amortisör bir darbede hafifçe dibe vuruyor. Süspansiyonu biraz yumuşak buluyor ve daha hızlı arazi sürüşünde dibe vurma sınırına ulaşılacağını öngörüyor; çoğu adventure kullanıcısının temposunda ise başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün stok süspansiyon ayarlarını taşlı, derin izli ve bozuk zeminde kontrollü ve yumuşak buluyor; tempo artırmaya güven veriyor. KTM 890 R düzeyinde bir iddiası yok; çoğu adventure kullanıcısının temposuna uygun görüyor. Bir hafif arka amortisör dibe vurmasına rağmen başka büyük darbeleri dibe vurmadan karşılıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün taşlık geçişlerde V-Strom'un stok ayarlı süspansiyonunu stok Ténéré 700'den daha derli toplu ve başarılı bulduğunu düşünüyor; bunun erken ve henüz kesinleşmemiş bir izlenim olduğunu özellikle belirtiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEV-Strom'da sönümleme ve arka ön yük ayarlarını değiştirdikten sonraki arazi bölümünde süspansiyonu kendi baz KTM 890 Adventure'ınınkinden daha yumuşak, kontrollü ve hızlı sürmeye elverişli buluyor. KTM'sine süspansiyon yükseltmesi yaptığını da söylüyor; son bozuk cümle nedeniyle yükseltilmiş KTM'ye de üstünlük iddiası çıkarılmıyor. Karşılaştırılan model 890 R değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün yol ağırlıklı lastiklerle bile motosikleti gerçek arazi kabiliyeti olan ve kolay kullanılan bir model olarak değerlendiriyor. Önceki V-Strom'lardan, özellikle 650 XT'den belirgin biçimde daha yetenekli buluyor; engebeli zeminde oturarak ilerlemekte de sorun yaşamıyor. Sürüşün ilerleyen bölümünde süspansiyon ayarlarını değiştiriyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün taşlı arazide motosikleti çok kararlı ve kolay iz tutan yapıda buluyor; KLR benzeri engellerin içinden rahat ilerleme hissini seviyor ve KLR'den daha iyi yönlendiğini düşünüyor. Arka ABS kapalıyken arka tekeri kilitleyip kaydırdığında da kontrolden çıkacak gibi hissettirmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEArazide oturarak sürerken ağırlığını yeterince öne taşımayı biraz zor buluyor; bunun adventure motosikletlerde yaygın bir durum olduğunu ekliyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEArazide G modundaki çekiş kontrolünü çok başarılı buluyor; motosikletin ileri doğru iyi çekmesini sağladığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün deneyimine göre rahat arazi turu ve keşif için çok uygun buluyor; kendisinin sevdiği, oturarak da engelleri aşabilen konforlu ve yetenekli motosiklet karakterini sunduğunu söylüyor. Satın almayı düşünmesi gerçekleşmiş sahiplik deneyimi değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEYol kenarında ayar yaparken süspansiyonun sıkışma sönümleme ayarlarına erişimi zor buluyor; özellikle arka ayara şasi nedeniyle ulaşmakta zorlanıyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEÖn geri sekme ve sıkışmayı yaklaşık çeyrek tur, arka sıkışmayı yaklaşık yarım tur değiştirip arka ön yükü altı tık artırdıktan sonra süspansiyonu biraz daha sıkı fakat hâlâ yumuşak buluyor; sonraki büyük bir inişi iyi karşılıyor. Ön yay ön yükünü uygun aleti olmadığı için değiştirmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEDaha sert ve darbe riski yüksek arazi kullanımı yapılacaksa mevcut plastik alt korumaya güvenilmemesini, daha sağlam bir karter koruması takılmasını öneriyor; testte bir alt koruma kırılması bildirmiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEVideonun çekildiği piyasaya çıkış döneminde erken satın alanlar için satış sonrası aksesuar bulunmamasını dezavantaj görüyor; özellikle koruma demiri ve daha sağlam alt koruma teminini sorun olarak anıyor. Bu, bugünkü bulunabilirlik hakkında bir iddia değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEKontak kapatılıp açılınca ABS ayarının sıfırlanmasını sinir bozucu buluyor; çekiş kontrolü ayarı korunurken araziye devam etmek için arka ABS'yi yeniden kapatması gerekiyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEGidon dönüş açısını çok iyi buluyor; motosikletle çok dar dönüşler yapılabildiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DE1,78 m boyundaki sunucu, agresif ayakta arazi duruşu için gidonu kendi tercihine göre fazla yüksek ve geride buluyor; daha alçak ve ileride olmasını istiyor. Mevcut konumun rahatlığı nedeniyle çoğu kişinin bunu tercih edebileceğini de düşünüyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEDebriyaj kolunun çekişini hafif ve rahat buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DEDaha sade donanımlı bir orta sınıf adventure isteyen ve Japon dayanıklılığı beklentisine önem veren alıcıların listesinde üst sıralarda olması gerektiğini düşünüyor. Bu tavsiye ilk gün izlenimine dayanıyor; modelin uzun dönem dayanıklılığı test edilmiş değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEİlk gün sürüşü sonunda, videoda belirtilen dönemin 11.300 dolarlık fiyatı karşılığında sunulan süspansiyon, motor, şasi kontrolü, kullanım kolaylığı ve konforu etkileyici buluyor.
Big Rock Moto · 2023 model · DESuzuki ve V-Strom ailesinin geçmişine dayanarak bu modelden yüksek güvenilirlik bekliyor. Bu, sunucunun ilk gün dile getirdiği bir beklenti; test motosikletinin uzun dönem dayanıklılığına ilişkin doğrulanmış deneyim değil.
