Honda
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
13 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
489 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 28 aktarılan yorum · 18 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · E-Clutch | 1 | 1 | 9 | 3 |
| 2026 model · E-Clutch, ABD pazarı | 1 | 1 | 36 | 12 |
| 2025 model | 3 | 3 | 60 | 32 |
| 2024 model | 2 | 1 | 12 | 2 |
| 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifter | 1 | 1 | 10 | 6 |
| 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneği | 1 | 1 | 9 | 4 |
| 2023 model | 5 | 5 | 58 | 22 |
| Model yılı belirtilmedi | 9 | 6 | 55 | 30 |
| Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; Alp etkinliği | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalı | 1 | 1 | 12 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikleti | 1 | 1 | 17 | 13 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch gelmesi beklenen seri · Henüz sürülmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch olarak tanıtılan fuar örneği · Sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleri | 1 | 1 | 9 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnek | 1 | 1 | 9 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itme | 1 | 1 | 8 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş Salihli ve İzmir yolculuğundan kıyas · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Grip Puppies ve topcase takılı tur örneği | 1 | 1 | 3 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmedi | 1 | 1 | 5 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Masa başı tasarım/arazi tercihi · Bu videoda yeni sürüş yok | 1 | 1 | 0 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyor | 1 | 1 | 19 | 12 |
| Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyol | 1 | 1 | 18 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastikler | 1 | 1 | 13 | 11 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Honda · 2025 XL750 Transalp teknik verileri ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
39 incelemeden 39 tanesi gösteriliyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist2 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+9 olumlu−3 olumsuz
İncele
Mid-life Crisis Motorcyclist2026 Transalp’ın e-clutch sistemini otomatik debriyaj ile manuel seçenek arasında iyi bütünleşmiş bir köprü buluyor. Trafik ve ayakta hafif arazi sürüşünde vites kolaylığı/güven seviliyor; tamamen kapatma veya manete dokunarak geçici devralma seçeneği önemli. İlk kalkışlarda keskinlik yüzünden bazen maneti kullanıyor. Dengeli boyut, torklu motor, ayarlanabilir süspansiyon ve Honda kalite hissi olumlu; Çinli rakiplerden pahalı ve IMU/viraj duyarlı yardımcılar yok. Bu2026 testi önceki Transalp kayıtlarına genellenmiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclistİlk adventure incelemesinde Transalp750’yi kolay, güven veren ve hava korumasıyla pratik bir paket buluyor. Torklu/esnek motor, fiyat/donanım ve Honda işçiliği olumlu.21 inç ön taraf naked’dan daha çok yönlendirme istiyor; temel süspansiyon biraz sekerek çalışıyor ve ayar azlığı yük/yolcuda kısıt gibi geliyor. Test örneğinde ısıtmalı elcik yok ve siyah renk kendi zevkine sönük. Keyifli sürse de kendi mevcut zevki daha duygusal/eğlence odaklı motosikletlere yakın; bu bir genel yetersizlik hükmü değil.
Big Rock Moto3 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+36 olumlu−12 olumsuz
İncele
Big Rock Motoİncelemeci 2026 ABD pazarı Transalp 750 E-Clutch'ı virajlı yolda, toprak yollarda ve dik kayalık patikada deniyor. Hafiflik hissini, erişilebilirliğini, konforunu ve fiyat karşılığını beğeniyor. E-Clutch otomatik şanzıman değil; vitesler ayakla değiştiriliyor ve sistem kapatılabiliyor. Testteki Dunlop Mixtour lastiklerinin zemin sınırları, yumuşak yaylar ve sınırlı yerden açıklık arazi değerlendirmesini koşullandırıyor. Hava filtresi bakımına ilişkin sökme deneyimi önceki uzun dönem Transalp çalışmasına dayanıyor. Honda'nın ürün konumlandırmasına ilişkin açıklamalar kişisel teori; eski modelin açıkta kalan yağ karteri eleştirisi ise yeni standart korumayla birlikte ele alınıyor.
Big Rock MotoÜreticiden ödünç alınmış standart test motosikleti; karter koruma takılı değil. Hafif his, yere erişim, sportif motor ve tur konforu öne çıkıyor. Süspansiyon, ayakta ergonomi, alt motorun korunması ve elektronik arayüz eleştiriliyor. Ana arazi karşılaştırmasında çekiş kontrolü kapatılıyor fakat yorumcu arka ABS'yi kapatamadığından açık kullanıyor. Yarım ABD galonu rezervle yaklaşık 357 km menzil hesaplanıyor; depo tüketilerek sınanmıyor.
Big Rock MotoYaklaşık yedi ay kullanılan Transalp; fiyatı, konforu, canlı motoru ve sorunsuz çalışmasıyla beğeniliyor. Arazi açıklığı, süspansiyon sınırları, elektronik müdahaleleri ve hava filtresine erişimi eleştiriliyor. Sele ve rüzgar koruması övgülerinin hangi aksesuar düzenine ait olduğu ayrıştırılmıyor. Fabrika çıkışında hız sabitleyici ve tubeless jant bulunmadığı belirtiliyor; sonradan eklenen donanımın bu ikisinden hangilerini kapsadığı açık değil. Eşit tüketim varsayımıyla hesaplanan menzili yeterli bulunuyor. Toplam performans puanı 27/40; bu toplam bakım, güvenilirlik ve maliyeti kapsamıyor. Kendi test motosikletinin hızlı satılması genel ikinci el değeri olarak yorumlanmıyor.
ProSofi1 inceleme · 2025 model
%73olumlu not oranı+19 olumlu−7 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%76olumlu not oranı+13 olumlu−4 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMOTOR LIVE,2025 Transalp’ı daha iyi kontrollü süspansiyonla asfalt ve hafif toprakta önceki nesilden toplu buluyor. Geniş gidon, rahat diz açısı, güçlü ve sesli motor ile iyi quickshifter beğeniliyor. Cruise kontrol eksikliği, rakiplere göre az standart ekipman ve alt devirde daha sakin güç eleştiriler arasında. Gece farı ve sert arazi henüz denenmediğinden bu alanlarda kesin başarı sonucu verilmiyor.
MOTOR LIVEPortekiz'deki bir günlük yol ve arazi testinde doğal oturuşu, kolay kullanımı, dengeli yol tutuşu, konforu ve güçlü motoru beğeniliyor. Akıcı toprak yollarda ara sıra kullanım başarılı bulunuyor; kuru arazide çekiş kontrolü ve dönemin aksesuar paketleriyle yükselen fiyat eleştiriliyor. Hornet kökenli platformun biraz daha ağır olduğu ve buna yönelik şasi değişiklikleri anlatılıyor; ağırlığa ilişkin bir memnuniyet hükmü verilmiyor. Düşük tüketim yalnızca beklenti olarak dile getiriliyor, ölçüm sunulmuyor. Opsiyonel quickshifter öneriliyor ancak test motosikletinde takılı olduğu açıkça doğrulanmıyor. Jantların iç lastikli, ön camın ayarsız olduğu açıklanıyor; bunlar tek başına olumsuz puanlanmıyor. A2 sürümünün gelecekte sunulacağı belirtiliyor; testin bu sürümle yapıldığı söylenmiyor.
MOTOR LIVETransalp E-Clutch’ı şehirde çok yumuşak motoru, iyi ağırlık dağılımı ve debriyajı otomatik yöneten sistemle çok kolay kullanılır buluyor. Taşlı arazide yavaş ilerlerken ve vites değiştirirken sistemin sorunsuz yönetmesini seviyor. Geniş gidon, dengeli şasi ve sakin frenli viraj davranışı olumlu. Hornet’e göre daha yumuşak süspansiyon/farklı motor tepkisini kullanım farkı olarak ayırıyor; motor çevresindeki kablo bitişlerini daha az özenli buluyor.
MOTOR LIVEYeni Transalp 750, gerçek yol ve sakin patika karşılaştırmasında işçiliği, sele erişimi, asfalt yönlenmesi, frenleri ve dönemin başlangıç fiyatıyla beğeniliyor. Alt devir karakteri, ara hızlanması, ağır ön taraf hissi ve ilk kullanımda menü karmaşıklığı eleştiriliyor. Test örneğinde standart olmayan quickshifter takılı. Üst devir uzaması ve daha uzun oranlar aktarılıyor; hafif patikalarda süspansiyon hareketi ve yerden açıklık sınır oluşturmamış. Tüketim 4,8 litre, depo 16,9 litre olarak veriliyor. Arka taşıyıcı, yolcu tutamakları, 12 V bağlantı ve bakım bilgileri de karşılaştırılıyor. Kesin model yılı yok.
Usernamekate11 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%78olumlu not oranı+7 olumlu−2 olumsuz
İncele
UsernamekateZorlu taşlı green lane sürüşünde Transalp’in beklenenden çok daha kabiliyetli olduğunu ve bu kullanım için iyi bir seçenek oluşturduğunu söylüyor. Mevcut lastiklerle şaşırtıcı tutunma, hafif/çevik his ve darbelerde denge övülüyor. Daha sakin tempoda büyük motosikletin kolaylığına karşı hızlandıkça yön değiştirmenin zorlaşması ve bazı alternatiflere göre yerden yüksekliğin sınırlı kalması belirtiliyor; alt koruma öneriliyor. Videodaki sürücü diğer büyük adventure modellerini sürmediğini açıkça ayırıyor.
Usernamekate2024 Transalp’e ilk başta V-Strom’un alt devir torku ve kendi gaz beklentisi yüzünden ısınamadığını açıkça anlatıyor; daha sonra Slovenya/Hırvatistan yollarında fikri tamamen değişmiş. Selesini çok rahat, önce ani bulduğu gazı o yolculukta sorunsuz ve genel sürüşü çok keyifli buluyor. Yüksek devirde canlanan karakteri koruyor. Kendi arazi testi yok; Mike’ın uzun yol/arazi sonrası favori tercihi ayrı aktarılıyor. 2025 yeni far/süspansiyon bilgisi bu geçmiş testin sonucu değil.
UsernamekateMike daha fazla yol yaptıktan ve hafif arazide kullandıktan sonra Transalp’i ilk denemesinden çok daha fazla seviyor. Küçük/hafif hissi, çeviklik, mevcut tempoda darbeleri rahat emen süspansiyon ve yol ağırlıklı lastiklerin beklenenden iyi arazi tutuşu öne çıkıyor. Düşük güç haritasını arazide yumuşak tepki için tercih ediyor. Test örneğinin park sonrası akü bitmesi, elden hissedilen titreşim ve cruise eksikliği eleştiriliyor. Alt koruma olmadığı için kayalarda egzozu korumak adına temkinli kalıyor.
UsernamekateKate daha fazla Transalp kullanınca önceki nötr kanaatini değiştiriyor: Slovenia’da bütün gün rahat sele, yumuşak süspansiyon ve 21 inç ön tekere rağmen çevik asfalt sürüşüyle güçlü bağ kuruyor. Düşük devirde V-Strom 650 kadar çekişli değil; dar dik virajlarda daha çok devir/debriyaj istiyor. Mike da hafiflik, çeviklik, bagaj ve sakin kullanım ekonomisini sevmiş. Onun sert hava koşullarındaki uzun dönüşte yaşadığı titreşim/sol el uyuşması, hızlı otoyol tüketimi ve hız sabitleyici eksikliği ayrı koşullu eleştiriler. Kate’nin planladığı Brighton testi henüz yapılmamış.
UsernamekateYeni Honda modellerini konuşurken Kate, daha önce sürdüğü elektronik gazlı E-Clutch Transalp’i hatırlatıyor. Kablolu gazlı E-Clutch NX500 deneyimine kıyasla vites küçültmeleri daha yumuşak bulduğunu söylüyor. Bu kısa gerçek kıyas yeni CBR’nin sürüş sonucu değil; NX500’de arıza veya kötü şanzıman iddiası da değil.
UsernamekateÖnceki sürüşlerini karşılaştırırken Kate, Transalp’in tempolu kırsal yollarda daha sıkı ve yere yapışan davranmasını V-Strom 800DE’ye göre tercih ediyor. Bu kaynakta ayrı arazi testi veya lastik tutuş ölçümü yapılmıyor.
UsernamekateKate, Slovenia/Croatia gününde Transalp’i önceki İngiltere deneyimine göre yeniden değerlendiriyor. Virajlı yollarda kararlı, akıcı ve çok eğlenceli buluyor; V-Strom 800DE’ye göre asfaltta sportif sürüşe daha uygun hissettiğini söylüyor. İstenen çekiş için motoru çevirmek gerekiyor. Tur örneğinin topcase’i ağır sırt çantasını bırakmayı sağlıyor, ancak takılı kalın Grip Puppies elciklerinin hissi kendisine tuhaf geliyor.
UsernamekateKate A2 sınırlı Transalp’ın alt torkunu, çok rahat sele/süspansiyonunu, camını ve E-Clutch akıcılığını çok seviyor. 21 inç öne rağmen virajlarda sportif ve kararlı. Kendi kısa bacağında yüksek sele özellikle eğimli saç tokası duruşlarında zihinsel yük yaratıyor; bu destek araçlı gezide NC’yi seçse de kendi arka bagajıyla turda Transalp’ı tercih edebilirdi.
UsernamekateKate Transalp 750 ile gerçek Alp yollarında viraj sürüşünü keyifli ve beklediğinden oyuncu buluyor. Kendi kısa bacağında yüksek motosiklete binme ve duruşta zorlanma var; çekim için farklı örneğe geçince de yükseklik sürüyor.
UsernamekateKateXL750Transalp’in hafif yönetim hissini, bozuk yolda kararlılığını, rahat oturuşunu ve kendi boyunda cam korumasını beğeniyor. Sportmodunun trafikte ani tepkisi, daha büyük depo isteği, cruisecontrol eksikliği ve sert frenlemede duyduğu ses eleştiriliyor.800DEkıyasları önceki deneyime dayanıyor; aksesuar quickshifter bu örnekte denenmiyor.
UsernamekateKateXL750Transalp’in dar seleyle yere erişimini, nötr oturuşunu, göstergesini kişiselleştirmeyi ve düz zeminde hafif itme hissini beğeniyor. Taşlı zemindeki manevra koşulları ayrı tutuluyor; yan ayağın motosikleti fazla dik bırakmasına park ederken dikkat çekiyor. Kullanılmamış aksesuarlar test edilmiş gibi sunulmuyor.
Motorcycle Station2 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%83olumlu not oranı+10 olumlu−2 olumsuz
İncele
Motorcycle Station2023 Transalp’i yol, viraj ve tali yolda keyifli buluyor. Dolu düşük devir torku, kontrol edilebilir ağırlık dağılımı, malzeme, ekran ve frenler öne çıkıyor. Ani frende uzun ön süspansiyon hafif dalıyor; sıkıştırma ayarı yok. Yol/seyahatle hafif araziyi birleştiren paket ve lansman fiyatı olumlu değerlendiriliyor.
Motorcycle StationMustafa, Alpler’deki uzun ve çoğu toprak etapta Transalp E-Clutch’ın görevini çok iyi yaptığını söylüyor. Hafif arazi motosikletine alışkın olduğu için önce ağırlığa uyum sağlaması gerekiyor; alışınca yönlendirme rahat. E-Clutch’ın slalom ve toprakta gaz tepkisine uyumunu, motor gücünü ve değişen zeminlerde sürüş modu seçeneklerini beğeniyor. Sonradan takılan Dunlop arazi lastikleri de kuruyan zeminde ve asfaltta beklentisini karşılıyor.
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · 2023 model
%65olumlu not oranı+13 olumlu−7 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · 2023 model
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark Tv2 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%61olumlu not oranı+14 olumlu−9 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış, 2023 XL750 Transalp lansmanında motor canlılığını, beklediğinden iyi viraj dengesini ve kolay yön değiştirmeyi beğeniyor. Doğal oturuş ve geniş hareket alanı olumlu. Süspansiyonu beklediğinden sert; cam kaska rüzgâr bırakıyor. Frenler yeterli fakat en iyi değil. Cruise, elcik ısıtma, standart quickshifter ve daha ayırt edici ön tasarım istiyor. Tüketim sert kullanım ile sakin gösterge anı olarak ayrılıyor.
Motopark TvTolga, 750 ailesine gelecek EClutch yardımının şehirde debriyaj yorgunluğunu azaltacağını ve kullanıcıyı mutlu edebileceğini düşünüyor. Bu gelecek donanım beklentisi, yeni 750EClutch sürüş testi değil.
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulBayide yenilenmiş Transalp’in farını, ekranını ve renklerini inceliyor. İlk modelde eleştirilen far tasarımının çok daha şık hale geldiğini düşünüyor; sarı jantlar ve yeni renkleri de seviyor. Bu videoda yeni motosiklet sürülmüyor.
Adventure IstanbulYunus Emre’nin kendi XL750 Transalp’ı, Ténéré700 ve V-Strom 800DE ile deneyim üzerinden karşılaştırılıyor. Zeki Honda’yı touring’e yakın ve arazi darbelerini daha az hissettiren en konforlu seçenek olarak görüyor; sunucu ise Suzuki’nin sele ve sürüş konforunu öne koyuyor. Ekran/telefon işlevleri, yumuşak mod geçişleri ve mekanik sadelik olumlu. Sunucu orta devir de toplanan torku, sınırlı süspansiyon kişiselleştirmesini, alçak karter bölgesini ve viraj dengesini diğer ikisine kıyasla eleştiriyor. Sahibi şehir kıvraklığında Suzuki’den sonra ikinciye koyuyor ve kendi tercihini yine Honda’dan yana yapıyor. Model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu Transalp’in genel karakterini sevse de daha arazi odaklı olmasını, far tasarımının farklı ve motor gücünün biraz daha yüksek olmasını isterdi. Bu kısa tercih değerlendirmesi;900 ccolsa kesin daha iyi arazi motosikleti olur teknik hükmü değil.