Big Rock Moto · 2023 model · DEKaynakların ortaklaştığı konular
Tekrarlanan görüşler
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Tasarım8 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Sarı lacivert renkleri kişisel olarak çok seviyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Sunucu test motosikletinin rengini çok beğeniyor, sarı-lacivert alternatifi ise kendi görsel zevkine daha uzak buluyor.
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi · 2022 EICMA statik örneği; orijinal aksesuar paketi
Gösterge üzerine konan güneşliği şık bir ayrıntı buluyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Griye çalan renk ve genel tasarımın kendisini tatmin ettiğini, dikkat çekici ve doyurucu bir görünüm sunduğunu söylüyor.
-
MotorcuMuhabbetiModel yılı belirtilmedi · Gri/sarı fuar örneği · Statik tasarım tercihi
Bu motosiklette ön farın tasarıma çok iyi oturduğunu düşünüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Bir değerlendirici Suzuki'nin görünümünü ve testteki sarı rengini özellikle seviyor; diğer değerlendiriciler aynı beğeniyi paylaşmıyor.
-
Usernamekate2023 model
Sunucu, üst üste yerleştirilmiş farların özgün görünümünü beğeniyor; genel tasarımı V-Strom 650'ye göre daha keskin, derli toplu ve modern buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Test edilen 2025 siyah renk düzenini çok şık buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Üst üste konumlanan ön far tasarımını kişisel olarak sevmiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Diğer değerlendiriciler Suzuki'nin görünümünü beğenmiyor; biri, abarttığını da belirterek, eski BMW tasarımlarını hatırlattığını söylüyor.
-
Usernamekate2023 model
Sunucu, yalnızca fotoğraftan gördüğü Glass Sparkle Black rengindeki siyah, altın ve morumsu mavi birleşimini biraz tuhaf buluyor; bu rengi canlı görmemiş.
-
Big Rock Moto2025 model
Egzozu fazla büyük ve diğer iki motosiklete göre biçimsiz buluyor.
Ağırlık5 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Kendi tecrübesiyle bozuk zemin ve keskin dönüşlerde ağırlığın çok zorlamadığını, ayakta kullanırken yeterli kıvraklık bulduğunu söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Bu sürüşte motosikletin ağır hissettirmediğini söylüyor; bağımsız tartım değil ve hızlı arazi sınırını ayrıca ayırıyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Motosikleti aşırı hafif bulmasa da arazi, viraj ve normal yol sürüşünde ağırlığın konumunu ve denge hissini çok beğeniyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu yaklaşık 300 km karma testin genel değerlendirmesinde, sınıfının ağır tarafında olsa da dengeli bütünlüğü sayesinde ağırlığını fazla hissettirmediğini söylüyor; arazide inişleri ayrıca sorunlu buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Normal yol ve arazi sürüşünde fazladan kilosunu belirgin hissetmiyor; üstten ağır bulmuyor ve birçok durumda Tenere'den hafif hissettiğini söylüyor. Durma, elle itme ve çok düşük hız bu beğeninin dışında.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Sınıfına göre yüksek ağırlığı özellikle araziye yeni girecek sürücüyü zorlayacak buluyor; düşürüp kaldırmanın çok yoracağını düşünüyor.
-
Usernamekate2024 model
Arazide tempoyu yükselttiğinde ön tarafı diğer kullandığı bazı motosikletlerden ağır hissettiğini belirtiyor; sakin sürüşteki hafiflik hissiyle koşulu farklı.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Hafif arazi karşılaştırmasında Yamaha'dan daha ağır hissettiriyor; Honda'nın ise daha da ağır hissettirdiği belirtiliyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Rakiplerden yaklaşık 20 kg fazla ağırlığını garajda elle iterken, dururken ve çok düşük hızlarda belirgin hissediyor.
Donanım6 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Çift yönlü quickshifter’ın opsiyon yerine standart gelmesini beğeniyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Çekiş kontrolü ve ABS seviyelerini kolaylıkla ayarlayabilmeyi beğeniyor.
-
Usernamekate2024 model
Çekiş kontrolünü kapattığında ayarın korunmasını, her çalıştırmada yeniden menüyle uğraştırmamasını seviyor; ABS konusunda emin değil.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Gaz tepkisi, çekiş ve ABS seçeneklerini ihtiyaca göre kademelendirebilmesini, özellikle arazi kontrolüne dönük esnekliği güzel buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu yol sürüşünde ABS'nin birinci seviyesini kendi kullanımı için ideal buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Gravel çekiş kontrolünü doğal ve çok başarılı buluyor; önceki yaz Northern California BDR rotasının tamamında kullandığını söylüyor. Ana karşılaştırma sürüşünde eşitlik amacıyla çekiş kontrolünü kapatıyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Hız sabitlemenin olmamasını eksik görüyor; sonradan mekanik yardımcı önerisini gerçek elektronik sistem yerine koymuyor.
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sahibi, zaman zaman ihtiyaç duyduğu Bluetooth bağlantısının ekranda bulunmamasını eksik görüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu yol testinde ABS'nin ikinci seviyesini fazla müdahaleci buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Uzun yol için gerekli gördüğü fabrika hız sabitleyicisinin bulunmamasını eleştiriyor; Suzuki test örneğine aksesuar sistem takıldığı söylenmiyor.
Frenler5 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Arka ve ön frenleri ayrı denemelerde gayet başarılı buluyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Yokuşta arka freni konumlandırma için kontrollü kullanabildiğini, ön freni bir/iki parmakla ve süspansiyonu çalıştırarak kullanınca sorun yaşamadığını söylüyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Frenler kendi denemesinde çok iyi durduruyor ve kendisinden tam not alıyor.