Sanço ve Arkadaşları3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%64olumlu not oranı+9 olumlu−5 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıTransalp’i V-Strom800SE ile aynı gezide değişerek kullanıyorlar. Üst devir canlılığı, akıcı vitesler, standart egzoz sesi, rahat oturuş ve cam koruması beğeniliyor; Suzuki’ye göre ısı çok daha az. Daha uzun/yumuşak süspansiyon konforlu fakat hızlı asfalt virajlarında daha esnek hissettiriyor. Bu örnekte quickshifter yok; korna erişimi ve aletle yapılan arka yay ayarı eleştiriliyor. Farla ilgili gece uyarıları başka sahiplerden aktarılıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıTransalp ile 550 km ara yoldan Salihli’ye giderken canlı 750 motoru, genişgidonhâkimiyeti ve 21 inç janta rağmen etkili frenlerden memnun. Küçük sabit cam omuz ve başa beklediğinden az rüzgâr yolluyor; süspansiyon konforlu ve 1,77 mboyuyla yükte çökerek yere erişimi kolaylaştırıyor. Sele ilk anda sert,400 km sonra alışınca daha az rahatsız etmiş. Başlıca eksiler hızsabitlemeyokluğu, tüplülastiktercihi ve yüksekvirajtemposunda fren dalışı/lastikesnemesi. Solayaklıkta küçük viteslerde titreşim, çok sıcakta lastikte ezilme hissi de var.
Sanço ve ArkadaşlarıGeçmiş Salihli/İzmir sürüşünde Transalp’in performansını ve rahatlığını sevmiş. V85’e göre daha yumuşak süspansiyonun sportif sürüşte daha az net hissettirdiğini düşünüyor; iç lastik ve 21 inç ön tekerin asfalt lastiği tercihini sınırlamasını da karşılaştırıyor.
Kolaçan Motovlog5 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogDaha önce kullandığı Transalp 750’yi Tenere 700 Low ile kıyaslıyor. Uzun asfaltta daha geniş/rahat sele ve daha az rüzgar avantajları; ayak titreşimini ise daha fazla hissediyor. Bu görüşler önceki sahipliğiyle yapılan karşılaştırma, aynı gün paralel test değil.
Kolaçan MotovlogEski sahibi Transalp’i arıza veya memnuniyetsizlikten değil NX500 alma planıyla sattığını söylüyor. Yaklaşık 4320 km kullanımında sele, hafiflik, motor ve özellikle arazi keyfinden memnun. Yeni sahibi de yaklaşık 10 bin kmde gücü yeterli, yüksek duruşu kendi boyuna uygun ve çoğunlukla artçılı/asfalt kullanımını rahat buluyor; NC’ye göre toprakta daha özgür hissediyor.
Kolaçan MotovlogTransalp 750’yi hayalindeki tasarım için değil, Africa Twin’den sonra hafiflik ve ihtiyaçlarına uyum nedeniyle aldığını anlatıyor. Şehirle zor bozuk yolu birlikte karşılaması ve bütçesine daha mantıklı geçiş sağlaması sahiplikteki şüphelerini gidermiş. Takılı aksesuarlar stok paket gibi sunulmuyor.
Kolaçan MotovlogTransalp’in standda gösterilen renkleri ve yan çantaları çok beğeniliyor. E-Clutch sisteminin geldiği anlatılıyor fakat bu bölümde kullanılıp vites performansı hakkında hüküm verilmiyor.
Kolaçan MotovlogSunucu, bayinin yeni Transalp 750 test motosikletiyle yağmurlu İstanbul–Ankara yolculuğunda yaklaşık 432 kilometre yapıyor. Yolculuğun erken bölümünde yüksek ve dik oturuşu rahat buluyor; 1,70 metre boyuyla yere erişimin fazla sorun yaratmayacağını söylüyor. Haziran 2023 fiyatını beklentisinden yüksek buluyor. Tüketimi özellikle düşürmeye çalıştığı ilk 100 kilometrede, 70–90 km/sa hızlarda gösterge ortalaması yaklaşık 3,1–3,2 L/100 km oluyor; daha seri sürüşün de bulunduğu bütün yolculuk 4,1 ortalamayla bitiyor. Trafikte araç aynalarından yüksekte kalmanın aralardan geçişi kolaylaştırdığını belirtiyor. Hornet ile aynı güçte olduğunu söylediği motorun karakterini ve sunduğu sürüş keyfini farklı olarak tanımlıyor; bu farklılığa açık bir üstünlük veya olumsuzluk yüklemiyor. Orijinal lastikler ve çanta demiri hakkında kısa bilgiler veriliyor, ancak bunlara ilişkin memnuniyet değerlendirmesi yapılmıyor. “Tamamen boş motor” ifadesinin hangi eksikliği anlattığı açıklanmıyor. Planlanan yayla etabı yağmur nedeniyle değiştiriliyor; kapsamlı arazi testi yapılmış sayılmıyor.
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%61olumlu not oranı+19 olumlu−12 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi Yunus Emre şehir içi kıvraklık ve aralardan geçişte Transalp’ı Suzuki’den sonra, Ténéré’den önce sıralıyor; gündelik işlerini ve karma yol beklentisini karşıladığını söylüyor.
Sunucu, şehir trafiğinde araç aynalarından yüksekte kalmanın araç aralarından rahat geçmeyi sağladığını belirtiyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünün ilk izlenimleriyle motosikletin şehir içinde rahat kullanılabileceğini düşünüyor.
Yeni sahip sürüşlerinin yaklaşık yüzde 90’ını artçılı yaptığını ve bu kullanımda memnun olduğunu söylüyor.
Eski sahip başlangıçta asfalt seyahatinde kararsız kalsa da toprağa girdikten sonra doğru motosikleti aldığını hissettiğini söylüyor.
Beklediğinden belirgin daha yetenekli buluyor ve green lane için iyi seçenek olacağını düşünüyor.
Mike’ın ciddi arazi kullanımını çok sevdiğini ve listedeki seçenekler arasında Transalp’i tercih edeceğini aktarıyor; kendi arazi deneyimi değil.
Yol ağırlıklı lastiklerle bile beklediğinden iyi hafif arazi performansı gösterip çok eğlendirdiğini söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
535 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
535 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Videodaki yaklaşık9.600 sterlin başlangıçta güçlü motor ve mod/ekran paketini Ténéré/KTMkarşısında iyi değer buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediFarklı viteslerden toparlayabilen torku ve üst devir gücünü kullanılabilir buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediUzun ve daha sakin geometrinin ilk adventure için çok güven veren, kolay alışılan sürüş sağladığını söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediSoğuk gün ve otoyol/işe gidişte naked motosikletlere göre cam/karenajın korumasını takdir ediyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediGaz, motor freni ve çekiş ayarlarıyla geniş yapılandırmayı olumlu buluyor; bütün modları sınırda denediğini söylemiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediBütçeye rağmen Honda kalitesi, ekran ve fren ayrıntılarının iyi bitirilmesini beğeniyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediGüvenli/yeterli olsa da bazen biraz sektiğini, daha fazla geri tepme ayarı isteyeceğini söylüyor; sınırlı ayar aralığını yolcu/çantalı adventure için kaçan fırsat sayıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmedi21 inç ön tarafı Hornet’ten daha fazla fiziksel yönlendirme isteyen, daha sakin bir sürüş olarak tarif ediyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediHornet’e göre daha büyük gövdede sollamada biraz daha fazla devir istediğini; motorun işlevsel olsa da en karizmatik motor olmadığını söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediTest örneğinde soğuk kış gününde ısıtmalı elciği çok aradığını ve alımda bu opsiyonu seçmek isteyeceğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediSiyah örnek yerine Honda’nın kırmızı/mavi/beyaz ve altın jantlı renklerini daha heyecan verici buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediKonfor/pratikliği kabul etse de kendi mevcut sürüş zevkinde kalp hızlandıran eğlence hissini Scrambler/naked kadar bulmadığını söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediVitesi ayağıyla seçmeye devam ederken kalkış/duruşta manet gerekmemesine alışınca kolaylaştığını, sürüşte sistemi kapatma ihtiyacı hissetmemesini iyi entegrasyon işareti sayıyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchManete dokunarak geçici devralabilmeyi veya menüden tamamen kapatıp normal kullanabilmeyi zorunlu otomatiklere göre çok değerli seçenek buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchAyakta ve darbeli zeminde iki elle gidonu tutup debriyaja uzanmadan vites değiştirebilmesini güven verici buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchGaz/blipper/çekiş sistemiyle otomatik debriyajın uyumunun kaygan zeminde güven hissi verdiğini söylüyor; her kontrol senaryosunun sınır testini yaptığını iddia etmiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchAfrica Twin’den daha basit, daha küçük/ağırlığı daha yönetilir yapının dostça geldiğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchTorklu esneklik, güzel emiş sesi ve yeterli gücü Transalp’ın çok yönlü kullanımına uygun buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-Clutch21 inç ön tekere rağmen bazı rakiplerden daha az hantal, yol turu ve hafif araziye uyumlu dengeli paket buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchAfrica Twin renk/görünümünü seviyor; Çinli rakiplerden daha pahalı olsa da genel yapı ve temaslarda daha yüksek kalite/güven hissi aldığını söylüyor. Güvenilirlik beklentisi uzun test sonucu değil.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-Clutch2026 daki süspansiyon ayarları ve çok sayıdaki kullanıcı modu seçeneğini kişiye/yüke uyarlamada yararlı buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchDüşük hız kavşak/kavşak çıkışında ilk gazla kalkış biraz ani geldiği için zaman zaman maneti alıp yumuşattığını söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchRakiplerde bulunan viraja duyarlı ABS/çekiş kontrolünün olmamasını teknoloji paketinin daha temel kalan yönü olarak anlatıyor; mevcut mod çeşitliliğini reddetmiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchÇinli adventure seçeneklerinden birkaç bin sterlin pahalı olduğunu kabul ediyor; Japon/Avrupalı doğrudan rakiplerle ise fiyatı denk buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchMotoru sahibinden aldıktan sonraki kullanımda genel rahatlığını çok beğeniyor.
ProSofi · 2025 modelÇukur ve kasislerde yol bozukluklarını iyi sönümlediğini görüyor; yalnız düzgün asfalttaki izlenime dayanmıyor.
ProSofi · 2025 modelYaklaşık 6–7 bin devre kadar titreşimi sorun bulmuyor; üstünde hafif artsa da el ve ayak uyuşturacak düzeyde görmüyor.
ProSofi · 2025 modelDenemede 207,32 km/sa GPS değerini bu gövde, yükseklik ve ağırlıktaki bir motosiklet için iyi buluyor.
ProSofi · 2025 model85 cm sele ve iri gövdenin yaklaşık 1,75 metrenin altındaki sürücülerde erişimi zorlaştırabileceğini düşünüyor; kendisi 1,81 metre boyuyla yere basabiliyor.
ProSofi · 2025 modelAdventure sınıfı içinde tasarımını kişisel olarak güzel buluyor.
ProSofi · 2025 modelSürücü selesini rahat buluyor.
ProSofi · 2025 modelYolcu selesini de rahat görünümlü ve yumuşak buluyor; yolculu test aktarmıyor.
ProSofi · 2025 modelSele altında eşya koyacak alan bulamıyor.
ProSofi · 2025 modelType-C çıkışının sele altında olmasını pratik bulmuyor; gösterge yanında erişilebilir bir çıkış isterdi.
ProSofi · 2025 modelEkrandaki yaklaşık 5,8 litre ortalama tüketimi bu sınıf motosiklet için normal buluyor.
ProSofi · 2025 modelMenünün Türkçe olmasını ve ekranın genel tasarımını beğeniyor.
ProSofi · 2025 modelÖn camın hiçbir yükseklik ayarı sunmamasını eleştiriyor; testteki camın sahibi tarafından daha uzun bir camla değiştirildiğini ayırıyor.
ProSofi · 2025 modelNissin frenler ve Metzeler lastiklerin birleşimini başarılı buluyor.
ProSofi · 2025 modelYaklaşık 5,8 litre tüketimle birlikte değerlendirince 16,9 litrelik depoyu çok küçük bulmuyor.
ProSofi · 2025 modelAynaların yaklaşık yüzde 15–20’sinde kolunu görse de kalan alanda arkayı net görebiliyor.
ProSofi · 2025 modelElektronik gaz koluna rağmen hız sabitleme olmamasını eksiklik görüyor.
ProSofi · 2025 modelElcik ve sele ısıtmanın dahil olmamasını eleştiriyor; bu sınıfta bunların fazla beklenti olmadığını düşünüyor.
ProSofi · 2025 modelMotor gücü ve performansını kullanıcıyı tatmin edecek düzeyde buluyor.
ProSofi · 2025 modelBirden çok sürüş modu, çekiş kontrolü, kapatılabilir arka ABS ve diğer elektronik desteklerle motosikleti donanımsız bulmuyor; eksiklerine rağmen doluya daha yakın görüyor.
ProSofi · 2025 modelOcak 2026’daki 855.500 TL fiyatı yüksek buluyor; benzer Japon rakiplerin de ucuz olmadığını ve daha donanımlı Çinli seçeneklerin bulunabildiğini ekliyor.
ProSofi · 2025 modelHonda’da genel olarak parça sıkıntısının sınırlı olacağını düşünüyor; bunu testte tamamlanmış parça siparişiyle doğrulamıyor.
ProSofi · 2025 modelHonda’nın yaygın servis ağı nedeniyle bir servisten memnun kalınmazsa alternatif bulabilmeyi avantaj sayıyor.
ProSofi · 2025 modelHonda’nın ikinci elde genellikle aşırı kayıp yaşatmayacağını düşünüyor; döneme ve model fiyatına göre değişeceğini özellikle belirtiyor.
ProSofi · 2025 modelHonda’nın genel güvenilirliğine olumlu yaklaşıyor, ancak sorun ihtimalinin modelden modele değiştiğini de söylüyor; bu kısa Transalp testi uzun dönem kanıt değil.
ProSofi · 2025 modelBu tip motosiklet arayanların beklenti ve bütçesine uyuyorsa Transalp’in pişman etmeyeceğini düşünüyor.
ProSofi · 2025 modelDetaylarda Honda kalitesini hissettiren yüksek malzeme düzeyini beğeniyor.
Motorcycle Station · 2023 modelArtçılı seyahat, tali yol ve virajda tek modelden beklenen çok yönlülüğü kendi testinde karşıladığını düşünüyor.
Motorcycle Station · 2023 modelHornet bloğunun farklı ayarından önce çekinse de düşük devirden dolu tork ve geniş plato ile çok eğlenceli çekiş buluyor.
Motorcycle Station · 2023 modelArdışık dinamik frenlemelerde sorun yaşamadan iyi fren hissi aldığını söylüyor.
Motorcycle Station · 2023 modelUzun süspansiyon nedeniyle ani frenlerde önün hafif dalabildiğini ve sürücünün buna alışması gerektiğini söylüyor.
Motorcycle Station · 2023 modelÖn yük dışında sıkıştırma gibi ayrıntılı ayarların olmamasını sınırlama olarak anlatıyor; temel süspansiyonu yeterli buluyor.
Motorcycle Station · 2023 modelBeş inç TFT ve gidon üzerinden hızlı mod/kontrol erişimini seviyor.
Motorcycle Station · 2023 modelHonda uygulamasıyla sunulan multimedya/yol tarifini kendisi güzel deneyim olarak buluyor; CarPlay yerine sunulan çözümü makul görüyor.
Motorcycle Station · 2023 modelAfrica Twin’i ve eski Transalp ailesini hatırlatan egzoz tınısını çok beğeniyor.
Motorcycle Station · 2023 modelAktarılan yaklaşık 4, 25 litre tüketimi bu kullanım hedefinde iddialı buluyor; uzun kişisel tüketim ölçümü sunmuyor.
Motorcycle Station · 2023 modelAğırlık merkeziyle tali yolda aktif sürüşün ve büyük tekerlere rağmen virajın kontrol edilebilirliğini beğeniyor.
Motorcycle Station · 2023 modelHaziran 2023 lansmanındaki 418 bin liralık bedeli rakipler ve faydalar birlikte ele alınınca iyi noktada buluyor.