-
Usernamekate2023 model · 800DE
İncelemeci, yol sürüşünde ön fren manetini sıktığında kademeli bir his aldığını ve frenlerin motosikleti etkili biçimde durdurduğunu söylüyor.
-
Big Rock Moto2025 model
TC1, B ve ABS1 ayarlarıyla frenleri güçlü ve öngörülebilir buluyor; hızlanma-fren denemesinde üçlüde en güçlü hissettirmiş olabileceğini söylüyor. Üstünlük cihazlı ölçüme dayanmıyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
İnternette disklerin hızlı aşınması ve yazın sağdan ısı verme şikayetleri gördüğünü aktarıyor; kendisi soğuk testte ısı sorununu yaşamıyor.
-
Usernamekate2024 model
Güçlü fren kullanınca ön tarafın dalması motosikleti biraz dengesiz hissettiriyor; Transalp’te aynı ölçüde yaşamıyor.
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sakin kullanım deneyimini anlatan sahibi, frenlerin ilk ısırmasını güçlü ve keskin bulmuyor; ön veya arka freni ayrı değerlendirmiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Frenleri durdurma işini yapıyor fakat ilk ısırma ve his Honda'ya göre daha zayıf ve daha az tatmin edici bulunuyor.
Lastikler4 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Takılı Rally STRlastiklerin çoğu zeminde tutuşunu iyi buluyor; bazı az noktada eksikliğini hissettiğini ekliyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Bu sonbahar/yapraklı yol koşullarında çift amaçlı lastiklerle kendisini rahat hissediyor; marka/model ve bütün hava tutuşu doğrulanmış değil.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Suzuki yetkililerinin Dunlop ile özel çalışıldığı ve lastiği patlatmanın zor olduğu açıklaması onu bu şambrelli seçenek içinde daha güvende hissettirmiş. Kendileri patlatma testi yapmadıklarını açıkça söylüyorlar.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu test motosikletindeki Dunlop lastiklerin belirgin desenlerine rağmen asfaltta iyi tutunduğunu, gevşek taşlı zeminde de çekiş sağladığını söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Az sayıdaki zorlu noktada mevcut lastiğin tutuş sınırını hissettiğini söylüyor; genelde memnun olduğu değerlendirmesini koruyor.
-
Sanço ve ArkadaşlarıModel yılı belirtilmedi · Fuar donanım tercih değerlendirmesi · Sürüş testi değil
Ön tekerin iç lastikli, arkanın tubeless oluşunu tutarsız bulup eleştiriyor. Bu, konuşmacının stanttaki donanım iddiası/tercihi; doğrulanmış teknik özellik tablosuna veya yaşanmış patlak sorununa dönüştürülmüyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Şambrelli düzen yerine patlama endişesi açısından tubeless seçeneğini tercih edeceğini söylüyor.
-
Big Rock Moto2024 model · Adventure
İncelemeci planlanan BDR arazi yolculuğuna hazırlık için mevcut lastikler yerine daha iyi lastikler istiyor; bu bölümde lastiklere ilişkin ayrıntılı tutuş testi sunmuyor.
Motor karakteri6 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Stop ettirmeyi deneyince motorun küçük gazla ilerlemeyi sürdürmesini beğeniyor; sıkışık trafik ve rampada faydalı görüyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Gazı açar açmaz aldığı canlı tepkiyi ve ivmelenmeyi çok beğeniyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Dolu torku ve güç verilişini çok seviyor; kâğıttaki güç rakamını kendi deneyimine engel görmüyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Gaz açınca ne ürkütecek kadar sert ne zayıf kalan, enduro/gezi kullanımına tam kıvamında tepki aldığını söylüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Motoru üçlünün en canlı, en eğlenceli ve en hoş karakterlisi olarak tercih ediliyor.
-
Big Rock Moto2025 model
B modunda motorun bütün devirlerde eşit, doğrusal çekişini ve torkunu beğeniyor; genel güç dağılımı bakımından üçlüde en iyi motor olarak tercih ediyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Usernamekate2024 model
Teknik zeminde devir fazla düşünce öne-arkaya sallayan, keskin motor tepkisini yumuşatmak için debriyaj kullanması gerekiyor.
-
Big Rock Moto2025 model
A modunun gaz tepkisini fazla keskin bulduğu için daha doğrudan hissettiği B modunu tercih ediyor; bunu A modunun daha fazla güç üretmesi olarak yorumlamıyor.
Rüzgar koruması3 kanal olumlu6 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Küçük camın bu rotadaki sürüşünde rahatsız edici rüzgâr yaratmadığını söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Kendi 1,62 metre boyunda standart cam konumunu çok iyi buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Standart camın üç kademeli yükseklik ayarını kullanışlı buluyor; ayarlamak için alet gerektiğini açıkça belirtiyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Aksesuar uzun cam korumayı artırsa da ortadan başa türbülans ve omuzlara rüzgar geliyor; standart kısa camı gezi konforu için yetersiz görüyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Daha uzun yol kullanımında daha büyük cama ihtiyaç duyulabileceğini düşünüyor; kendi uzun tur sonucu değil.
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi · 2022 EICMA statik örneği; orijinal aksesuar paketi
Ön camı biraz küçük buluyor; ileride büyük cam aksesuarının gelmesini bekliyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Küçük standart camın koruması yetersiz bulunuyor; testte takılı olmayan daha yüksek aksesuar cam öneriliyor.
-
Usernamekate2023 model
Sunucu, standart ön camın küçük ve ayarsız oluşunu aksesuarla giderilebilecek bir sınırlama olarak sunuyor; belirli bir hızda rüzgar veya türbülans deneyimi aktarmıyor.
-
Big Rock Moto2025 model
178 cm yorumcu, doğal rüzgarın az olduğu günde yaklaşık 80 mil/saatte standart cam en yüksek konumdayken bile korumayı sınırlı, Transalp'ten belirgin kötü ve Tenere'ye yakın buluyor.
Süspansiyon6 kanal olumlu5 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Mevcut ayarıyla şehir içi darbe konforunu başarılı buluyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Virajlı yolda ve ayakta kısa geçişte süspansiyonun his ve tepkilerini çok güzel buluyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Yumuşak süspansiyonun darbeleri emip otoyolda süzülür gibi gitmesini seviyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Fren denemesi ve sürüşte bu bileşenlerin yeterli uyumuyla dengeli bir motosiklet kullandığını hissetmesini seviyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Hugo'nun artçı olarak taşındığı denemelerde erişilebilir ön yük ayar düğmesi, yük değişimine göre ayarı hızlıca değiştirmeyi kolaylaştırıyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Temel süspansiyon parçaları ve ayar olanaklarını iyi buluyor; uygun yaylarla değiştirilirse çok başarılı olabileceğini düşünüyor. Bu yay değişikliği testte yapılmıyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Ön frene basınca hafif öne yığılma olduğunu birkaç kez not ediyor; buna alışık ve yönetilebilir buluyor.
-
Usernamekate2024 model
Kırsal yolda tempoyu artırınca uzun/yumuşak süspansiyonu salınmaya yatkın buluyor; sakin otoyol konforu bununla farklı koşul.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Uzun süspansiyon hareketinin ani frende belirgin dalış yapmasını sürücünün yönetmesi gereken bir sınır olarak anlatıyor. Bu fren arızası değil.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Frenlemede ön süspansiyon Honda'dan daha fazla dalıyor.
-
Big Rock Moto2025 model
90 kg sürücüyle fabrika ayarlarında yayları fazla yumuşak buluyor; yüksek arazi temposunda hareket mesafesi tükenip dibe vuruyor. 16 inç rampadan 15–20 mil/saat sıçramada da dibe vuruyor; sınırı Transalp'ten geç, Tenere'den erken geliyor.
Uygunluk5 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Zeki ve grup Suzuki’yi arazi ile touring arasında, farklı yola uyum sağlayabilen rafine bir İsviçre çakısı olarak görüyor.
-
NekipediaModel yılı belirtilmedi · 2022 EICMA statik örneği; orijinal aksesuar paketi
Büyük cam, koruma ve çanta paketiyle sergilenen örneği uzun yol için tamamlanmış bir görünümde buluyor; standart paket iddiası değil.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Yol ağırlıklı bir motosikletle biraz hafif arazi yapmak isteyen değerlendiricinin tercihi oluyor; denenen sakin patikalarda Honda'nın önünde değerlendiriliyor.
-
Usernamekate2023 model
Sunucu, A2 ehliyetine uygun kullanım seçeneğini araziye ilgi duyan yeni sürücüler için olumlu buluyor ve motosikleti günlük ulaşıma da hizmet edebilecek bir seçenek olarak görüyor; arazi uygunluğu kendi arazi denemesine dayanmıyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Yorumcu, 800DE dahil üç motosikleti araziye çıkılmasa bile pratik, çok yönlü ve yetenekli gündelik seçenekler olarak değerlendiriyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Asfalttan çıkmayan biri için 21 inç teker, yüksek yapı ve şambrel derdini gereksiz buluyor; gerçek ağır arazide ise ağırlığın ciddi beceri istediğini söylüyor.
-
Usernamekate2023 model · 800DE
İncelemeci, dar virajlı yollarda sportif kullanım için daha iyi seçenekler bulunduğunu; V-Strom'un naked motosikletler kadar sıkı ve hassas hissettirmediğini söylüyor.
Yere erişim4 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Ayaklarını yere tam basabildiğini ve dururken kontrolün rahat olduğunu söylüyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
1,79 metre boyunda ayağını rahat yere koyduğunu ve bu testte erişim sorunu yaşamadığını söylüyor. Daha kısa boy hakkındaki tahmini herkese garanti değil.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
1,83 m boyundaki sunucu, 855 mm sele yüksekliğinde yere erişimi kolay buluyor; bacak arasının fazla geniş olmamasının erişime yardımcı olduğunu düşünüyor.
-
Big Rock Moto2025 model
178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki yorumcu iki ayağını rahatça tam basabiliyor; motosiklet yüksek hissettirmiyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
1,75 m boyuyla ayakları ancak ucu ucuna yere değiyor; taban tabana rahat basamıyor.
-
Usernamekate2023 model
5 ft 4 inç boyunda ve 29 inç iç bacak ölçüsündeki sunucuya standart 855 mm sele belirgin biçimde yüksek geliyor; duruşlarda bir ayağını düz basmak için kalçasını yana kaydırıyor, ortada oturduğunda iki ayağı da yere ulaşmıyor.
Yol tutuşu6 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Düşük hızda dengeli ve şehirde yönetilebilir buluyor; ağırlığını büyük ölçüde hissettirmiyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Kendi tecrübesiyle bozuk zemin ve keskin dönüşlerde ağırlığın çok zorlamadığını, ayakta kullanırken yeterli kıvraklık bulduğunu söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Yavaş kontrol manevralarını dengeli yapı sayesinde çok kolay buluyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Fren denemesi ve sürüşte bu bileşenlerin yeterli uyumuyla dengeli bir motosiklet kullandığını hissetmesini seviyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Asfaltta hafif direksiyonu, dengeli ve anlaşılır davranışıyla kolay keyif veriyor; kendi seviyesini düşük bulan değerlendirici bunu özellikle beğeniyor ve viraj dışına taşıma hissi yaşanmadığı belirtiliyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Arazide düz hat kararlılığını üçlüde en iyi buluyor; taş ve bozukluklardan kolay sapmadan ilerlemesi özellikle orta tempoda güven veriyor.