Motorcycle Station · 2023 modelKüçük ön farın eski Transalpkadar iri görünmemesine yönelik eleştirileri aktarıyor; kendisi de küçük ışık alanı izlenimini not ediyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelKendi gece denemesi olmamasına rağmen izlediği gece sürüşlerinde farın iyi bulunduğunu aktarıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelDik cam ve daha alçakta oturuşla sürücüye gelen rüzgârın çok azaldığını söylüyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelAşırı sert ısırmayan frenleri işini gören ve hafif arazi/yol hareketine uygun kontrollü yapıda buluyor; rakip süpersportgibi kuvvet beklemiyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelAdventurekullanımında ihtiyaca göre ön ayar isteyeceğini ama ayarın bulunmamasını eksik görüyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelKolay/hafif arazi zemininde süspansiyonun güzel çalıştığını söylüyor; zıplamalı sert kullanım için çekincesi var.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelFabrika arka ayarını fazla yumuşak buluyor; artçıda daha belirgin olacağını tahmin ediyor ama artçılı denememiş.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelArka ayar noktasına ulaşmanın zor göründüğünü ve ayarlayacak kişinin uğraşması gerekeceğini söylüyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelİlk binişten itibaren çok rahat ve konforlu hissettirdiğini söylüyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelÜst devir de gücünü çok güzel verip canlı gittiğini beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelDüşük devir de üstlerdeki aynı güçlü karakterin olmadığını, asıl gücü almak için devir yükseltmek gerektiğini söylüyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelStandart ekran düzenini biraz geriden oturunca okumayı zor buluyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelAlternatif ekran biçimleriyle her şeyi daha rahat görebilmeyi ve bol ayarı beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelİlk eşleştirmenin zor olup bir iki tekrar gerektirdiğini söylüyor; alışınca kullanımı kolaylaşıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelSol gruptan bütün işlemlerin yapılmasını, alıştıktan sonra kolay menü ve sesli kumandayı beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelGravelmodunda arka ABS’yi kapatabilmeyi arazi kontrolü için iyi bağlantı görüyor; gelecek elektronik amortisör sözü kendi tahmini.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelYüksek görünen ölçüye rağmen sele çökmesi ve incelmesiyle kendi iki ayağının rahat yere değdiğini gösteriyor; daha kısa boylar için temkinli.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelTok ve gür egzoz sesinin NC’den çok Africakarakterine yaklaşmasını beğeniyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelVitesleri kolay geçirdiği için quickshifterı kendi kullanımında gerekli görmüyor; bu kişisel tercih, eksiklik saymıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelTest dönemindeki fiyatı pazar, konfor ve kaliteyle karşılaştırınca hakkı olarak görüyor; güncel fiyat değil.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelİlk farı uygun bulmadıkları eski yorumdan sonra yenisinin çok daha şık göründüğünü söylüyor; gece aydınlatma testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBüyüdüğünü söylediği yeni ekranı güzel buluyor; teknik boyut ölçümü yapmıyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYeni renkleri ve sarı jantları çok beğeniyor; modelin çekiciliğini artırdığını düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediVites kutusunu çok güzel ve gazı keserek geçişleri rahat buluyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSuzuki’deki rahatlıktan sonra bu örnekte quickshifter olmamasını eksiklik hissediyor ve eklenmesini istiyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediÜst devir de Suzuki’den daha ateşli ve güçlü hissettirdiğini, devir lenme ve akıcılığın iyi olduğunu söylüyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediKorna düğmesini girinti/çıkıntılı kumanda içinde bulmayı zor görüyor; trafikte başka düğmeye basılabildiğini söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSuzuki’den küçük olmasına rağmen ekranı doyurucu ve okunaklı buluyor; farklı arayüzlerin seçilebilmesini seviyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediArka yay ön yüklemesini aletle elle yapma gereğini Suzuki’nin uzaktan düğmesine göre zahmetli buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSuzuki’den geçince belirgin motor ısısı hissetmediğini ve bu konuda çok başarılı olduğunu söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediDaha uzun ve esneyen süspansiyonlu yapıyı otobüs gibi rahat, genel konforu çok iyi buluyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediBu ayarla asfalt virajlarında Suzuki kadar keyifli ve sıkı hissettirmiyor; daha fazla esneme var, süspansiyon ayarının etkisini de kabul ediyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediStandart egzozdan çıkan sesi çok güzel buluyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediDönemsel nakit fiyatı ve eklenecek aksesuarlarla bile keyifli, fiyatına göre başarılı bir seçenek olacağını düşünüyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediSanço ön aydınlatmayı zayıf bulduğunu söylüyor ve başka sahiplerden gece sürüşünde dikkat etmesi yönünde mesajlar aldığını aktarıyor; bu bölümde gece testi yok.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediStandart camdan çok memnun kalıyor;1,78 boyuyla motosikletin içine oturduğu ve camın üstünde fazla kalmadığı için iyi korunduğunu söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediOturuş pozisyonu ve gidon düzenini çok başarılı buluyorlar.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmediDaha geniş ve yumuşak seleyle uzun asfalt yolculuğunu Tenereye göre daha rahat buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediÖnceki uzun yol deneyiminde Tenereye göre daha az rüzgar aldığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediTenerenin ayak titreşim hissini daha az bulup Transalpte daha fazla titreşim olduğunu söylüyor; kendisi bunu çok rahatsız edici bulmuyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediEski sahip başlangıçta asfalt seyahatinde kararsız kalsa da toprağa girdikten sonra doğru motosikleti aldığını hissettiğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediNC’den sonra artan güç ve torku keyif aldığı taraflardan sayıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediEski sahip sele rahatlığını en sevdiği özellikler arasında sayıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediHacim ve güce karşı motosikletin hafifliğinden memnun olduğunu söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediYeni sahip 1, 92 m boyuyla NC’yi alçak bulduktan sonra Transalpin yüksekliğini kendi ihtiyacına uygun buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediAfrica Twin ile tork farkına takılmış olsa da aldıktan sonra motorun kendisine gayet yeterli geldiğini söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediYeni sahip sürüşlerinin yaklaşık yüzde 90’ını artçılı yaptığını ve bu kullanımda memnun olduğunu söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediYeni sahip çoğunlukla asfaltta kullansa da istediğinde toprağa girebilmenin NC’ye göre sürüşünü daha az kısıtladığını anlatıyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediBeklediğinden belirgin daha yetenekli buluyor ve green lane için iyi seçenek olacağını düşünüyor.
Usernamekate · 2024 modelTest motosikletindeki mevcut lastiklerin gevşek/taşlı zeminde beklenenden çok fazla tutunmasını şaşırtıcı buluyor; hangi lastik olduğu varsayılmıyor.
Usernamekate · 2024 modelPatinaj beklediği yerlerde motosikletin zemine tutunup ilerlemesini beğeniyor; yalnızca çok yavaş yürüyüşte değil tempolu geçişte de gözlemliyor.
Usernamekate · 2024 modelKütle ve süspansiyonun darbelerde daha stabil hissettirdiğini, bu motosiklet üzerinde daha rahat sürdüğünü söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelBüyük motosikletin daha sakin arazi temposunda kolay sürülebilmesini olumlu anlatıyor; hız arttığında aynı kolaylığı genellemiyor.
Usernamekate · 2024 modelHızlı arazi temposuna geçildiğinde büyük motosikletlerin daha zor döndüğünü bu sürüşün sınırı olarak anlatıyor.
Usernamekate · 2024 modelTempolu arazi bölümünü tekrar tekrar çok eğlenceli bulduğunu söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelBu arazi kullanımında motosikleti hafif ve çevik hissettiğini söylüyor; bağımsız tartım veya tüm sınıfa üstünlük iddiası yok.
Usernamekate · 2024 modelBazı diğer motosikletler kadar yerden açıklığı olmadığını belirtiyor ve arazi için alt koruma eklenmesini öneriyor.
Usernamekate · 2024 modelYeni modelin sınıfına göre düşük ağırlığını çok iddialı bir yön olarak görüyor; burada tartım yapılmıyor.
Nekipedia · 2023 modelYeni Transalp’in görünümünü çok yakışıklı buluyor.
Nekipedia · 2023 modelYüksek devirde sportif kullanıldığında motorun canlanmasını bu modele alışmanın önemli parçası olarak anlatıyor.
Usernamekate · 2024 modelSonraki Avrupa sürüşünde seleyi çok rahat bulduğunu söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelBaşta ani bulduğu gazdan sonraki Avrupa yolculuğunda rahatsızlık hissetmediğini açıkça belirtiyor; ilk görüş değişmiş.
Usernamekate · 2024 modelSlovenya/Hırvatistan yollarında çok keyif aldıktan sonra motosiklete fikrinin tamamen olumlu yönde değiştiğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 modelMike’ın ciddi arazi kullanımını çok sevdiğini ve listedeki seçenekler arasında Transalp’i tercih edeceğini aktarıyor; kendi arazi deneyimi değil.
Usernamekate · 2024 modelAlt devirden başlayıp gaz isteğine iyi cevap veren canlı motoru çok keyifli buluyor.
Motopark Tv · 2023 modelUzun bacaklı gövdeye rağmen beklediğinden iyi viraj aldığını ve denediği bölümde ön tarafın güvenini bozmadığını söylüyor.
Motopark Tv · 2023 modelAğırlığı yolda fazla hissettirmeden sağdan sola kolay yatmasını beğeniyor.
Motopark Tv · 2023 modelAşırı bağırmayan ama tatlı duyulan motor sesini seviyor.
Motopark Tv · 2023 modelVites geçişlerini çok güzel buluyor.
Motopark Tv · 2023 modelBu motora standart quickshifter yakıştırıyor; orijinal opsiyonla eklemeyi sportif kullanıcı için tercih ederdi.
Motopark Tv · 2023 modelDiğerHondalarla ortak far yerine daha ayırt edici ve eskisi gibi daha heybetli bir ön yüz isterdi.
Motopark Tv · 2023 modelKısa camın göğse gelen rüzgârı kestiğini söylüyor.
Motopark Tv · 2023 modelKask ve omuzlara rüzgâr gelmesi nedeniyle camın hareketli/yüksek olmasını ve uzun yol için tur camını tercih ediyor.
Motopark Tv · 2023 modelRenkli ekranla telefon işlevleri, navigasyon okları ve sürüş modlarına erişimi kullanışlı buluyor.
Motopark Tv · 2023 modelDaha yumuşak birTransalpbeklerken mevcut ayarı daha çok asfalta dönük ve diri buluyor.
Motopark Tv · 2023 modelOrman/stabilize yolları uygun görse de mevcut karakteri çok ağır araziye uygun bulmadığını söylüyor; bu videoda kapsamlı ağır arazi denemiyor.
Motopark Tv · 2023 modelFrenleri en iyi sınıf olarak görmese de denediği panik freninde motosikleti yeterince iyi durdurduğunu söylüyor.
Motopark Tv · 2023 modelRadyal olmayan ön kaliper yerine radyal düzen isterdi; mevcut frenin kötü olduğu anlamına gelmediğini ayırıyor.
Motopark Tv · 2023 modelKendi örneğindeki yumuşakMetzelerKaronun asfalt virajı ile hafif stabilize geçişini birlikte taşımasını beğeniyor.
Motopark Tv · 2023 modelDişli test lastiğinin bazı yol bölümlerinde ses yapabildiğini söylüyor.
Motopark Tv · 2023 modelDik doğal pozisyon, geniş sele ve öne arkaya kayabilme alanını rahat buluyor.
Motopark Tv · 2023 modelKendi1,80 m boyuyla tabanlarını yere rahat basabildiğini söylüyor; daha kısa kullanıcı için aynı kesinliği vermiyor.
Motopark Tv · 2023 modelGezi amaçlı bu makinede cruise control ve elcik ısıtma bulunmasını istiyor.
Motopark Tv · 2023 modelİlk binişte yabancılık yaşatmadan bisiklet gibi kolay gelen kullanımı seviyor.
Motopark Tv · 2023 modelSıkışık trafikte büyük gövdeye rağmen uygun boşluklardan akıp ilerleyebilmesini pratik buluyor.
Motopark Tv · 2023 modelDaha hızlı bölümde rüzgârın motosikleti zaman zaman sağa sola çekebildiğini hissediyor.
Motopark Tv · 2023 modelMat gri ve siyah yerine üç renkli gövde ve sarı jantların motosikleti daha iyi gösterdiğini düşünüyor.
Motopark Tv · 2023 modelÖnceki kendi denemesinde elektronik gazlı E-Clutch Transalp’in küçültmelerini kablolu NX500 E-Clutch’tan daha yumuşak bulduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · E-ClutchKendi önceki deneyiminde agresif kırsal yol temposunu V-Strom’dan daha iyi karşılayan, daha sıkı ve dengeli davranışını beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmediEski V motorlu Transalp’lere göre çok daha istekli ve sportif yeni blok sürpriz olmuş, her yerde güzel iş çıkarıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerDeflektör olmadan küçük cam omuzlara rüzgârı iyi dağıtıyor, başını az eğince büyük ölçüde kurtuluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerUzun yolda cruise olmamasını eksik buluyor, ek throttle rocker bilek desteğiyle yükü azaltıyor; bu parça tam hız sabitlemenin eşdeğeri değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerMotorun içinde değil üstünde oturuyor gibi yüksek hissediyor; hızlı virajda temkin isteği doğuruyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerİlk biner binmez sert sele hissediliyor; hareketli viraj sürüşünde etkisi azalıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerNe aşırı sert ne yumuşak, iyi çalışan süspansiyon konforunu beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerSert lastikler sıcaklıkla ısınınca daha iyi ve güven veren tutuşa geçmiş.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerÖzellikle küçük viteste gazlarken sol ayaklıkta titreşim hissediyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerYaklaşık 400 km geçtikten sonra ilk sertlik yargısı yumuşamış, sele artık o kadar sert gelmiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerMevcut dişli Dunlop’un iyi iş yapmak için belirgin ısınması gerekiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerHafif ve canlı blok Hornet kökenli karakteriyle her yerde güçlü çekiyor, sınıfındaki Tuareg’den daha dolgun hissettiriyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastikler1,77 mboyuyla süspansiyon üstünde çökünce duruşta rahat yere basıyor; aynı boydaki standart Tenere’yegöre daha az planlama gerektiriyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerSürüşmodları ve çekişkontrolünün bulunmasını daha sade rakibe göre avantaj olarak değerlendiriyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerKendisi asfaltta tüpsüz jant ve lastiği güven ve onarım kolaylığı için tercih ettiğinden Transalp’in tüplü yapısı seçimini zorlaştırıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerAni güçlü frende önce uzun ön süspansiyonun kapanmasını, sonra 21 inç lastiğin esnemesini beklemek gerekiyor; ilk tepki sportif yol motoru gibi değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerÖn janta rağmen Nissinsistemiyeterince sıkınca çok iyi durduruyor ve hissini beğeniyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerAra yolda çok keyifli, yer yer supermoto benzeri rahat yönlenen bir karakter buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastikler21 inç ön jantın hızlı asfalt virajındaki dezavantajına karşı bozuk yolda sağladığı konfor belirgin.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerYerde ve sürüşte kontrolü iyi, genişgidonözellikle hoşuna gidiyor; şehirde de rahat kullanılabilir buluyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerKüçükcam etkili olsa da yüksekliği ayarlanmıyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerÇok sıcak günde dış sıcaklığı göstergede bulamamış; bu bilginin kesin yokluğu değil, kullanımda aradığını bulamama.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerTahmini 37–39 derecegünde erimiş asfaltta özellikle arkada ezilme/laçkalaşma hissi var, kayma yaşadığını söylemiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerBaşka altınjant Transalp’lerde yıkama sonrası renk atması görmüş; kostikli yıkama mı normal yıkama mı nedenini bilmiyor, bu siyahjantörnekte olay yok.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerKullandığı gri gövde ve siyah jant kombinasyonunu güzel buluyor; altın jantın boya endişesi nedeniyle tercih edebilir.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerGeniş trail gidonu veNC750X’e göre bacaklara daha fazla açılma alanını çok rahat buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model4 bin devir üstünden kesiciye kadar kuvvetli uzayan motoru hiç yetersiz hissetmeden keyifli buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model4 bin devir altında motoru daha az canlı buluyor; küçük gazda sakin yürümeye devam ettiğini de ayırıyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelÖn/arka uyum ve sıkılaşmayla sert frenlerde daha az yaylanıp çok daha kontrollü kalmasını büyük iyileşme buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelGaz altındaki motor sesini çok seviyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelTestteki opsiyon hızlı vitesin düşük devir dahil kaçırmadan iyi çalışmasını beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelDaha sıkı süspansiyona rağmen kazıklaşmadığını, rahat sele ve sönümlemeyle uzun yol yapılabilecek konforun korunduğunu söylüyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelGezi odaklı 750 cc motosiklette hız sabitlemenin hâlâ bulunmamasını gereksiz eksik buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelUzun gövde ve büyük tekerlerle aşırı kıvrak değil, daha ilerleyici yönlenen karakter buluyor; bunun trail amacına uyduğunu da kabul ediyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelÖnün ısırma ve dozlamasını, arkanın kolay erişimini ve yatışta toplu kalmasını çok iyi buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelSeçilmiş hafif arazi yollarında arkanın daha az oynaması ve çizgide daha iyi kalmasıyla daha hızlı rahat ilerlediğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelAz tecrübeli arazi sürücüsü için biraz çekiş yardımı ve iyi ABS yönetimi bırakanGravel modunu güven verici buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelDepoyu bacaklarla kolay kavrayıp doğru gidon kontrolü kurabildiği ayakta ergonomiyi beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelMevcutMetzelerKarooStreet lastikleri denedikleri hafif toprak ve asfalt için yeterli/iyi buluyor; sert veya ıslak arazi sonucu vermiyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelYeni göstergeyi her zaman net; sol kumandayı sezgisel ve ergonomik buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelKaynak döneminde 100 avro artışla gelen güncellemeleri ve 10699 avro bedeli rakiplere göre rekabetçi buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelBazı rakiplerde dahil gelen hızlı vitesin burada opsiyon olmasını; yüksek cam ve diğer tur parçalarının ayrıca gerekmesini daha zayıf standart paket olarak görüyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelZeki üçlü içinde Honda’yı daha çok yol ve touring odaklı bir karakter olarak görüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediZeki Transalp ailesinin basit yapısının kendisinde uzun seyahat için sorunsuzluk güveni yarattığını söylüyor; bu yeni modelde arıza istatistiği veya garanti değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGrup gösterge üzerinden telefon yardımıyla navigasyon ve sürüş bilgilerine erişebilmesini, kişisel mod kaydını olumlu buluyor; üretici teknik özellikleri bu görüşten türetilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGüç modları arasındaki geçişi Suzuki kadar keskin olmayan, daha yumuşak bir karakter olarak anlatıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGrup Transalp örneğinde süspansiyonu farklı sürücü ağırlığı, yolcu, yük ve arazi ihtiyacına göre kişiselleştirme imkânını diğer ikisine göre sınırlı buluyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu motor altı/karter bölgesini yere daha yakın buluyor ve test edilen sahiplik örneğinde karter koruması takılı olmamasına dikkat çekiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediZeki arazi şartlarının etkisini en az hissettiren ve üçü arasında en konforlu motosiklet olarak Transalp’ı seçiyor; bu görüş sunucunun Suzuki tercihiyle aynı değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu kendi deneyiminde Suzuki’nin sürücü-artçı selesini ve genel konforunu Transalp’tan daha iyi bulduğunu açıkça söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu asfalt stabilitesi ve virajdan çizgisinde çıkma güveninde Transalp’ı hem Ténéré hem Suzuki’nin gerisinde buluyor; bütün grubun ortak kararı gibi sunulmuyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTorkun daha çok orta devir de toplanmasını, düşük devir de Suzuki ve Ténéré’ye göre zayıf hissettiren bir fark olarak ele alıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSahibi Yunus Emre şehir içi kıvraklık ve aralardan geçişte Transalp’ı Suzuki’den sonra, Ténéré’den önce sıralıyor; gündelik işlerini ve karma yol beklentisini karşıladığını söylüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediYunus Emre kendi ihtiyacında yine Transalp’ı seçeceğini söylüyor; ilk kampanya dönemindeki fiyatı da kendi alımını cazip kılmış.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediTur örneğindeki topcase sayesinde ağır sırt çantasını taşımadan sürmeyi kullanışlı buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Grip Puppies ve topcase takılı tur örneğiTakılı Grip Puppies elciklerini aşırı kalın ve alışılmadık hissediyor; standart elciklere genellenmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Grip Puppies ve topcase takılı tur örneğiİstenen çekişi çıkarmak için motoru çevirmek gerektiğini belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Grip Puppies ve topcase takılı tur örneğiKendi deneyiminde V-Strom 800DE’ye göre asfaltta daha kararlı ve sportif viraj sürüşüne daha elverişli buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Grip Puppies ve topcase takılı tur örneğiGünün akıcı virajlarında Transalp ile bir bütün gibi hissettiğini ve şimdiye kadarki en keyifli yol sürüşlerinden birini yaşadığını söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Grip Puppies ve topcase takılı tur örneğiTest örneği yaklaşık 2–3 hafta park sonrası boş aküyle çalışmıyor; takılı Datatool’dan şüpheleniyor ama neden doğrulanmamış.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiÜst devir gücünü ve hızını daha fazla yol deneyiminden sonra çok beğendiğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiMotosikleti sürüşte çok hafif ve küçük hissettirir buluyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiKüçük hissettiren gövdeyi çok kolay yönlenir ve manevra yapılır buluyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiHafif arazi rotasında denediği tempoda süspansiyonun darbeleri çok rahat emmesine şaşırıyor; daha yüksek hız sınırını denemiyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiYol ağırlıklı lastiklerle bile beklediğinden iyi hafif arazi performansı gösterip çok eğlendirdiğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiBu örnekte karter/alt koruma bulunmadığı için kaya ve dibe vurmayla egzoza zarar verme ihtimalinden çekiniyor; gerçekleşmiş hasar yok.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiDaha yüksek adventure’lara göre küçük/erişilebilir yapıyı kısa bacaklı sürücülerin hafif arazi denemesi için mantıklı görüyor; kendisi daha uzun sürücü.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiBaşta farkında olmadan en düşük güçte sürse de arazide daha az ani tepki vermesini sonradan tercih ediyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiKüçük gaz girdisiyle ön tarafı engel üzerinden rahatlatabilmeyi arazi kullanımında yararlı buluyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiYol ve arazi birleşimini çok sevse de cruise bulunmasını istiyor; olsaydı sahip olmayı ciddi düşüneceğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiYol ağırlıklı lastiklerin o günkü hafif arazide beklediğinden iyi tutunmasını beğeniyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiBir süre sürdükten sonra ellerde hissedilen titreşimi eleştiriyor; yalnız bu test örneğinde mi olduğunu bilmiyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiSlovenia’da V-Strom 650’nin aksine tüm günü selede rahat geçirdiğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterYumuşak ve rahat süspansiyonunu uzun gün kullanımında çok beğeniyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifter21 inç ön tekerin virajlı asfaltta beklediği yönlenme kaybını yaratmadığını söylüyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterSlovenia örneğindeki Tourance Next 2 lastikleri tanıdığı için gerçek sürüşte tutuşuna tam güven duyuyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterV-Strom 650’ye göre düşük devir torkunu daha zayıf buluyor; dik saç tokalarında daha çok devir ve debriyaj istiyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterSlovenia’da Sport modunu keskinlik/silkeleme şikâyeti yaşamadan kullanıyor; aynı modelin UK örneğinde his farklı.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterUK örneğinin Sport modunda gazı biraz daha ani/keskin buluyor; farklı pazar haritası olasılığı doğrulanmış neden değil.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterKendi hafif kilosunda yumuşak ayarla çöken süspansiyon sayesinde tek ayağını yere koymada sorun yaşamıyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterMike motosikletin sürüşte çok hafif hissettirmesini beğenmiş; Kate de bu görüşe katılıyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterMike’ın çevik yönlenme beğenisine kendi deneyimiyle katılıyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterMike’ın Scotland yolunda tank çantası ve büyük topcase ile çok rahat eşya taşıdığını aktarıyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterMike sakin şehir ve kır yolu kullanımındaki ekonomiyi çok iyi bulmuş.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterMike hızlı otoyol temposunda yakıtın daha çabuk bittiğini ve yaklaşık 120 milde dolum ihtiyacı duyduğunu söylüyor; Kate kendi uzun testini henüz yapmadı.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterMike sert rüzgâr, soğuk ve şiddetli yağmurla yaptığı dönüş sonunda titreşimden zorlanıp sol elini uyuşmuş hissettiğini aktarıyor; hava etkisi ayrıştırılmamış.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterMike uzun otoyol için hız sabitleyici olmasını istemiş; rakiplerin çoğunda da olmaması bu ihtiyacı ortadan kaldırmıyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterTestteki quickshifter/ara gazın standart olmayıp ayrıca ücretli olmasını eksik görüyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterHafif arazi motosikletine alışmış sürücü için Transalp’in ağırlığı zorlu eğitim zemininde belirgin uyum gerektiriyor; burayı en çok zorlandığı zeminlerden biri olarak anlatıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekAğırlığına rağmen eğitimle alışınca motosikleti güzel yönlendirebildiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekTali toprak yolda slalom ve arka tekeri gazla döndürme sırasında otomatik debriyajın çok iyi çalışmasına şaşırıyor; hard enduro testi değil.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekAlpler’de tempolu sürüş sırasında E-Clutch’ın verdiği karşılıkları çok beğeniyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekİlk gün hem asfalt hem toprak deneyiminden sonra bu kadar yoğun offroadda da çok iyi işler yaptığını düşünüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekBu etapta motorun tork ve gücünü yeterli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekAsfalt, toprak, dere geçişi ve şehir arasında sık değişen koşullarda sürüş modlarının gerçek faydasını belirgin biçimde hissettiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekDağlar arasında yankılanan egzoz sesini ve motorla doğanın içinde sürüş hissini çok keyifli buluyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekOrganizasyonun taktığı Dunlop karma lastiklere önce kuşkuyla baksa da kurumuş toprak etapta işlerini çok iyi yaptıklarını görüyor. Çamurlu-yağmurlu tam test yapmış gibi anlatmıyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekAynı karma Dunlop lastiklerle asfalt bölümlerde de performansı fena bulmuyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekKalın uçlu mafsallı arazi botuyla ayağını vites pedalına sokmanın zorlaşmasından kaygılanıyor; o anda henüz somut geçiş sorunu yaşamadığını belirtiyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekKısıtlı örnekte bile viraj çıkışındaki dolgun ve kullanılabilir çekişi çok seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıAdventure oturuşunu dik ve hâkim, uzun gün için çok rahat buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıSelenin bulut gibi rahat olduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıYumuşak süspansiyon sarsmadan geçiyor, gün içinde koltuk gibi rahat hissettirmiş.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıİlk el korumasızdan sonraki korumalı örneğe geçince hava korumasındaki farkı gerçekten hissediyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıKendi bedeninde rüzgârı çok iyi uzaklaştıran camı beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalı850 mm diye anlattığı seleyle kendi kısa bacağında eğim ve saç tokası duruşlarını dikkatle planlaması gerekiyor; üçlüde en az güven veren erişim.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalı21 inç ön tekerleğe rağmen beklediğinden sportif ve güzel viraj alıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıTempoda kütleyi problem hissetmeden yere basan kararlı sürüş alıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıDur-kalkta debriyaj koluna sürekli uzanmadan çok düzgün ilerlemek şehri kolaylaştırıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıNX’e göre daha yumuşak gazla birleşen sistem, değişik gaz konumlarında vitesleri neredeyse fark ettirmeden geçiriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıDebriyaj yardımına rağmen ayakla vites değiştirmenin sürücüyle motosiklet bağını korumasını seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıYükseklik/teker düzenini ileride hafif arazi için kendi kullanımına daha çok yönlü buluyor; bu gezi arazi testi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalıSalihli’ye gidip İzmir’e devam ettiği önceki seyahatte performansı ve konforu iyi bulduğunu söylüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş Salihli ve İzmir yolculuğundan kıyas · Model yılı belirtilmediV85’e göre daha yumuşak süspansiyonun sportif kullanımda aynı sıkı ve net yol hissini vermediğini düşünüyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş Salihli ve İzmir yolculuğundan kıyas · Model yılı belirtilmediİç lastikli jant ve 21 inç ön teker nedeniyle V85’e takılabilen bazı sportif asfalt lastiklerinin Transalp’te seçilememesini dezavantaj görüyor; ilk tüpsüz sözünü aynı cümlede düzeltiyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · Geçmiş Salihli ve İzmir yolculuğundan kıyas · Model yılı belirtilmediKendi beklediği Adventure kullanımı için modelin biraz daha arazi odaklı olması gerektiğini düşünüyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Masa başı tasarım/arazi tercihi · Bu videoda yeni sürüş yokGenel motosikleti beğenirken far biçimini sevmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Masa başı tasarım/arazi tercihi · Bu videoda yeni sürüş yokBiraz daha güçlü bir motorun kendi beklediği karma/arazi kullanımına daha çok uyacağını düşünüyor. Bu yeni performans ölçümü değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Masa başı tasarım/arazi tercihi · Bu videoda yeni sürüş yokEClutch’ın 750 serisine genişlemesini, dur-kalkta eli yormamaya ve isterse manuel devam edebilmeye yardımcı bir gelişme olarak seviyor.
Motopark Tv · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch gelmesi beklenen seri · Henüz sürülmediGerçek yollar açılınca Transalp’ın virajlarda beklediğinden güzel dans etmesini ve keyifli yönlenmesini seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; Alp etkinliğiKendi kısa bedeninde örneğe binerken yüksekliği ve baldırında krampı fark edip yönetmek için ekstra uğraşması gerekiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; Alp etkinliğiÇantalı ve aksesuarlı Africa Twin’den inip Transalp’e binince çok hafif hissetmesini güçlü bir tercih nedeni buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmediTasarımını muazzam veya hayalini kurduğu bir görünüm olarak görmediğini açıkça söylüyor; satın alma gerekçesi daha çok mantık ve kullanım ihtiyacı.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmediNC750’den sonra Africa Twin fiyatına çıkmadan Transalp’e geçmeyi kendi bütçe ve gelişim sırası için daha mantıklı buluyor. Dönem fiyatı/kişisel tercih, güncel yatırım tavsiyesi değil.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmediÇoğu kullanımı hâlâ şehirdeyken kırsal ve araziye de girebilme isteğini aynı motosikletle karşılamasını ihtiyacına uygun buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmediAfyon’daki alışık olmadığı zor ve kötü yollarda kullanınca doğru motosikleti aldığını düşünüp memnun kaldığını söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmediOrijinal radyatör korumayı çok pahalı bulduğu için henüz almadığını söylüyor; bu dönem aksesuar alım tercihi, radyatör arızası değil.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmediEk yan parçalarla böbrek/gövde çevresine gelen rüzgârı azaltma düzenini olumlu anlatıyor; orijinal standart gövde gibi sunulmuyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmediGeniş gidonu hoş ve motosikleti yönlendirmeyi kolaylaştıran yerleşim olarak beğeniyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriTaşların arasından yavaş geçerken kolu hiç almadan sistemin kavramayı çok iyi yönetmesini seviyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriYol dışında da el debriyajını düşünmeden rahat vites seçebilmesini yol kullanımındaki kadar basit ve keyifli buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriYaklaşık 2 bin devirden vuruntu olmadan toparlayan ve Hornet’ten daha yumuşak gaz hissi veren motoru şehir için çok rahat buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriŞehirde dönel kavşak ve düşük hızlarda kolu yönetme gereğini kaldıran sistemi bu kullanımda özellikle anlamlı/pratik buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriÇok iyi dağıtılmış ağırlık ve çeviklikle motosikleti parmak uçlarıyla yönetir gibi kolay kullanmasını seviyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriHornet’ten daha yumuşak ayara rağmen tempo yükseltip frende viraja girince garip tepki vermeden kararlı kalmasını başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriMotor yanındaki açık/göze çarpan elektrik bağlantılarının bantla yapılmış gibi görünmesini yeterince özenli bulmuyor; elektrik arızası yaşandığını söylemiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriE-Clutch’ın debriyaj koluyla uğraşmadan hızlı, akıcı ve darbesiz geçiş sağlamasını çok beğeniyor; yavaş ve hızlı devirlerde normal shifter’dan daha yumuşak buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriDebriyajı sistem yönetirken vitesi hâlâ ayakla seçmeyi, tamamen otomatik şanzıman yerine alıştığı sürüş hissini koruyan iyi bir uzlaşma buluyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleriGösterilen Transalp’in rengini çok beğendiğini, farklı renk seçeneklerinin güzel olduğunu söylüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch olarak tanıtılan fuar örneği · Sürüş yapılmadıStanddaki yan çantaların çok şık durduğunu düşünüyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch olarak tanıtılan fuar örneği · Sürüş yapılmadıYoğun ve yavaş trafikteSportmodunda gazı kademeli açmaya çalışsa da tepkiyi ani ve agresif buluyor; daha rahat ilerlemek içinStandardmoduna geçmeyi deniyor. Bütün modların aynı davrandığı iddia edilmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolGarajdan çıkarırken motosikleti çok hafif bulduğunu, kontağı açınca beklediğinin aksine deponun neredeyse dolu olduğunu gördüğünü söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolÖncekiV-Strom800DEdeneyimine kıyasla depolar doluykenTransalp’in daha hafif hissettirdiğini söylüyor; farklı depo kapasitelerinin de etkili olabileceğini kabul ediyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolTur da yapabilen bir motosiklet için depoyu nispeten küçük buluyor;V-Strom800DE’nin daha büyük deposuyla karşılaştırıyor. Bu kaynakta tam depo menzili ölçülmüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolKendi yaklaşık1,63m boy ve29inç iç bacak ölçüsüyleTransalp’in yere erişiminiV-Strom800DE’den çok daha kolay hissediyor. Eğimli ve yana meyilli zeminde duruşun yine zorlaşabildiğini de gösteriyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolParalel twin motorun kükreyen sesini çok güzel ve hissiyatlı buluyor. Hornet’te denediği aksesuar egzozu buTransalp’te takılıymış gibi aktarılmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolAyakta duruşunu bizzat deneyip çok rahat buluyor. Araziye yönelik donanımları anlatsa da bu kaynak gerçek bir arazi sınır testi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolSüspansiyonun800DEkadar sallanan bir his vermeden yine de yumuşak ve konforlu kalmasını beğeniyor; karşılaştırma önceki örneklerin standart ayarlarına dayanan öznel yol izlenimi.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolGöstergeyi açık ve kolay okunur buluyor; birden fazla görünüm seçeneği sunmasını olumlu anlatıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolGösterge ve çevresinin plastikler içinde temiz, derli toplu yerleştirilmesini beğeniyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolCamın üzerinden bakmayı tercih eden biri olarak bu örnekte ekranın göz hizasını kapatmayacak kadar alçak kalmasını seviyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolKatalogda daha fazla güç belirtilse de kendi önceki800DEdeneyiminde daha hızlı çekiş hissettiğini söylüyor. Bunun tork karakteriyle ilişkili olabileceğini yalnız tahmin ediyor; aynı gün ölçülmüş hızlanma karşılaştırması değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolRivington’ın bozuk köy yollarındaTransalp’i önceki800DEdeneyimine göre daha yere oturan ve daha kararlı buluyor. Lastik, ayar ve gün koşullarını eşitleyen kontrollü test iddiası yok.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolVideoda belirtilen9.499sterlin fiyatını çok iyi ve dengeli buluyor. Güncel satış fiyatı diye sunulmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolÜç renk seçeneğini de şık buluyor; kişisel tercihinde beyazın en az sevdiği seçenek olduğunu açıklıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolBu sürüşte daha sert frenlediğinde hafif gıcırtı duyduğunu söylüyor. Kaynakta fren gücünün yetersizliği veya kalıcı mekanik arıza teşhisi yapılmıyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolMotosikleti genel olarak çok kolay sürülen bir seçenek olarak değerlendiriyor; kendi ilk sürüşünde temel ergonomik bir sorun bulmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolCruisecontrol olmamasını yol ve tur kullanımı için kaçırılmış bir rahatlık olarak görüyor; rakipte de bulunmadığını ve bazı kullanıcıların buna üzüldüğünü belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolKendi boyuyla oturuşunu rahat buluyor; aşırı uzanmak veya fazla öne kapanmak gerekmediğini seviyor. Bu ilk sürüşü uzun süreli tur konforu ölçümü diye sunmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolSportmodunda bağlantı yolunda gazı açınca motosikletin hızını oldukça çabuk topladığını görüyor.800DE’yi daha atak hissetmesiyleTransalp’in kendi başına yeterli hızlanması aynı şey değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolKullandığı hızda ve cam konumunda savrulma veya türbülans hissetmediğini söylüyor; daha uzun sürücülerin aynı sonucu yaşayıp yaşamayacağını bilmediğini açıkça ekliyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolSürüş sonunda aynaların çok titreşmediğini ve görüntünün kararlı olduğunu söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolAyaklıklarda çok az titreşim hissettiğini, bunun kendi kullanımında sorun yaratacak veya engelleyici düzeyde olmadığını belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolVideonun çekildiği dönemdeki fiyatını çok rekabetçi buluyor; üç renk için ek ücret istenmemesini olumlu değerlendiriyor. Güncel fiyat veya piyasa teklifi sunulmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeBeyaz örneği şık bulsa da kendi estetik tercihinde siyah ve gri arasında kaldığını, daha gizli koyu görünümü sevdiğini söylüyor. Beyazın en az sevdiği renk olduğu koşulu korunuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeBirden fazla gösterge görünümü, zemin rengi ve alttaki bilgi satırını seçebilmesini yararlı buluyor; denediği bir görünümü dönüşte kullanmak için seçiyor. Bu özelliklerin fiziksel gösterimi, sürüşte okunurluk sınır testi değil.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeKendi yaklaşık1,63m boy ve29inç iç bacak ölçüsüyle dar sele sayesinde iki tarafta ayaklarının ön kısmını yere koyabilmesini bu yükseklikteki bir motosiklet için iyi buluyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeGidon ve ayaklıklarla sırtının dik, diz açısının aşırı dar olmadığı nötr bir adventureoturuşu buluyor; bulunduğu pozisyonda rahatsızlık hissetmediğini söylüyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeÇekim yerindeki kaygan çamur, taş ve küçük çıkıntılarda iterken biraz zorlanıp nefeslense de motosikleti hareket ettirmenin kötü olmadığını söylüyor. Bunu düz zemindeki kadar zahmetsiz diye sunmuyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeKendi ev yolunda itip hareket ettirirken motosikleti çok hafif ve kolay buluyor; öncekiV-Strom800deneyimine göre de daha hafif hissettiğini belirtiyor. Bunun depo hacmiyle ilgisini yalnız tahmin ediyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeYan ayağın motosikleti oldukça dik bıraktığını gözlüyor; eğimli zemine park ederken bunun dikkate alınması gerektiğini söylüyor. Kaynakta ayağın kırılması veya motosikletin düşmesi olayı yok.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeIsınmış motoru çalıştırıp gaz vererek sesini dinliyor ve sesi gerçekten sevdiğini söylüyor. Bu belirli aksesuar egzozu takılıymış gibi isimlendirilmiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeSunucu, 1,70 metre boyuyla yere erişimini göstererek bunun sürüşte fazla sıkıntı yaratmayacağını belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediSunucu, yolculuğun erken bölümünde yüksek ve dik oturuşundan söz ederek motosikleti çok rahat buluyor; daha uzun kullanımla görüşünün netleşeceğini de belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediSunucu, Haziran 2023'teki 418 bin liralık fiyatı, kendi beklediği 380–390 bin lira aralığına göre fazla buluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediSunucu, yağmur ve başlangıçtaki İstanbul trafiğini içeren yolculuğun ilk 100 kilometresinde tüketimi özellikle düşürmeye çalışıp 70–90 km/sa hızlarda elde ettiği yaklaşık 3,1–3,2 L/100 km gösterge ortalamasını çok iyi buluyor. Bunlar depo dolumuyla doğrulanmış ölçümler değil; daha sonra seri sürüşe geçilen toplam yaklaşık 432 kilometrenin gösterge ortalaması 4,1 L/100 km oluyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediSunucu, şehir trafiğinde araç aynalarından yüksekte kalmanın araç aralarından rahat geçmeyi sağladığını belirtiyor.