Öne çıkan çekinceler
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Ülke yollarında sert/temposu yüksek kullanımda salınmanın KTM 790 Adventure ve Transalp’e göre daha belirgin olduğunu söylüyor; sakin uzun yol koşuluyla ayrılıyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi · Bir hafta önceki kısa testten Tuaregkıyası · Model yılı belirtilmedi
Tuareg’den bir hafta önceki 800DEdenemesini daha az dengeli hissettiren seçenek olarak hatırlıyor. Farklı koşul/ayarlar eşitlenmemiş.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Dar ve ardışık asfalt virajlarında arka taraf yön değişimini daha ağır takip ediyor; motosikletin bir açıdan diğerine geçişi Honda kadar akıcı bulunmuyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Arazide en çevik seçenek olmadığını, hızlı arazi sürüşünde Tenere kadar doğal hissettirmediğini söylüyor; Transalp kadar eğlenceli olup olmadığından da emin değil.
İşçilik6 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Boya, sticker, karenaj ve genel malzemeyi kaliteli ve ucuz hissettirmeyen nitelikte buluyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Kumandalar dahil dokunduğu yerlerin iyi hissettirmesini, yalnız işlevi yerine getiren değil özenli bir malzeme seviyesi olarak beğeniyor.
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sunucu, aynalar ve kumandalar çevresinde incelediği malzeme kalitesini iyi ve yeterli buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Bir değerlendirici, ortak değerlendirmede Honda kazanmasına rağmen işçilik ve sunumda Suzuki'yi tercih ediyor; başka bir yorumda da daha üst düzey bir seçenek olarak görülüyor.
-
Usernamekate2023 model · 800DE
İncelemeci, bacaklarına temas eden plastik yüzeyin yumuşak hissini hoş buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Arka aydınlatma ve sinyal taşıyıcı düzenini sağlam ve sallanmayan bir yapı olarak beğeniyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şanzıman6 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Düşük gaz ve devirde de gazı kapatmadan küçültme dahil vites asistanının geçişlerini çok beğeniyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Erken ve kola yakın kavrama noktasını ilk kalkıştan itibaren çok seviyor.
-
Usernamekate2024 model
Quickshifter/blipper’ın düşük-orta devirde bile hissedilmesi zor kadar yumuşak ve hafif ayak baskısıyla eforsuz geçmesini en sevdiği özellik sayıyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Aşağı ve yukarı çok hızlı, kesintisiz tepki veren quickshifter’ı motosiklette en sevdiği özellik sayıyor; hissi süpersport kullanımına benzetiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Testteki standart quickshifter vitesleri tek ve rahat bir hareketle geçiriyor; Honda'daki takılı quickshifter'a göre daha akıcı ve daha az ayak kuvveti isteyen bir his veriyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Şanzıman ve standart quickshifter'ın çalışma kalitesini çok iyi buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Telli debriyaj kolunu belirgin biçimde sert buluyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Bazı çok keskin arazi virajlarında vites aralıkları nedeniyle uzun süre yarım debriyaj kullanması gerektiğini söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Teknik zeminde devir fazla düşünce öne-arkaya sallayan, keskin motor tepkisini yumuşatmak için debriyaj kullanması gerekiyor.
-
Big Rock Moto2023 model · DE
Henüz yeni olan test motosikletinde quickshifter birinciden ikinciye geçerken biraz sarsıntılı, vites küçültürken de biraz sert çalışıyor; birinci-ikinci geçişindeki durumun birçok quickshifter'da görüldüğünü ekliyor.
Arazi sürüşü5 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Mike’ın aynı evdeki test motosikletiyle ciddi green lane’leri yapabildiğini aktarıyor; kendi fiziksel arazi testi değil.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Arazi kullanımında gücün iyi kontrol edilebildiğini ve ayar seçeneklerinin ihtiyaca uyarlanmasını başarılı buluyorlar.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Gaz tepkisi, çekiş ve ABS seçeneklerini ihtiyaca göre kademelendirebilmesini, özellikle arazi kontrolüne dönük esnekliği güzel buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Arazi uzmanı olmadığını belirten sunucu, inişlerdeki ağırlık etkisi dışında arazi kullanımını kolay buluyor. Yaklaşık 300 km karma testte akıcı ve daha engebeli yolları denedikten sonra, V-Strom ailesine göre belirgin biçimde gelişmiş arazi yeteneği sunduğunu söylüyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Önceki Northern California BDR deneyimine de dayanarak arazide enerji koruyup uzun süre oturarak sürmeye elverişli buluyor; daha zor bölümlerde yine ayağa kalkmak gerektiğini belirtiyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ergonomi5 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Diz ve ayaklarla kavrama, gidon yüksekliği ve yakınlığı kendi ölçülerine çok uyuyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Gidon yükseltmeden, gidon ve manet/pedal açılarını ayakta kullanıma göre ayarlayınca çok daha konforlu sürdüğünü söylüyor; test örneği kişiselleştirilmiş.
-
Usernamekate2024 model
Geniş gidonu ve genel sürüş ergonomisini keyifli buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Karşılaştırma sırasında oldukça fazla kilometre yaptığını söyleyen değerlendirici, oturuşu çok doğal ve gidon-sele-ayaklık üçgenini çok başarılı buluyor; kesin mesafe vermiyor.