Kolaçan Motovlog · Model yılı belirtilmediKaplama parçalarının uyumu ve montaj kalitesi çok iyi bulunuyor; görünüm ve işçilik birlikte değerlendirildiğinde ilk bölümün kazananı seçiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKaplamaların Hornet'te beğenilmeyen mekanik bölgeleri gizlemesi ve eski Transalp'i hatırlatan görünüm beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÜçlü içinde en alçak ve en erişilebilir seleye sahip olması beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGeniş selesi, Ténéré'nin selesine göre belirgin biçimde daha konforlu bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDaha geniş ön gövdesi ve daha yüksek camıyla, testteki küçük camlı Suzuki'den daha iyi rüzgâr koruması sunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediSıcak havada yapılan karşılaştırmada motor ısısı hissedilse de makul düzeyde kalıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKâğıt üzerinde daha güçlü olmasına rağmen karşılaştırmadaki ara hızlanma denemelerinde rakiplerinin gerisinde kalıyor; kullanılan hız ve vitesler açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÖzellikle alt devirlerde Suzuki ve Yamaha'dan daha az torklu ve canlı hissettiriyor; motor karakteri daha az eğlenceli bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediStandart donanımda bulunmayan ancak test Honda'sına takılı quickshifter ile vites değiştirmek rahat ve keyifli bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediTest Honda'sına takılı, standart olmayan quickshifter geçişinde önce küçük bir kademe hissediliyor; Suzuki'ye göre ayağa daha fazla kuvvet uygulamak gerekiyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDinamik asfalt sürüşüne üçlünün en uygunu bulunuyor; ön tarafı yere sağlam basıyor, hassas yönleniyor ve arka taraf ardışık yön değişimlerini iyi takip ediyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÖn taraf, özellikle düşük hızda, diğer iki motosikletten daha ağır hissettiriyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici yoldaki geri bildirimi Suzuki kadar açık bulmuyor; motosikletin durumunu aynı netlikle okuyamadığını söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÖn gövde ve kaplamalar, sürücünün hemen önündeki yolu görmesini kısmen engelliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKarşılaştırmadaki asfalt virajlarında Honda ve Suzuki'nin yere sürtüp kıvılcım çıkardığı belirtiliyor; sürten parça açıklanmıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediFrenlerin ilk ısırması, gücü ve tepkisi çok başarılı bulunuyor; üçlü içinde açıkça öne çıkıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediÖn süspansiyon güçlü frenlemede rakiplerine göre daha iyi destek sağlıyor ve daha az dalıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediHugo'nun artçı olarak taşındığı karşılaştırmada, rakiplerdeki erişilebilir ön yük düğmesinin bulunmaması yük değişimine göre hızlı ayar yapmayı zorlaştırıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDenenen sakin patikalarda çok ağır hissettiriyor; patikalara girebilse de arazi kullanımında üçlünün en az uygunu bulunuyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGravel modu, sınırlı kaymayı yöneten elektroniği ve daha yumuşak motor tepkisiyle araziye yeni alışan sürücülere yardımcı olabilecek bir özellik olarak anlatılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediGeniş ve parlak ekranın renkleri, yolculuk bilgileri ve seçilebilir farklı gösterim düzenleri beğeniliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKısa testte ilk kez alışırken ekran menülerinde gezinmek ve ayarlara ulaşmak karmaşık bulunuyor; kullanım kılavuzuna ihtiyaç duyuluyor, ancak öğrenince kolaylaşabileceği de belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediKarşılaştırma dönemindeki 10.599 avroluk başlangıç fiyatıyla vaatlerini karşılaması çok değerli bulunuyor; bu rakamın videodaki donanımlı test motosikletinin fiyatı olmadığı özellikle belirtiliyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediStandart donanımı Suzuki'den daha sınırlı bulunuyor; test Honda'sında takılı olan quickshifter'ın standart donanıma dahil olmadığı vurgulanıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediAğırlıklı olarak yolda kullanıp birkaç ayda bir sakin patikalara girmek isteyen sürücülere uygun görülüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici, dönemin fiyatı ve sele erişimi sayesinde Transalp'in geniş bir sürücü kitlesine hitap ettiğini düşünüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediBir değerlendirici Paris içindeki işe gidip gelmelerinde Transalp'ten duygusal bir karşılık alamadığını ve scooter'ının aynı ulaşım işini yapabildiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendirici dik ve doğal oturuşta dizlerin fazla bükülmemesini beğeniyor; pozisyonu ayakta arazi sürüşüne de uygun buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelBu bölümde boyunu 1,68 m olarak belirten değerlendirici, yüksek seleye rağmen yere erişimi beklediğinden kolay ve yönetilebilir buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelGerçek arazi denemesinde akıcı toprak yollarda iyi davranıyor ve kolay yönlendiriliyor; değerlendirici bunu ara sıra arazi gezileri için yeterli buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDeğerlendirici, akıcı toprak yolları kapsayan arazi testinde süspansiyonların iyi sönümleme sağladığını ve görevini başarıyla yaptığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelArazi gezisinde motorun tepkilerini kademeli ve düşük devir kullanımını yeterli buluyor; yine de Yamaha CP2'nin 3.500 devrin altında daha yumuşak ve daha dolgun çalıştığını düşündüğünü belirtiyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelBir günlük test sonunda değerlendirici motosiklete alışmayı ve onu kullanmayı çok kolay buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelAsfaltta virajlara kolay yöneliyor, bakışı takip ediyor ve çizgisini güven veren bir dengeyle koruyor; değerlendirici bu davranışı virajlı yollarda keyifli buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelYolda frenlemede öne dalma ve hızlanmada arkaya oturma görülse de değerlendirici bu hareketleri fazla belirgin bulmuyor; yük transferlerini kabul edilebilir değerlendiriyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDeğerlendirici güçlü hızlanmayı eski Transalp'lere göre belirgin ve hoş bir ilerleme olarak görüyor; güç/ağırlık ve performans bakımından Africa Twin'e yaklaştığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelMotorun üst devirlerdeki istekliliği ve canlılığı, önceki Transalp nesillerinin sakin karakterine göre beğenilen bir yenilik olarak anlatılıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDeğerlendirici opsiyonel quickshifter'ın sürüşü daha dinamik hale getirdiğini söyleyerek alınmasını öneriyor; test motosikletinde takılı olduğu açıkça doğrulanmıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelBu bölümde boyunu yaklaşık 1,70 m olarak belirten değerlendirici, mevcut ön camın kendisine yeterli rüzgar koruması sağladığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelUzun yolculuklarda mevcut cam yerine daha yüksek bir cam takma ihtiyacı duyulabileceğini belirtiyor; yüksek camla yapılmış bir test aktarmıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelBir günlük testte süspansiyonların katkısıyla genel sürüş konforu başarılı bulunuyor; değerlendirici motosikletin turizm ve konfor odağını beğeniyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDeğerlendirici motordan çok az titreşim geldiğini, bunun sürüşü hoş ve konforlu kıldığını söylüyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelÖndeki iki pistonlu kaliperler gelişmiş bir donanım sayılmasa da değerlendirici tek kişi kullanımda frenlemeyi çok iyi ve yeterince güçlü buluyor; yüklü ve artçılı kullanıma ilişkin sonuç çıkarmıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDeğerlendirici motosikletin egzoz tınısını ve devirle değişen ses karakterini çok başarılı buluyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDeğerlendirici ayarlanabilir motor freni ve arazi modu bulunan ABS dahil elektronik sürüş yardımcılarını olgun buluyor; kuru arazideki çekiş kontrolü müdahalesini bu olumlu değerlendirmeden ayrı tutuyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelKuru zemindeki arazi sürüşünde çekiş kontrolünü fazla müdahaleci buluyor ve bu koşullarda tamamen kapatılması gerektiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelBir günlük testin ardından değerlendirici motosikleti günlük işe gidiş ve hafta sonu gezileri için kolay, konforlu ve pratik bir seçenek olarak öneriyor; asıl odağını sportif sürüşten çok turizm olarak tanımlıyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelDeğerlendirici iki kişinin yerleşmesi için yeterli alan bulunduğunu söylüyor; bu, aktarılmış bir artçı sürüşü veya artçının konfor görüşü değil.