-
Big Rock Moto2025 model
178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki yorumcu için oturarak sürüş pozisyonu dik ve rahat; geniş gidon ve ayaklık konumları genel olarak iyi hissettiriyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Usernamekate2024 model
Ayakta daha hızlı sürerken daha iyi tutunma sağlayan gripper ihtiyacı duyduğunu söylüyor; hangi parçayı kastettiği açık olmadığından lastik/peg kusuru teşhisi yapılmıyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Deponun üst bölümünün genişliği bir değerlendiriciye zaman zaman tuhaf hissettiriyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Standart ayaklıkları makul büyüklükte bulsa da Tenere'ninkiler kadar başarılı görmüyor ve kendisi değiştirmeyi tercih edeceğini söylüyor.
Fiyat ve değer3 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Test döneminde benzer yaşlı rakiplerden ucuz ikinci el bedelini alıcı için avantajlı buluyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Video döneminde aynı hacim sınıfı içindeki fiyatını başarılı buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Video dönemindeki fiyat karşılaştırmasında Tenere'ye quickshifter parça ve işçiliği eklenirse, standart quickshifter'lı Suzuki'nin daha yüksek etiketine rağmen toplam maliyetinin ona yaklaşmasını değer avantajı olarak sunuyor; kesin eşit fiyat iddiası değil.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Çekim dönemindeki yaklaşık 699 bin TL bedelle üçlüde en pahalı seçeneğin Suzuki olduğunu, donanım kıyasının satın alma kararında önemli olduğunu belirtiyorlar.
-
Usernamekate2023 model
Sunucu, videoda aktarılan dönem fiyatlarıyla 2.000 sterlini aşan opsiyonel Suzuki alüminyum üst ve yan çanta setini pahalı buluyor ve alternatiflere bakılabileceğini söylüyor; setin incelenen motosiklete takılı olduğu veya kullanıldığı belirtilmiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu videonun dönemindeki 11.499 avroluk fiyatı rakiplerinin sunduklarına göre biraz yüksek buluyor; özellikle Transalp ile fiyat farkını eleştiriyor.
Gösterge5 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Usernamekate2024 model
Büyük depoyu uzun yol için çok uygun görüyor; yaklaşık 100 mil sonra yarım depo göstermesi kendi kullanım örneği, kontrollü menzil testi değil.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Bu teknoloji düzeyine yakıştırdığı renkli TFT’nin sonunda sunulmasını ve görünümünü çok beğeniyor.
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sunucu, ekranın açılışını güzel buluyor ve gerekli sürüş ile durum bilgilerinin beş inçlik ekranda sunulmasını yeterli değerlendiriyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu alçakta konumlanmasına rağmen ayakta sürüşte de görülebilen, üst siperliği sayesinde okunurluğunu koruyan TFT ekranı beğeniyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Ekranın ayarları sürekli görünür tutmasını ve hava-soğutma suyu sıcaklıklarını göstermesini işlevsel buluyor; görsel olarak Tenere kadar güzel olmasa da kullanım işlevselliğinde öne çıkabileceğini düşünüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Isı2 kanal olumlu5 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sahibi, serin havada motordan gelen hafif ısının kendisini ısıtarak fayda sağladığını söylüyor; soğuk havada ise ısıyı hissetmediğini belirtiyor.
-
Big Rock Moto2024 model · Adventure
İncelemeci motor ısısının bacaklarını kavurmadığını söylüyor. Bu kısa sürüş sıcak Güney Kaliforniya koşullarında, soğutucu yelek ve havalandırmalı sürüş kıyafeti kullanılarak yapılıyor; ayrı bir ısı ölçümü sunulmuyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
İnternette disklerin hızlı aşınması ve yazın sağdan ısı verme şikayetleri gördüğünü aktarıyor; kendisi soğuk testte ısı sorununu yaşamıyor.
-
Usernamekate2024 model
Önceki yaz sürüşlerinde motorun sağından yoğun sıcaklık geldiğini söylüyor; bu soğuk günde hissedilmiyor.
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sahibi, sıcak yaz günlerinde yavaş ve sıkışık şehir trafiğinde sağdan gelen ısının bacağını yakacak kadar rahatsız ettiğini söylüyor; üçüncü vitesten aşağı düşmeden ilerlediğinde bu ısıyı hissetmiyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Sıcak havadaki karşılaştırmada üçlünün en fazla ısı yayanı bulunuyor; sürücüye ulaşan sıcaklık rahatsız ediyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Motorun bacaklara ve alt gövdeye verdiği ısıyı çok rahatsız edici buluyor; özellikle sık sık 85°F, yaklaşık 29°C üzerindeki havalarda sürüşün sorun olabileceğini vurguluyor.
Performans3 kanal olumlu4 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Asfalt/otoyol gücünü ve arazide düşük devir yüksek vites torkunu kendisine yeterli buluyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Kendi bilinen 800DE deneyimini benzer güçteki Morbidelli’den daha istekli/atak hissetmiş.
-
Big Rock Moto2025 model
B modundaki yol sürüşünde özellikle 4.000–6.000 devir arasını iki rakipten belirgin güçlü buluyor; üst devir çekişi Transalp'e yakın, erken vites büyütülse de hızlanması başarılı.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
İlk rampa denemesinde 170 civarında kalmasını ve 160 sonrası yavaşlayan ivmelenmeyi hacim/güç beklentisinin altında buluyor.
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sahibi, özellikle altıncı viteste 7.000–8.000 devirden sonra alt devirlerdeki kadar güçlü karşılık alamadığını söylüyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu asfalt sürüşünde 4000 devrin altında motorun çekişini sınırlı buluyor.