MOTOR LIVE · 2023 modelTest dönemindeki fiyatlarla, paketsiz temel versiyonun Hornet'ten 2.700 avro pahalı olması, az sayıdaki ek donanım düşünüldüğünde eleştiriliyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelTest dönemindeki fiyatlarla birden fazla aksesuar paketi birlikte eklendiğinde toplamın 14.000 avroyu aşabilmesini, geniş kitlelere hitap etmesi amaçlanan bir trail için pahalı buluyor ve temel kusur olarak gösteriyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelİncelemeci, inceleme sırasında ABD'de belirtilen 10.199 dolar MSRP'yi eklenen E-Clutch, ayarlı süspansiyon ve standart karter korumasıyla çok güçlü bir değer olarak görüyor; yaklaşık 10.000 dolara en iyi adventure, belki de en iyi genel motosiklet olabileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci Honda'nın geniş bayi ağına erişimi Transalp'in satın alma avantajlarından biri olarak görüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci Honda'nın bilinen güvenilirlik itibarını Transalp için avantaj sayıyor; bu, test edilen 2026 motosikletin uzun dönem arızasızlığının doğrulandığı anlamına gelmiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıÖnceki karşılaştırmalı sürüşlerine ve mevcut yatırıp kaldırma denemesine dayanarak Transalp'in ağırlığını alçakta taşıdığını, V-Strom 800DE ve Ténéré 700'den daha hafif ve kolay yönetilir hissettirdiğini söylüyor. Africa Twin'e göre çok büyük bulduğu fark da ölçülmüş ağırlık farkı değil, sürüş hissi.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarı178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci iki ayağını da rahatça tamamen yere basabiliyor; yere erişimi kolay ve güven verici buluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarı178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci oturma ergonomisini çok rahat buluyor; bacak alanını geniş, gidona erişimi kolay olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci sürücü selesini rahat buluyor; bu bölümde uzun süreli sele testi süresi belirtmiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci test motosikletinin rüzgar korumasını çok iyi buluyor; belirli hız veya türbülans koşulları vermiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci Transalp'in genel sürüş konforunu çok yüksek buluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci 750 sınıfında çok başarılı bir gezi motosikleti olduğunu; işe gidiş, uzun yol ve uygun tempoda ciddi arazi kullanımını bir arada karşılayabildiğini düşünüyor. Yüksek hızlı ralli kullanımını bu değerlendirmeye dahil etmiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci motorun sürücüyü içine çeken karakterini ve motosikletin sürüş keyfini çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci ABD versiyonunu belirtilen 83 beygirden daha güçlü hissettiren, gerçekten hızlı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; Africa Twin'den yavaş hissettirmediğini söylüyor. Özellikle 5.000 dev/dak üzerinde ve üst devirlerde performansı beğeniyor; karşılaştırma ölçülmüş hızlanma sonucu değil.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci yaklaşık 3.000–5.000 dev/dak aralığında motorun çok güçlü olmadığını belirtiyor; 5.000 dev/dak üzerindeki hızlanmayı bundan ayrı olarak beğeniyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci motor sesini, özellikle emiş uğultusunu çok beğeniyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıVirajlı dağ yolundaki sürüşte yönlenmesini çok iyi, çevik ve güven verici buluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci yol sürüşünde frenleri sağlam ve yeterli buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch etkin ve manuel müdahale yapılmıyorken stop etmeyi önlemesini önemli avantaj sayıyor; acil duruşta üçüncü viteste kalmasına rağmen motorun çalışmaya devam ettiğini gösteriyor. Yeniden kalkış için vitesi sürücünün küçültmesi gerekiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch etkin denemede birinci vitese geçişi ve gazı kademeli açarken debriyajın otomatik kavramasını çok yumuşak ve başarılı buluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch etkin yol sürüşünde, vitesleri ayakla değiştirip debriyaj manetine dokunmadan yapılan yukarı ve aşağı geçişleri çok pürüzsüz ve tutarlı buluyor; tutarlılığını iyi bir quickshifter'dan bile daha başarılı görüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch etkin yol sürüşünde kalkış ve duruşlarda debriyaj manetiyle uğraşmamanın sürüşü daha kolay, daha az yorucu ve daha az stresli yaptığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıManuel debriyaj müdahalesini değerlendirirken manet hissinin bazı durumlarda alışılmıştan farklı ve garip olduğunu söylüyor; yolda sürerken çoğunlukla normal hissettirdiğini de ekliyor. Bunu genel bir kavrama arızası olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch ve çekiş kontrolünü menüden kapatarak aynı teknik patikada yaptığı son denemede motosikletin geleneksel manuel kullanımda da iyi çalıştığını söylüyor; debriyajı hafif, kavramasını oldukça normal buluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıYeni standart karter korumasını beklediğinden sağlam buluyor; aşırı arazi kullanımı dışındaki çoğu adventure sürüşüne yeterli kapsam ve dayanım sunacağını düşünüyor. Bu dayanım hükmü darbe testiyle doğrulanmış bir sonuç değil.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıÖn ve arka süspansiyona eklenen sıkışma ve geri açılma ayarlarını uygulamada faydalı ve oldukça kolay buluyor. Ön ayarlar tek maşa bacağında; değişim köklü değil, yol ve arazi hissini ince ayarlamaya yarayan kademeli bir iyileşme.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİki kişiselleştirilebilir sürüş modunu kullanışlı buluyor; kendi denemesinde User 1'i yol, User 2'yi arazi için ayırıyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArazi için kullandığı User 2 modunda gaz tepkisini 2/4 seviyesinde tercih ediyor ve bu orta tepkinin hissini beğeniyor; ayarın beygir gücünü değiştirmediğini açıklıyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArazi ayarında motor freni seviyeleri arasındaki farkı büyük bulmasa da en yüksek motor freni ayarını kullanmayı tercih ediyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArazide önce seviye 1'de denediği çekiş kontrolünün yeterli patinaja ve arka tekerlekle yönlendirmeye izin verip ileri itişi korumasını çok başarılı buluyor. Kapalı sistemle teknik patika karşılaştırmasında aşırı gazın kontrolsüz patinaj riskini artırdığını söylüyor; ayrıca toprak yolda kendi ifadesiyle 60–70 mil/sa civarındaki kaydırmada müdahaleyi beğeniyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıTestteki lastiklerle arazi ABS ayarının kısmi tekerlek kilitlenmesine izin vererek etkili duruş sağladığını düşünüyor; ön ve arka ABS etkin kaldığı halde iyi çalıştığı için arka ABS'yi ayrıca kapatmaya nadiren ihtiyaç duyuyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıTaşlı toprak yollarda orta tempoya kadar Transalp'i doğal, kolay ve başarılı buluyor; bazı teknik patikalarda da çok iyi çalıştığını söylüyor. Bu olumlu değerlendirmeyi yüksek hızlı ralli sürüşüne genellemiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıTaşlı arazide tempo yükseltilirse süspansiyonun hareket mesafesini hızla tüketip iyi tepki vermemeye başladığını söylüyor; yüksek hızlı ralli tarzı kullanımını güçlü tarafı olarak görmüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArazide çok hızlı sürülmediğinde süspansiyonun oldukça düzgün ve yumuşak bir sürüş sağladığını belirtiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarı178 cm boyundaki incelemeci arazide ayakta sürüş ergonomisini çok iyi, doğal ve kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch etkin arazi denemesinde yavaş virajlarda ikinci viteste kalıp yeniden gaz açabilmesini beğeniyor; sistemin debriyajı yumuşakça kavratmasını doğal ve kolay buluyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıTest motosikletinde takılı Dunlop Mixtour lastiklerini bakımlı toprak ve çakıl yollarda başarılı buluyor; çamur ve kumu bu olumlu değerlendirmeden açıkça ayırıyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıTakılı Dunlop Mixtour lastiklerini çamur ve kuma sokmamayı öneriyor; bu zeminlerde test yaptığını göstermiyor. Dik kayalık tırmanışta gerçekten yaşadığı patinajı ise lastiklerin çekiş sınırına bağlıyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArazi denemesinde süspansiyonu kendi ağırlığı için fazla yumuşak yaylı buluyor; ön yük ve sönümleme ayarlarının yay sertliği eksikliğini gideremeyeceğini belirtiyor. İncelemecinin ağırlığı kaynakta verilmiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİncelemeci, çalıştırma öncesindeki dik yokuş parkında motosikletin birinci viteste sabit kalmasını beğeniyor; bunu ayrı bir E-Clutch kilidi veya park freni olarak tanımlamıyor. Birinci viteste çalıştırırken debriyajı çekiyor; E-Clutch etkin kalkışta serbest yuvarlanmayı arka frenle tutup gaz verirken freni bırakıyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch ile dik kayalık patikadaki tırmanışı olağanüstü kolay, bu parkurda sürdüğü adventure motosikletleri arasında muhtemelen en kolayı buluyor. Manuel debriyajla tekrar denedikten sonra da iş yükünü azalttığı için E-Clutch'ı tercih ediyor; değerlendirmesi ortalama becerili adventure sürücüsü bağlamında.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıÇok düşük hızlı dik kayalık iniş denemesinde E-Clutch'ın kendisine bir kısıtlama getirmediğini söylüyor. Bu hızda esas yavaşlamayı frenlerle sağlıyor ve bazı kayalarda ayağını yere koyuyor; sonucu her inişte güçlü motor freni bulunduğu iddiasına dönüştürmüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıE-Clutch etkin dar arazi dönüşlerinde debriyajla uğraşmamanın manevrayı kolaylaştırdığını söylüyor. Motosikletin yanında yaptığı döndürme gösterisini de kolaylaştırıcı buluyor, ancak bu denemede taşta kayıp motosikleti neredeyse devirdiğini açıkça belirtiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıUzman hard enduro hareketleri, büyük kütük veya kayaları aşma ve düşük hızlı tek teker hedeflenirse E-Clutch kullanımının uygun olmayabileceğini düşünüyor; bu hareketleri test etmiyor ve manuel debriyaj kontrolünün hâlâ kullanılabildiğini hatırlatıyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıÖnceki uzun dönem Transalp çalışmasındaki sökme deneyimine dayanarak hava filtresine erişmek için grenaj, gösterge ve deponun çıkarılmasını zahmetli buluyor. Özellikle yoğun tozda veya grupla arazide sürüp sık filtre bakımı yapacaklar için bunun satın almaktan vazgeçirebileceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıStandart USB bağlantısının sele altında olmasını kullanışsız buluyor ve gösterge bölgesinde olmasını istiyor. Olası Honda aksesuarından emin olmadan söz ediyor; testte böyle bir aksesuarın takılı olduğunu söylemiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıTubeless jant bulunmamasını geliştirilmesi gereken bir eksik olarak görüyor; patlak tamirini kolaylaştıracak tubeless tekerleklerle motosikletin daha iyi olacağını düşünüyor. Bu, test edilmiş bir patlak tamiri sonucu değil.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıFabrika çıkışı hız sabitleyici bulunmamasını geliştirilmesi gereken bir eksik olarak görüyor; bu özelliğin eklenmesinin motosikleti belirgin biçimde iyileştireceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıBüyük kayalı zorlu patikalarda rakiplerden düşük bulduğu yaklaşık 195 mm yerden açıklığın sert alt darbe riski yarattığını ve engellere yaklaşırken kendisini endişelendirdiğini söylüyor. Çoğu adventure arazi kullanımında bunu büyük sorun görmüyor; alçakta duran yağ karteri artık 2026'nın standart korumasıyla kaplı.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArka ABS'yi kapattıktan sonra kontak her kapatılıp açıldığında bu tercihin sıfırlanmasını can sıkıcı buluyor; eleştiri başarılı bulduğu arazi ABS kalibrasyonundan ayrı.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıYorumcu, Transalp dahil üç motosikleti araziye çıkılmasa bile pratik, çok yönlü ve yetenekli gündelik seçenekler olarak değerlendiriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelOtoyol ve tur kullanımında patlak onarımı açısından tubeless yerine iç lastikli tekerlekler kullanılmasını eleştiriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelUzun yol için istediği fabrika hız sabitleyicisinin bulunmamasını eleştiriyor; Transalp test örneğinde aksesuar hız sabitleyici de kullanılmıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelÖn çamurluğun altındaki sınırlı boşlukta çamur veya taş sıkışırsa sorun çıkabileceğini düşünüyor; testte gerçekleşmiş bir tıkanma anlatmıyor.
Big Rock Moto · 2025 model2025 ön far görünümünü önceki tasarıma göre büyük iyileşme buluyor; bu değerlendirme ışık performansından ayrı.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart ayaklıkları kauçukları çıkarıldığında bile çok küçük buluyor ve ilk değiştireceği parçalar arasında sayıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelAlt taraftan geçen egzoz ve aşağı sarkan yağ karterini kayaya darbe halinde ciddi motor hasarı riski olarak görüyor; korumasız test örneğinde çizgisini dikkatle seçiyor. Bu Transalp'te motor hasarı yaşamıyor; anlattığı geçmiş delinme başka motosiklete ait.
Big Rock Moto · 2025 modelYerden açıklığı rakiplerden düşük değerlendiriyor; ancak farkın abartıldığı kadar büyük olmadığını, yaklaşık 30 mm içinde kaldığını söylüyor ve karter koruma gereğini vurguluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart Metzeler Karoo Street lastikleri arazide beklenenden iyi, özellikle düz hat çekişinde şaşırtıcı derecede tutunmalı buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart lastiklerin arazi virajlarında tutunmasını, düz hat çekişi kadar başarılı bulmuyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart seleyi rahat, V-Strom'un selesine benzer konfor düzeyinde buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelFren maneti erişim ayarını ve dörtlü flaşör bulunmasını beğeniyor; küçük kumanda düğmesini de işlevini yerine getirir buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelGPS'yi ön taraftaki bir montaj barına takmak isteyen kullanıcılar için rakiplerdeki barın bulunmamasını olası eksik görüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelTFT'yi biraz küçük ve basit bulsa da temel işlevlerini yeterince yerine getirdiğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelElektronik arayüzü üçlüde en zahmetli buluyor; çekiş kontrolü ve ABS ayarlarına erişim zor, arka ABS'yi nasıl kapatacağını çözemediği için arazi testinde açık bırakıyor. Bu, ABS'nin kapatılamaz olduğunun kanıtı değil.
Big Rock Moto · 2025 modelSüspansiyonda yalnızca ön yük ayarı bulunmasını yetersiz görüyor; bunun fazla yumuşak yayları veya sönümleme sorunlarını düzeltmediğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelBagaj veya artçı için arka ön yük değiştirirken el çarkı bulunmamasını zahmetli buluyor; takımla çevrilen bileziğin yerine rakiplerdeki hızlı ayarı istiyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm boyunda, 32 inç iç bacak uzunluğundaki yorumcu için üçlüde en alçak hissedilen ve yere erişimi en kolay motosiklet oluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelAğırlığını aşağıda taşıdığı için dururken ve sürüşte grubun en hafif hissedilen, kolay yönetilen motosikleti buluyor; kağıt üzerinde Tenere ile benzer ağırlıkta olmasına rağmen hissi belirgin farklı.
Big Rock Moto · 2025 model90 kg yorumcu, gidondan tutup bacaklarıyla yerden kaldırmayı yönetilebilir buluyor; göğsünde hafif zorlanma hissettiğini de söylüyor, tamamen zahmetsiz saymıyor.
Big Rock Moto · 2025 model90 kg sürücü ve fabrika ayarlarında arazi süspansiyonunu fazla yumuşak, sekmeli ve kontrolsüz buluyor; 16 inç rampadan 15–20 mil/saat sıçramada iki uç da dibe vuruyor. Özellikle arka amortisör bozuk zeminde sık dibe vurup hızı düşürmeyi gerektiriyor; düzgün ve yuvarlak tümsekli zeminde daha kabul edilebilir.
Big Rock Moto · 2025 model2025 süspansiyonunu, özellikle ön çatalı, 2024'e göre geliştirilmiş buluyor; sürüş ilerledikçe iyileşmenin ilk düşündüğünden büyük olduğunu kabul ediyor ama hâlâ rakiplerden geri ve darbelerde sert olduğunu belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart modda motoru beklenenden güçlü ve sportif buluyor; özellikle 5.000 devir üzerinde sert çekiyor ve üçlüde en hızlı hissettiriyor. Bu cihazlı ölçüm değil; sonraki Suzuki denemesinde hız farkının küçük olabileceğini söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelAlt devir çekişini rakiplerden daha yumuşak buluyor; güçlü hızlanma için devrin yükselmesini beklemek gerekiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelGaz tepkisini canlı ve arazide iyi yönetilebilir buluyor; farklı ayarlarla tepkinin değiştirilebilmesini de belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelFrenleri hem asfaltta hem arazide iyi ve yeterli buluyor; ilk hızlanma-fren denemesinde olağanüstü olmadıklarını ayrıca söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 model2025 çekiş kontrolünün en düşük müdahale ayarında arazide çok iyi çalışıp kontrollü kaymaya izin verdiğini, 2024'e göre ciddi geliştiğini söylüyor; ana karşılaştırma sürüşünde eşitlik amacıyla sistemi kapatıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelArka ABS'yi kapatmayı çözemediği için açık kullandığı akıcı arazi yolunda güçlü, kontrollü yavaşlamayı ve kaymayı önlemesini beğeniyor; bu sonucu çok dik araziye genellemiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelÇok dik arazide ABS açık bırakılırsa müdahalenin fazla gelebileceğinden endişe ediyor; bunu testte gerçekleşmiş bir başarısızlık olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm yorumcu standart geniş depo, öndeki yüksek ayaklıklar ve gerideki gidonla ayakta ağırlığını öne taşımakta zorlanıyor; doğal arazi pozisyonu oluşmuyor. Gidon yükselticilerini öne çevirmeyi olası kısmi çözüm olarak öneriyor, uygulayıp doğrulamıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelSüspansiyon sınırları saklı kalmak üzere motosikleti arazide ve asfaltta çevik, hızlı yön değiştiren ve keskin tepkili buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelSportif dağ yolu sürüşünde süspansiyonun sekmesini ve ön frenle fazla dalmasını yetersiz kontrollü buluyor; bütçe süspansiyonunun sınırları asfaltta da hissediliyor.
Big Rock Moto · 2025 modelBazı asfalt virajlarında ayaklıkların beklenmedik biçimde yere sürttüğünü söylüyor; bunun süspansiyon çökmesinden mi ayaklık konumundan mı kaynaklandığını belirleyemiyor ve her virajda yaşamadığını açıklıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelCanlı motoru ve hafif hissiyle grubun en eğlenceli, sürücüyü en çok içine çeken motosikleti buluyor; arazi süspansiyonu, ergonomisi ve koruma eksikliği hakkındaki çekincelerini koruyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm yorumcu kuvvetli karşı rüzgarlı günde yaklaşık 80 mil/saatte standart cam ve grenajın korumasını çok iyi, üçlüde en başarılı ve bazı büyük adventure motosikletlerle kıyaslanabilir buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model80 mil/saatte otoyol sürüşünü çok rahat ve motoru pürüzsüz buluyor; ilk yaklaşık 5.500 devir gözleminin beşinci viteste olduğunu sonradan düzeltiyor. Altıncı viteste yaklaşık 4.900 devirde daha da rahat hissediyor.
Big Rock Moto · 2025 modelYaklaşık 80 mil/saatlik otoyol testinde belirgin titreşim hissetmiyor; sonraki genel karşılaştırmada bazı anlarda hafif vızıltı olabildiğini belirtiyor.
Big Rock Moto · 2025 modelOtoyolda gaz açarak ara hızlanmayı çok iyi buluyor; bu ilk değerlendirmeyi sonradan fark ettiği üzere beşinci viteste yapıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart haliyle otoyol ve tur kullanımını çok başarılı, genel konforunu üçlüde en iyi buluyor; bu tercih iyi sele, ergonomi, rüzgar koruması ve düşük motor ısısının toplamına dayanıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelKarma asfalt-arazi parkurunda dolum hesabıyla ölçülen 55,6 ABD mil/galon, yaklaşık 4,23 L/100 km tüketimi iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelStandart süspansiyon ve ergonomiyle genel arazi yeteneğini üçlüde son sıraya koyuyor; yol odaklı karakterinin agresif arazi kullanımını sınırladığını söylüyor.
Big Rock Moto · 2025 modelSürücüye belirgin motor ısısı gelmemesini konfor avantajı buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model178 cm yorumcu oturarak yol sürüşü ergonomisini dik ve rahat buluyor; ayakta arazi pozisyonu hakkındaki eleştirisi ayrı.
Big Rock Moto · 2025 modelVites geçiş kalitesini çok iyi buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelKısa boylu, yeni veya fiziksel gücü daha az sürücüler için alçak hissi, düşük ağırlık merkezi ve hafifliğiyle grubun en erişilebilir seçeneği olarak öneriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelÖzellikle tozlu kullanımda hava filtresine ulaşmak için çok sayıda kaplama parçası, gösterge çevresi ve yakıt deposunun sökülmesini ciddi bakım dezavantajı buluyor.
Big Rock Moto · 2025 modelVideo döneminde rakiplerinden ucuz olmasına rağmen USB bağlantısı ve basit plastik el korumalarının bile bulunmamasını beklenen donanımın eksik kalması olarak eleştiriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelSüspansiyon geliştirilip ergonomide değişiklik yapılırsa çok daha başarılı bir arazi motosikletine dönüşebileceğini düşünüyor; bu değişiklikler test örneğinde uygulanmış değil.
Big Rock Moto · 2025 modelSuzuki'nin arka düzenini anlatırken Transalp'in sinyallerinin sallandığını söylüyor; ancak aynı eleştiriyi daha önce Tenere turunda da yaptığı için buradaki model adında dil sürçmesi olasılığı var. Honda'ya ilişkin bu karşılaştırmalı eleştiri kesinleştirilmeden korunuyor.
Big Rock Moto · 2025 modelSunucu, motosikleti yakından görünce tasarımını fotoğraf ve videolardakinden daha güzel buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, tasarımı çağdaş ve yeni çizgilere sahip bulmuyor; yıllardır var olan bir motosiklet gibi göründüğünü düşünüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, lansmanda gördüğü siyah rengi beyazdan daha çok beğeniyor; gümüş rengi orada göremediğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, ilk oturuş ve elle hareket ettirme izleniminde yüksek ağırlık merkezinin park ederken veya motosikleti itip çekerken dengesizlik hissi yarattığını söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, kısa ve sınırları zorlanmamış lansman testinden hareketle şehirde ve yolda kıvrak olduğunu, geniş virajlarda gereken çeviklik ve hakimiyeti sağlayacak gibi göründüğünü söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, kısa lansman sürüşünde seleyi güzel ve yumuşak buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, öne doğru daralan sele ve gövde yapısının motosikleti daha alçak hissettirmesini başarılı buluyor. Hatırladığı 85 cm sele yüksekliğine karşı verdiği 81–82 cm ifadeleri ölçüm değil, oturuş hissinin tarifi.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, yapısını daha önce scooter veya vitesli motosiklet kullanmış ve orta sınıfa geçmek isteyen kişiler için uygun buluyor; bunu deneyimsiz kullanıcılarla yapılmış bir test olarak sunmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, kısa lansman testinde motosikleti genel olarak rahat ve konforlu buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, kısa lansman sürüşünün ilk izlenimleriyle motosikletin şehir içinde rahat kullanılabileceğini düşünüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, dar virajlarda çok esnek süspansiyonun salınıp arkanın bırakmaya meyilli hissettirebileceğini ve ürkütebileceğini söylüyor; bu nedenle motosikleti bir viraj makinesi olarak görmüyor. Gerçek tutunma kaybı yaşadığını söylemiyor ve viraj sınırlarını ayrıntılı test etmediğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, kısa lansman sürüşünde motor bloğunun hissini Honda'nın son yıllardaki iyi atılımlarından biri olarak görüyor; karakterini daha özel ve güzel buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, bu motordaki sesin uzaktan Honda olarak tanınabilecek bir kimlik kazandırmasını başarılı buluyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, gidonu küçük ve dar buluyor; arazi özelliği sunan bu motosiklette daha geniş bir gidon beklediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, gösterge panelinin konumunu, sunduğu bilgileri ve menüde deneyerek gösterdiği dört farklı ekran görünümünü beğeniyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, tempolu ve performans odaklı kullanımda tüketimin 7 litre/100 km'ye, hatta üzerine çıkabileceğini tahmin ediyor; bu ölçülmüş bir sonuç değil. Gaz açıp devirleri denediği 30–40 km'lik kısa testte gördüğü ortalama 6,2 litre/100 km, aktardığı teknik değer ise 4,2 litre/100 km.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, normal ve sakin kullanılırsa az yakacağını söylüyor; bu kullanım için ayrı bir tüketim ölçümü sunmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, sürüş modları ve ayarlanabilen güvenlik sistemleriyle elektronik donanımı beğeniyor. Bluetooth bağlantısı ve sesli komut da anlatılıyor ancak uygulamayı indirmesine rağmen bağlanamadığı için sesli komutu deneyemediğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, başta kısa bulduğu camın kısa yol testinde yaklaşık 100–120 km/sa hızlarda rüzgarı kesip saptırarak işlevini yerine getirdiğini söylüyor; camı en üst konumda tarif ediyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, kısa yol testindeki cam korumasını beğense de yanlardan gelen rüzgarın omuzlarına ulaştığını belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, baz motosikletin koruma aksesuarlarını eksik buluyor; en azından karter muhafazasının ayrıca alınması yerine standart gelmesini isterdi.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, Haziran 2023'te açıklanan 418.000 TL baz fiyatın mutlak olarak pahalı geldiğini söylüyor; tüm aksesuarlar eklenirse bedelin yaklaşık 480.000 TL'ye çıkabileceğini tahmin ediyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, Haziran 2023'teki 418.000 TL baz liste fiyatını piyasa ve kendi orta sınıfı içinde, yolculuk ve çok yönlü kullanım özellikleri karşılığında makul ve fiyat-performans açısından başarılı buluyor; değerlendirmeye karaborsa fiyatlarını katmıyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, tek başına veya yolcuyla seyahat için uygun özellikler sunduğunu düşünüyor; bu, kısa lansman sürüşünden çıkarılan uygunluk görüşü, uzun yol veya artçılı konfor testi değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, ağır arazi yerine hafif arazi ve kamp ulaşımı için yeterli kabiliyet sunacağını düşünüyor; 200 mm süspansiyon çalışma aralığını gerekçe gösteriyor fakat arazi davranışını ayrıntılı test etmediğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, yakından incelediği boşluklar, açıkta görünen kablolar ve kapatılmamış ayrıntılarda maliyet kısılmış, düşük kaliteli bir görünüm buluyor; daha iyi işçilik tercih edeceğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, çanta demirinin standart gelmesini, ayrıca demir almadan çanta takıp yolculuğa çıkma imkanı verdiği için beğeniyor; çantanın kendisinin standart olduğunu söylemiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, Dunlop takılı Transalp örneklerini beğenmiyor ve Karoo Street tercih edeceğini söylüyor; gerekçesi Dunlopların genel olarak geç ısındığı yönündeki görüşü, bu kısa testte ölçülmüş bir ısınma sonucu değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, lansmandaki beyaz Transalp örneklerinde gördüğü Metzeler Karoo Street lastikleri beğeniyor; bunları sürdüğünü belirtmiyor ve lastik seçiminin renge mi üretim serisine mi bağlı olduğunu bilmediğini söylüyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, iç lastikli yapıyı ve kendi beyanıyla tubeless'a dönüştürülememesini beğenmediği yönlere ekliyor; patlak önleyici uygulamalarla bunun artık çok büyük bir sorun olmadığını da söylüyor. Dönüşümün mümkün olmadığı bağımsız doğrulanmış bir teknik sonuç olarak sunulmuyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, kendi beyanıyla ön ve arka süspansiyonda ayar bulunmamasını eleştiriyor; şehir ve viraj için sertleştirme, arazi için yumuşatma yapabilmek üzere en azından arkada kolay bir ayar kumandası isterdi. Bu, ayar mekanizmalarının bağımsız teknik doğrulaması değil.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, videodaki dönem fiyatlarıyla 10.000 ABD dolarının altındaki Transalp'i çok iyi bir karşılık olarak görüyor. 2024 fiyatlarıyla dört modelin en ucuzu olduğunu, ancak bunun mutlaka en iyi değer anlamına gelmediğini açıklıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSahibi, yaklaşık yedi aylık kullanımında hiçbir arıza veya aksaklık yaşamadığını ve motosikletin sorun nedeniyle bayiye dönmediğini söylüyor; bu deneyim yıllarca süren dayanıklılık testi değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu, diğer Honda modelleri ve ayrıntılandırmadığı verilere dayanarak Transalp'in en güvenilir motosikletlerden biri olmasını bekliyor; bunu doğrulanmış uzun dönem sonucu olarak sunmuyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSahibi, yaklaşık yedi aylık kullanımındaki genel bakım işlerini kolay bulmuş; hava filtresine erişimi ise ayrıca ciddi biçimde eleştiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu, aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletini tüm adventure sınıfında çok konforlu ve tur kullanımında rahat buluyor. V-Strom ile birlikte konfora 8/10 veriyor; bu kaynak stok ve aksesuarların konfora katkısını ayrıştırmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu test motosikletinin selesini son derece rahat buluyor; aksesuarlarla geliştirilen motosiklette bu övgünün stok seleye mi, farklı bir seleye mi ait olduğu açıklanmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu test motosikletinin rüzgar korumasını çok iyi buluyor; aksesuarlarla geliştirilen motosiklette kullanılan cam düzeni bu kaynakta açıklanmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu kendi kullanımında motordan motosiklete iletilen titreşimi hissetmediğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu kendi sürüşlerinde hissedilir motor ısısıyla karşılaşmadığını belirtiyor; ölçüm sonucu vermiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu test motosikletindeki oturma pozisyonunu, ergonomiyi ve sürüş üçgenini çok rahat buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu motoru beklediğinden daha canlı ve karakterli buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu test motosikletinin motor sesini çok beğeniyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu Transalp'i hızlı ve güçlü buluyor; karşılaştırmalı yol performansına V-Strom ve Tuareg ile aynı şekilde 7/10 veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSahibi, Transalp'i beklemediği kadar eğlenceli ve kişilikli bulmuş; sürüş keyfi sahiplik testinin hoş sürprizlerinden biri olmuş.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu cıvatalı egzoz askısını beğeniyor: egzozun darbe aldığı olası bir düşmede askı eğilirse, tüm şasi yerine bu parçanın değiştirilebilmesini avantaj görüyor; yaşanmış hasar anlatmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu arka şasinin sökülebilir olmamasını dezavantaj görüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu sele yüksekliğini bir adventure motosiklet için makul buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu alçakta kalan motor ve egzozu, özellikle engel geçişleri ve zor arazi sürüşlerinde savunmasız buluyor. Karter koruması takılınca rakiplerden zaten düşük olan yerden açıklığın daha da azaldığını belirtiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu elektronik gazlı ve tur kullanımında çok rahat bulduğu Transalp'te fabrikadan hız sabitleyici sunulmamasını sinir bozucu buluyor. Sonradan donanım eklenmesinden söz edilse de bu kaynak eklemenin kapsamını açıkça ayırmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu fabrika çıkışı jantların tubeless olmamasını tur kullanımında eksik görüyor; sonradan ekleme ifadesinin jantları da kapsayıp kapsamadığı açık değil.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu yumuşak süspansiyonun akıcı ve konforlu sürüşünü beğeniyor; hızlı arazi ve yük altındaki sınırlarını ayrıca eleştiriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu hızlı ve agresif arazi sürüşünde yumuşak süspansiyonun çabuk dibe vurduğunu; ağır sürücü, yolcu veya bagajla kullanımda da yumuşak yayların sınırlayıcı olabileceğini söylüyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu süspansiyonda yalnızca ön yük ayarı bulunmasını rakiplerin daha kapsamlı ayarlarına göre eksik görüyor; tamamen ayarsız olduğunu söylemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu çekiş kontrolünü toprakta en düşük müdahale ayarında bile aşırı müdahaleci ve pratikte kullanışsız buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu toprak sürüşünde ABS'nin müdahalesini ön tekerlek dahil fazla buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu özellikle arazide sistemleri kapatmak istediğinde, kontak çevriminde ayarların sıfırlanmasını ve çekiş kontrolü ile ABS'yi kapatmak için tekrar çok sayıda tuşa basılmasını eleştiriyor; programlanabilir sürücü modu da bu işlemi kaydedemiyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSahibi, hava filtresine erişmek için depo ve gösterge çevresini sökme gereğini büyük bakım dezavantajı görüyor. ABD'nin güneybatısındaki tozlu grup sürüşlerinde sık filtre temizlediği için bu düzeni kişisel tercihinde eleme nedeni sayıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu süspansiyon hareketi, yerden açıklık ve süspansiyon performansının arazi yeteneğini sınırladığını düşünüyor; dört model arasındaki en düşük arazi puanı olan 5/10'u veriyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSahibi motosikleti sevse de kişisel favorisi olarak görmüyor; bütçe artırılabildiğinde daha yetenekli adventure seçenekleri bulunduğunu düşünüyor. Elinde tutmamasında kanal için başka motosikletleri test etme ve işin mali gerekleri de etkili.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu doğrudan karşılaştırmada Transalp'in ekranını V-Strom 800DE'ninkinden daha geride buluyor; bu karşılaştırma Transalp ekranının TFT olduğunu tek başına doğrulamıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Africa Twin renk/görünümünü seviyor; Çinli rakiplerden daha pahalı olsa da genel yapı ve temaslarda daha yüksek kalite/güven hissi aldığını söylüyor. Güvenilirlik beklentisi uzun test sonucu değil.
Adventure sınıfı içinde tasarımını kişisel olarak güzel buluyor.
İlk farı uygun bulmadıkları eski yorumdan sonra yenisinin çok daha şık göründüğünü söylüyor; gece aydınlatma testi değil.
Yeni Transalp’in görünümünü çok yakışıklı buluyor.
Mat gri ve siyah yerine üç renkli gövde ve sarı jantların motosikleti daha iyi gösterdiğini düşünüyor.
Kullandığı gri gövde ve siyah jant kombinasyonunu güzel buluyor; altın jantın boya endişesi nedeniyle tercih edebilir.
Gösterilen Transalp’in rengini çok beğendiğini, farklı renk seçeneklerinin güzel olduğunu söylüyor.
Üç renk seçeneğini de şık buluyor; kişisel tercihinde beyazın en az sevdiği seçenek olduğunu açıklıyor.
Kaplamaların Hornet'te beğenilmeyen mekanik bölgeleri gizlemesi ve eski Transalp'i hatırlatan görünüm beğeniliyor.
2025 ön far görünümünü önceki tasarıma göre büyük iyileşme buluyor; bu değerlendirme ışık performansından ayrı.
Sunucu, motosikleti yakından görünce tasarımını fotoğraf ve videolardakinden daha güzel buluyor.
Siyah örnek yerine Honda’nın kırmızı/mavi/beyaz ve altın jantlı renklerini daha heyecan verici buluyor.
Küçük ön farın eski Transalpkadar iri görünmemesine yönelik eleştirileri aktarıyor; kendisi de küçük ışık alanı izlenimini not ediyor.
DiğerHondalarla ortak far yerine daha ayırt edici ve eskisi gibi daha heybetli bir ön yüz isterdi.
Genel motosikleti beğenirken far biçimini sevmiyor.
Tasarımını muazzam veya hayalini kurduğu bir görünüm olarak görmediğini açıkça söylüyor; satın alma gerekçesi daha çok mantık ve kullanım ihtiyacı.
Sunucu, tasarımı çağdaş ve yeni çizgilere sahip bulmuyor; yıllardır var olan bir motosiklet gibi göründüğünü düşünüyor.
Gaz, motor freni ve çekiş ayarlarıyla geniş yapılandırmayı olumlu buluyor; bütün modları sınırda denediğini söylemiyor.
Birden çok sürüş modu, çekiş kontrolü, kapatılabilir arka ABS ve diğer elektronik desteklerle motosikleti donanımsız bulmuyor; eksiklerine rağmen doluya daha yakın görüyor.
Honda uygulamasıyla sunulan multimedya/yol tarifini kendisi güzel deneyim olarak buluyor; CarPlay yerine sunulan çözümü makul görüyor.
Renkli ekranla telefon işlevleri, navigasyon okları ve sürüş modlarına erişimi kullanışlı buluyor.
Sürüşmodları ve çekişkontrolünün bulunmasını daha sade rakibe göre avantaj olarak değerlendiriyor.
Grup gösterge üzerinden telefon yardımıyla navigasyon ve sürüş bilgilerine erişebilmesini, kişisel mod kaydını olumlu buluyor; üretici teknik özellikleri bu görüşten türetilmiyor.
Başta farkında olmadan en düşük güçte sürse de arazide daha az ani tepki vermesini sonradan tercih ediyor.
Gravel modu, sınırlı kaymayı yöneten elektroniği ve daha yumuşak motor tepkisiyle araziye yeni alışan sürücülere yardımcı olabilecek bir özellik olarak anlatılıyor.
Yeni standart karter korumasını beklediğinden sağlam buluyor; aşırı arazi kullanımı dışındaki çoğu adventure sürüşüne yeterli kapsam ve dayanım sunacağını düşünüyor. Bu dayanım hükmü darbe testiyle doğrulanmış bir sonuç değil.
Sunucu, sürüş modları ve ayarlanabilen güvenlik sistemleriyle elektronik donanımı beğeniyor. Bluetooth bağlantısı ve sesli komut da anlatılıyor ancak uygulamayı indirmesine rağmen bağlanamadığı için sesli komutu deneyemediğini belirtiyor.
Test örneğinde soğuk kış gününde ısıtmalı elciği çok aradığını ve alımda bu opsiyonu seçmek isteyeceğini söylüyor.
Type-C çıkışının sele altında olmasını pratik bulmuyor; gösterge yanında erişilebilir bir çıkış isterdi.
İlk eşleştirmenin zor olup bir iki tekrar gerektirdiğini söylüyor; alışınca kullanımı kolaylaşıyor.
Gezi amaçlı bu makinede cruise control ve elcik ısıtma bulunmasını istiyor.
Uzun yolda cruise olmamasını eksik buluyor, ek throttle rocker bilek desteğiyle yükü azaltıyor; bu parça tam hız sabitlemenin eşdeğeri değil.
Gezi odaklı 750 cc motosiklette hız sabitlemenin hâlâ bulunmamasını gereksiz eksik buluyor.
Sunucu motor altı/karter bölgesini yere daha yakın buluyor ve test edilen sahiplik örneğinde karter koruması takılı olmamasına dikkat çekiyor.
Bu örnekte karter/alt koruma bulunmadığı için kaya ve dibe vurmayla egzoza zarar verme ihtimalinden çekiniyor; gerçekleşmiş hasar yok.
Standart USB bağlantısının sele altında olmasını kullanışsız buluyor ve gösterge bölgesinde olmasını istiyor. Olası Honda aksesuarından emin olmadan söz ediyor; testte böyle bir aksesuarın takılı olduğunu söylemiyor.
Sunucu, baz motosikletin koruma aksesuarlarını eksik buluyor; en azından karter muhafazasının ayrıca alınması yerine standart gelmesini isterdi.
Videodaki yaklaşık9.600 sterlin başlangıçta güçlü motor ve mod/ekran paketini Ténéré/KTMkarşısında iyi değer buluyor.
Honda’nın ikinci elde genellikle aşırı kayıp yaşatmayacağını düşünüyor; döneme ve model fiyatına göre değişeceğini özellikle belirtiyor.
Haziran 2023 lansmanındaki 418 bin liralık bedeli rakipler ve faydalar birlikte ele alınınca iyi noktada buluyor.
Test dönemindeki fiyatı pazar, konfor ve kaliteyle karşılaştırınca hakkı olarak görüyor; güncel fiyat değil.
Dönemsel nakit fiyatı ve eklenecek aksesuarlarla bile keyifli, fiyatına göre başarılı bir seçenek olacağını düşünüyorlar.
Kaynak döneminde 100 avro artışla gelen güncellemeleri ve 10699 avro bedeli rakiplere göre rekabetçi buluyor.