-
Big Rock Moto2024 model · Adventure
İncelemeci genel karşılaştırmasında Tuareg 660'ın 800DE'den hemen her yönden daha yüksek performans sunduğunu düşünüyor; bu bölümde ayrıntılı karşılaştırma testi veya ölçüm vermiyor.
Sele5 kanal olumlu2 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Orijinal seleyi değiştirmeden uzun yolda ve arazide konforundan memnun kaldığını söylüyor.
-
Usernamekate2024 model
Seleyi rahat buluyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Sele sertliği/yumuşaklığıyla bir sorun yaşamamış; oturuşla birlikte uzun yol yapmaya uygun bir bütün gördüğünü söylüyor. Gerçek uzun dönem tur ölçümü değil.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Standart sele, aksesuar konfor selesi gibi hissettiriyor; oturma konforu ve sürücüyü desteklemesi üçlünün açıkça en iyisi bulunuyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Standart seleyi yumuşak ve rahat, Transalp'inkiyle eşdeğer konforda buluyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sahibi, rahat bulduğu selenin uzun yolda biraz yorabileceğini düşünüyor ve konfor selesinin değerlendirilebileceğini söylüyor; bu, doğrulanmış uzun yol şikâyeti değil.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Adventure
İlk başta rahat bulduğu sele, yaklaşık 200 millik gezide 150 mil civarından sonra ve son yarım saatte oturma rahatsızlığı yaratıyor; selenin fazla yumuşak olabileceğini düşünüyor ancak bunu kesinleştirmiyor.
Kullanım kolaylığı4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Biner binmez bisiklet gibi hafif ve kolay hissettirdiğini, çok kısa sürede yıllardır kullanıyormuş gibi alıştığını söylüyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sıkışık trafikte sakin ve kolay kontrol edilen karakterini beğeniyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Low RPM Assist’in düşük hızda gazı çok hassas idare etmeden yavaşça ilerlemeyi kolaylaştırmasını ve rahatlığa alıştırmasını seviyor.
-
Big Rock Moto2024 model · Adventure
İncelemeci önceki testi ve güncel kısa sürüşü temelinde motosikleti çok kolay kullanılan, yumuşak huylu ve hemen alışabildiği bir model olarak değerlendiriyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kumandalar4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Düğme ve kumandaların evrensel yerleşimini beğeniyor.
-
Usernamekate2024 model
Mod, ABS ve çekiş kontrolünü kumandadan kolayca değiştirebilmeyi çok sezgisel buluyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Gösterge kullanımına kolay alışılıyor; az düğmeli kumanda grubu sezgisel bulunuyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Büyük kumandaları ve doğrudan erişilebilen çekiş kontrolü, sürüş modu ve ABS ayarlarını hızlı, sezgisel ve kolay kullanılır buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş konforu4 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Gidon yükseltmeden, gidon ve manet/pedal açılarını ayakta kullanıma göre ayarlayınca çok daha konforlu sürdüğünü söylüyor; test örneği kişiselleştirilmiş.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Uzun kilometreleri tam konfor içinde yapabildiğini ve motosikletin çok rahat olduğunu söylüyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Sele sertliği/yumuşaklığıyla bir sorun yaşamamış; oturuşla birlikte uzun yol yapmaya uygun bir bütün gördüğünü söylüyor. Gerçek uzun dönem tur ölçümü değil.
-
Big Rock Moto2025 model
90 kg sürücü ve fabrika ayarlarıyla orta tempolu yol-arazi kullanımında darbe emişini çok uyumlu ve konforlu buluyor; arazide üçlüde en yumuşak, uzun süre sürülebilir hissi veriyor. Bu beğeni yüksek tempodaki dibe vurma sınırını kapsamıyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Titreşim3 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Duyduğu şikâyetlere rağmen kendi farklı devir ve hız denemelerinde rahatsız eden titreşim hissetmediğini söylüyor; tüm koşullar için ölçüm değil.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu alt ve üst devirlerdeki hafif titreşimleri rahatsız edici bulmuyor; bunların motor karakterine katkı yaptığını söylüyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Adventure
Bu erken rodaj sürüşünde motor yaklaşık 4.000 devirde pürüzsüz hissettiriyor; titreşimli bölgenin üstünde, yaklaşık 6.000–7.000 devir civarında yeniden pürüzsüzleştiğini söylüyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
5.000 devir üstünde, özellikle 6.000 civarında gidon ve peglere yoğun titreşim geliyor; hassas sürücüyü yoracağını söylüyor.
-
Adventure Istanbul2023 model · DE
Sahibi, kauçuklara rağmen ayak peglerinde belirgin titreşim hissediyor ve bunu önemli eksilerden sayıyor; gidonda fazla hissetmiyor. Titreşimin başladığı sayısal eşik dökümde anlaşılamıyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Gidonda rakiplerden biraz fazla, özellikle yaklaşık 5.000 ve 6.000 devir civarında gelip giden harmonik titreşim hissediyor; rahatsız edici bulsa da ağır veya satın almaktan vazgeçirecek bir sorun saymıyor.
Aydınlatma2 kanal olumlu3 kanal olumsuz
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Orijinal farı şehir ve şehirlerarası yolda yeterli buluyor; ek sis farı kullanmıyor.
-
Big Rock Moto2024 model · Adventure
İncelemeci LED aydınlatmayı beğeniyor; gece görüşü veya far menzili testi aktarmıyor.
Öne çıkan çekinceler
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Üst üste konumlanan ön far tasarımını kişisel olarak sevmiyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Tek başına karanlık yayla yolunda orijinal aydınlatmayı yeterli bulmuyor ve ek ışığa ihtiyaç hissediyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Gece farın kesilme çizgisini fazla keskin buluyor; viraja yatınca görüşün ciddi azalması nedeniyle yardımcı far gerektiğini söylüyor.
Bakım ve servis3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Suzuki altyapısı, uzun ömür ve parça/usta erişimi konusunda güven duyuyor; bu kısa test dayanıklılığı ölçmüyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Son bakımını dönemin koşullarında kendisini üzmeyen bir maliyetle yaptırdığını söylüyor; kesin ücret veya genel servis ortalaması sunmuyor.
-
Big Rock Moto2024 model
Yağ değişimini ve bakım erişimini kolay buluyor; özellikle sık arazi kullanımında sele altındaki hava filtresini, filtreleri depo altında bulunan 650 ve Transalp'e göre daha pratik görüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Menzil3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Bir depoyla mesafeyi ölçmemiş olsa da uzun yolda sık yakıt molası gerekmemesinden memnun.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Büyük deponun yolculuk ve touring için uygun olmasını beğeniyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Ölçülen yaklaşık 4,41 L/100 km tüketim ve 20 litrelik depoyla, yarım ABD galonu rezerv bırakarak hesaplanan yaklaşık 412 km menzili üçlüde en iyi buluyor; menzil depo bitirilerek denenmiyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sürüş keyfi3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Yolculukta motosikleti kullanmaktan çok keyif alıp sahiplik için düşünmesini sağlayan karakteri seviyor.
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu hem asfalt hem arazi bölümlerindeki sürüşü eğlenceli buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Genel sürüş keyfini iyi buluyor; özellikle virajlı asfalt sürüşünden çok hoşlanıyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yakıt deposu3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi
Üçlünün en büyük deposu olan 20 litrelik kapasite, uzun süre yol yapma açısından değerli bulunuyor.
-
Usernamekate2023 model
Sunucu, 20 litrelik depo kapasitesini bir adventure motosiklet için yeterli buluyor.
-
Big Rock Moto2024 model · Adventure
İncelemeci 20 litrelik yakıt deposunu beğeniyor; T7 ve Transalp ile karşılaştırdığı üçlüde en büyük deponun 800DE'de olduğunu belirtiyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şehir içi kullanım3 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Ağırlığına rağmen aralarda evirip çevirmeyi pratik buluyor.
-
UsernamekateModel yılı belirtilmedi
Sıkışık trafikte sakin ve kolay kontrol edilen karakterini beğeniyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Büyük ön teker ve uzun süspansiyona rağmen gidon hareketleri, düşük hız ve aralardan geçişte üç modelin en başarılısı olduğunu düşünüyorlar.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Artçı deneyimi2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Sunucu sürücü ve yolcu sele rahatlığında Suzuki’yi Transalp’tan daha başarılı buluyor; Zeki’nin Honda lehindeki konfor görüşü ayrıca korunuyor.
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Artçıya ayrılan yeri ve çanta takmaya hazır arka düzeni gezi için güzel buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Ayna görüşü2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Aynaların arka görüşünü ve konumunu beğeniyor.
-
Adventure IstanbulModel yılı belirtilmedi
Büyük aynaların açısını ve görüşünü çok iyi buluyor; kolunun küçük bir kısmı görünse de arkayı yeterli görüyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bagaj2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Artçıya ayrılan yeri ve çanta takmaya hazır arka düzeni gezi için güzel buluyor.
-
Big Rock MotoModel yılı belirtilmedi · Adventure
Bu yol gezisinde takılı fabrika sert çantalarını beğeniyor; üstten yüklemeyi pratik, su, yiyecek ve çeşitli gezi ekipmanları için sundukları alanı yeterli buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Motor sesi2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Motorcycle StationModel yılı belirtilmedi · Yol ve hafif arazi test sürüşü · Model yılı belirtilmedi
Dolu gelen, varlığını hissettiren egzoz sesini güzel buluyor.
-
Big Rock Moto2023 model · DE
İlk çalıştırmadan sonra, henüz yola çıkmadan motor sesini hoş fakat oldukça sessiz buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yakıt tüketimi2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
Nuri UyanıkoğluModel yılı belirtilmedi
Karışık testte göstergedeki yaklaşık 5,2–5,3 litreyi sınıf ve hacim için normal buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Karma parkurda dolum hesabıyla ölçülen yaklaşık 53,3 ABD mil/galon, 4,41 L/100 km tüketimi iyi buluyor; başlangıçtaki daha çok yakmış olabileceği izlenimini ölçüm sonrasında düzeltiyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yerden ve yatışta açıklık2 kanal olumlu
Öne çıkan artılar
-
MOTOR LIVEModel yılı belirtilmedi · DE
Sunucu denediği arazi yollarında yerden açıklığı iyi buluyor.
-
Big Rock Moto2025 model
Yerden açıklığı iyi ve Tenere'ye yakın buluyor.
Öne çıkan çekinceler
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
Benzer motosikletler
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Suzuki
V-Strom 800RE
- Motor hacmi
- 776.0 ccm (47.35 cubic inches)
- Güç
- 84.3 HP (61.5 kW))
Teknik referans · 2025
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Paralel twin
- Ortak etiket: Quickshifter
XL750 Transalp
- Motor hacmi
- 755 cm³
- Güç
- 67,5 kW / 9.500 dev/dk
Teknik referans · 2025
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Paralel twin
- Ortak etiket: Quickshifter
790 Adventure
- Motor hacmi
- 799.0 ccm (48.75 cubic inches)
- Güç
- 93.9 HP (68.5 kW))
Teknik referans · 2024
- Ortak sınıf: Adventure touring
- Yakın motor hacmi
- Ortak motor yapısı: Paralel twin
- Ortak etiket: Quickshifter