Yunus Emre kendi ihtiyacında yine Transalp’ı seçeceğini söylüyor; ilk kampanya dönemindeki fiyatı da kendi alımını cazip kılmış.
NC750’den sonra Africa Twin fiyatına çıkmadan Transalp’e geçmeyi kendi bütçe ve gelişim sırası için daha mantıklı buluyor. Dönem fiyatı/kişisel tercih, güncel yatırım tavsiyesi değil.
Videoda belirtilen9.499sterlin fiyatını çok iyi ve dengeli buluyor. Güncel satış fiyatı diye sunulmuyor.
İncelemeci, inceleme sırasında ABD'de belirtilen 10.199 dolar MSRP'yi eklenen E-Clutch, ayarlı süspansiyon ve standart karter korumasıyla çok güçlü bir değer olarak görüyor; yaklaşık 10.000 dolara en iyi adventure, belki de en iyi genel motosiklet olabileceğini düşünüyor.
Sunucu, Haziran 2023'teki 418.000 TL baz liste fiyatını piyasa ve kendi orta sınıfı içinde, yolculuk ve çok yönlü kullanım özellikleri karşılığında makul ve fiyat-performans açısından başarılı buluyor; değerlendirmeye karaborsa fiyatlarını katmıyor.
Çinli adventure seçeneklerinden birkaç bin sterlin pahalı olduğunu kabul ediyor; Japon/Avrupalı doğrudan rakiplerle ise fiyatı denk buluyor.
Ocak 2026’daki 855.500 TL fiyatı yüksek buluyor; benzer Japon rakiplerin de ucuz olmadığını ve daha donanımlı Çinli seçeneklerin bulunabildiğini ekliyor.
Orijinal radyatör korumayı çok pahalı bulduğu için henüz almadığını söylüyor; bu dönem aksesuar alım tercihi, radyatör arızası değil.
Test dönemindeki fiyatlarla, paketsiz temel versiyonun Hornet'ten 2.700 avro pahalı olması, az sayıdaki ek donanım düşünüldüğünde eleştiriliyor.
Sunucu, Haziran 2023'te açıklanan 418.000 TL baz fiyatın mutlak olarak pahalı geldiğini söylüyor; tüm aksesuarlar eklenirse bedelin yaklaşık 480.000 TL'ye çıkabileceğini tahmin ediyor.
2026 daki süspansiyon ayarları ve çok sayıdaki kullanıcı modu seçeneğini kişiye/yüke uyarlamada yararlı buluyor.
Çukur ve kasislerde yol bozukluklarını iyi sönümlediğini görüyor; yalnız düzgün asfalttaki izlenime dayanmıyor.
Kolay/hafif arazi zemininde süspansiyonun güzel çalıştığını söylüyor; zıplamalı sert kullanım için çekincesi var.
Ne aşırı sert ne yumuşak, iyi çalışan süspansiyon konforunu beğeniyor.
Ön/arka uyum ve sıkılaşmayla sert frenlerde daha az yaylanıp çok daha kontrollü kalmasını büyük iyileşme buluyor.
Zeki arazi şartlarının etkisini en az hissettiren ve üçü arasında en konforlu motosiklet olarak Transalp’ı seçiyor; bu görüş sunucunun Suzuki tercihiyle aynı değil.
Hafif arazi rotasında denediği tempoda süspansiyonun darbeleri çok rahat emmesine şaşırıyor; daha yüksek hız sınırını denemiyor.
Ön ve arka süspansiyona eklenen sıkışma ve geri açılma ayarlarını uygulamada faydalı ve oldukça kolay buluyor. Ön ayarlar tek maşa bacağında; değişim köklü değil, yol ve arazi hissini ince ayarlamaya yarayan kademeli bir iyileşme.
Güvenli/yeterli olsa da bazen biraz sektiğini, daha fazla geri tepme ayarı isteyeceğini söylüyor; sınırlı ayar aralığını yolcu/çantalı adventure için kaçan fırsat sayıyor.
Uzun süspansiyon nedeniyle ani frenlerde önün hafif dalabildiğini ve sürücünün buna alışması gerektiğini söylüyor.
Adventurekullanımında ihtiyaca göre ön ayar isteyeceğini ama ayarın bulunmamasını eksik görüyor.
Arka yay ön yüklemesini aletle elle yapma gereğini Suzuki’nin uzaktan düğmesine göre zahmetli buluyor.
Daha yumuşak birTransalpbeklerken mevcut ayarı daha çok asfalta dönük ve diri buluyor.
Grup Transalp örneğinde süspansiyonu farklı sürücü ağırlığı, yolcu, yük ve arazi ihtiyacına göre kişiselleştirme imkânını diğer ikisine göre sınırlı buluyor.
Hugo'nun artçı olarak taşındığı karşılaştırmada, rakiplerdeki erişilebilir ön yük düğmesinin bulunmaması yük değişimine göre hızlı ayar yapmayı zorlaştırıyor.
Taşlı arazide tempo yükseltilirse süspansiyonun hareket mesafesini hızla tüketip iyi tepki vermemeye başladığını söylüyor; yüksek hızlı ralli tarzı kullanımını güçlü tarafı olarak görmüyor.
Sunucu, dar virajlarda çok esnek süspansiyonun salınıp arkanın bırakmaya meyilli hissettirebileceğini ve ürkütebileceğini söylüyor; bu nedenle motosikleti bir viraj makinesi olarak görmüyor. Gerçek tutunma kaybı yaşadığını söylemiyor ve viraj sınırlarını ayrıntılı test etmediğini belirtiyor.
Ayakta ve darbeli zeminde iki elle gidonu tutup debriyaja uzanmadan vites değiştirebilmesini güven verici buluyor.
Gravelmodunda arka ABS’yi kapatabilmeyi arazi kontrolü için iyi bağlantı görüyor; gelecek elektronik amortisör sözü kendi tahmini.
Eski sahip başlangıçta asfalt seyahatinde kararsız kalsa da toprağa girdikten sonra doğru motosikleti aldığını hissettiğini söylüyor.
Beklediğinden belirgin daha yetenekli buluyor ve green lane için iyi seçenek olacağını düşünüyor.
Kendi örneğindeki yumuşakMetzelerKaronun asfalt virajı ile hafif stabilize geçişini birlikte taşımasını beğeniyor.
Seçilmiş hafif arazi yollarında arkanın daha az oynaması ve çizgide daha iyi kalmasıyla daha hızlı rahat ilerlediğini söylüyor.
Tali toprak yolda slalom ve arka tekeri gazla döndürme sırasında otomatik debriyajın çok iyi çalışmasına şaşırıyor; hard enduro testi değil.
Taşlı toprak yollarda orta tempoya kadar Transalp'i doğal, kolay ve başarılı buluyor; bazı teknik patikalarda da çok iyi çalıştığını söylüyor. Bu olumlu değerlendirmeyi yüksek hızlı ralli sürüşüne genellemiyor.
Sunucu, ağır arazi yerine hafif arazi ve kamp ulaşımı için yeterli kabiliyet sunacağını düşünüyor; 200 mm süspansiyon çalışma aralığını gerekçe gösteriyor fakat arazi davranışını ayrıntılı test etmediğini belirtiyor.
Bazı diğer motosikletler kadar yerden açıklığı olmadığını belirtiyor ve arazi için alt koruma eklenmesini öneriyor.
Orman/stabilize yolları uygun görse de mevcut karakteri çok ağır araziye uygun bulmadığını söylüyor; bu videoda kapsamlı ağır arazi denemiyor.
Hafif arazi motosikletine alışmış sürücü için Transalp’in ağırlığı zorlu eğitim zemininde belirgin uyum gerektiriyor; burayı en çok zorlandığı zeminlerden biri olarak anlatıyor.
Kendi beklediği Adventure kullanımı için modelin biraz daha arazi odaklı olması gerektiğini düşünüyor.
Denenen sakin patikalarda çok ağır hissettiriyor; patikalara girebilse de arazi kullanımında üçlünün en az uygunu bulunuyor.
Ön çamurluğun altındaki sınırlı boşlukta çamur veya taş sıkışırsa sorun çıkabileceğini düşünüyor; testte gerçekleşmiş bir tıkanma anlatmıyor.
Farklı viteslerden toparlayabilen torku ve üst devir gücünü kullanılabilir buluyor.
Hornet bloğunun farklı ayarından önce çekinse de düşük devirden dolu tork ve geniş plato ile çok eğlenceli çekiş buluyor.
Yüksek devirde sportif kullanıldığında motorun canlanmasını bu modele alışmanın önemli parçası olarak anlatıyor.
Alt devirden başlayıp gaz isteğine iyi cevap veren canlı motoru çok keyifli buluyor.
Eski V motorlu Transalp’lere göre çok daha istekli ve sportif yeni blok sürpriz olmuş, her yerde güzel iş çıkarıyor.
Yaklaşık 2 bin devirden vuruntu olmadan toparlayan ve Hornet’ten daha yumuşak gaz hissi veren motoru şehir için çok rahat buluyor.
Arazi için kullandığı User 2 modunda gaz tepkisini 2/4 seviyesinde tercih ediyor ve bu orta tepkinin hissini beğeniyor; ayarın beygir gücünü değiştirmediğini açıklıyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünde motor bloğunun hissini Honda'nın son yıllardaki iyi atılımlarından biri olarak görüyor; karakterini daha özel ve güzel buluyor.
Hornet’e göre daha büyük gövdede sollamada biraz daha fazla devir istediğini; motorun işlevsel olsa da en karizmatik motor olmadığını söylüyor.
Düşük devir de üstlerdeki aynı güçlü karakterin olmadığını, asıl gücü almak için devir yükseltmek gerektiğini söylüyor.
4 bin devir altında motoru daha az canlı buluyor; küçük gazda sakin yürümeye devam ettiğini de ayırıyor.
Torkun daha çok orta devir de toplanmasını, düşük devir de Suzuki ve Ténéré’ye göre zayıf hissettiren bir fark olarak ele alıyorlar.
İstenen çekişi çıkarmak için motoru çevirmek gerektiğini belirtiyor.
Alt devir çekişini rakiplerden daha yumuşak buluyor; güçlü hızlanma için devrin yükselmesini beklemek gerekiyor.
Denemede 207,32 km/sa GPS değerini bu gövde, yükseklik ve ağırlıktaki bir motosiklet için iyi buluyor.
Üst devir de gücünü çok güzel verip canlı gittiğini beğeniyor.
Üst devir de Suzuki’den daha ateşli ve güçlü hissettirdiğini, devir lenme ve akıcılığın iyi olduğunu söylüyorlar.
NC’den sonra artan güç ve torku keyif aldığı taraflardan sayıyor.
4 bin devir üstünden kesiciye kadar kuvvetli uzayan motoru hiç yetersiz hissetmeden keyifli buluyor.
Üst devir gücünü ve hızını daha fazla yol deneyiminden sonra çok beğendiğini söylüyor.
Bu etapta motorun tork ve gücünü yeterli buluyor.
İncelemeci ABD versiyonunu belirtilen 83 beygirden daha güçlü hissettiren, gerçekten hızlı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; Africa Twin'den yavaş hissettirmediğini söylüyor. Özellikle 5.000 dev/dak üzerinde ve üst devirlerde performansı beğeniyor; karşılaştırma ölçülmüş hızlanma sonucu değil.
Hornet’e göre daha büyük gövdede sollamada biraz daha fazla devir istediğini; motorun işlevsel olsa da en karizmatik motor olmadığını söylüyor.
Ani güçlü frende önce uzun ön süspansiyonun kapanmasını, sonra 21 inç lastiğin esnemesini beklemek gerekiyor; ilk tepki sportif yol motoru gibi değil.
Biraz daha güçlü bir motorun kendi beklediği karma/arazi kullanımına daha çok uyacağını düşünüyor. Bu yeni performans ölçümü değil.
Katalogda daha fazla güç belirtilse de kendi önceki800DEdeneyiminde daha hızlı çekiş hissettiğini söylüyor. Bunun tork karakteriyle ilişkili olabileceğini yalnız tahmin ediyor; aynı gün ölçülmüş hızlanma karşılaştırması değil.
Kâğıt üzerinde daha güçlü olmasına rağmen karşılaştırmadaki ara hızlanma denemelerinde rakiplerinin gerisinde kalıyor; kullanılan hız ve vitesler açıklanmıyor.
İncelemeci yaklaşık 3.000–5.000 dev/dak aralığında motorun çok güçlü olmadığını belirtiyor; 5.000 dev/dak üzerindeki hızlanmayı bundan ayrı olarak beğeniyor.
Soğuk gün ve otoyol/işe gidişte naked motosikletlere göre cam/karenajın korumasını takdir ediyor.
Dik cam ve daha alçakta oturuşla sürücüye gelen rüzgârın çok azaldığını söylüyor.
Standart camdan çok memnun kalıyor;1,78 boyuyla motosikletin içine oturduğu ve camın üstünde fazla kalmadığı için iyi korunduğunu söylüyor.
Önceki uzun yol deneyiminde Tenereye göre daha az rüzgar aldığını söylüyor.
Kısa camın göğse gelen rüzgârı kestiğini söylüyor.
İlk el korumasızdan sonraki korumalı örneğe geçince hava korumasındaki farkı gerçekten hissediyor.
Daha geniş ön gövdesi ve daha yüksek camıyla, testteki küçük camlı Suzuki'den daha iyi rüzgâr koruması sunuyor.
İncelemeci test motosikletinin rüzgar korumasını çok iyi buluyor; belirli hız veya türbülans koşulları vermiyor.
Sunucu, başta kısa bulduğu camın kısa yol testinde yaklaşık 100–120 km/sa hızlarda rüzgarı kesip saptırarak işlevini yerine getirdiğini söylüyor; camı en üst konumda tarif ediyor.
Ön camın hiçbir yükseklik ayarı sunmamasını eleştiriyor; testteki camın sahibi tarafından daha uzun bir camla değiştirildiğini ayırıyor.
Kask ve omuzlara rüzgâr gelmesi nedeniyle camın hareketli/yüksek olmasını ve uzun yol için tur camını tercih ediyor.
Küçükcam etkili olsa da yüksekliği ayarlanmıyor.
Uzun yolculuklarda mevcut cam yerine daha yüksek bir cam takma ihtiyacı duyulabileceğini belirtiyor; yüksek camla yapılmış bir test aktarmıyor.
Sunucu, kısa yol testindeki cam korumasını beğense de yanlardan gelen rüzgarın omuzlarına ulaştığını belirtiyor.
Africa Twin’den daha basit, daha küçük/ağırlığı daha yönetilir yapının dostça geldiğini söylüyor.
Hacim ve güce karşı motosikletin hafifliğinden memnun olduğunu söylüyor.
Bu arazi kullanımında motosikleti hafif ve çevik hissettiğini söylüyor; bağımsız tartım veya tüm sınıfa üstünlük iddiası yok.
Yeni modelin sınıfına göre düşük ağırlığını çok iddialı bir yön olarak görüyor; burada tartım yapılmıyor.
Ağırlığı yolda fazla hissettirmeden sağdan sola kolay yatmasını beğeniyor.
Çok iyi dağıtılmış ağırlık ve çeviklikle motosikleti parmak uçlarıyla yönetir gibi kolay kullanmasını seviyor.
Önceki karşılaştırmalı sürüşlerine ve mevcut yatırıp kaldırma denemesine dayanarak Transalp'in ağırlığını alçakta taşıdığını, V-Strom 800DE ve Ténéré 700'den daha hafif ve kolay yönetilir hissettirdiğini söylüyor. Africa Twin'e göre çok büyük bulduğu fark da ölçülmüş ağırlık farkı değil, sürüş hissi.
Hafif arazi motosikletine alışmış sürücü için Transalp’in ağırlığı zorlu eğitim zemininde belirgin uyum gerektiriyor; burayı en çok zorlandığı zeminlerden biri olarak anlatıyor.
Ön taraf, özellikle düşük hızda, diğer iki motosikletten daha ağır hissettiriyor.
Sunucu, ilk oturuş ve elle hareket ettirme izleniminde yüksek ağırlık merkezinin park ederken veya motosikleti itip çekerken dengesizlik hissi yarattığını söylüyor.
İlk binişten itibaren çok rahat ve konforlu hissettirdiğini söylüyor.
Oturuş pozisyonu ve gidon düzenini çok başarılı buluyorlar.
Yeni sahip 1, 92 m boyuyla NC’yi alçak bulduktan sonra Transalpin yüksekliğini kendi ihtiyacına uygun buluyor.
Dik doğal pozisyon, geniş sele ve öne arkaya kayabilme alanını rahat buluyor.
Geniş trail gidonu veNC750X’e göre bacaklara daha fazla açılma alanını çok rahat buluyor.
Adventure oturuşunu dik ve hâkim, uzun gün için çok rahat buluyor.
178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci oturma ergonomisini çok rahat buluyor; bacak alanını geniş, gidona erişimi kolay olarak değerlendiriyor.
85 cm sele ve iri gövdenin yaklaşık 1,75 metrenin altındaki sürücülerde erişimi zorlaştırabileceğini düşünüyor; kendisi 1,81 metre boyuyla yere basabiliyor.
Kendi kısa bedeninde örneğe binerken yüksekliği ve baldırında krampı fark edip yönetmek için ekstra uğraşması gerekiyor.
Ön gövde ve kaplamalar, sürücünün hemen önündeki yolu görmesini kısmen engelliyor.
Standart ayaklıkları kauçukları çıkarıldığında bile çok küçük buluyor ve ilk değiştireceği parçalar arasında sayıyor.
Sunucu, gidonu küçük ve dar buluyor; arazi özelliği sunan bu motosiklette daha geniş bir gidon beklediğini söylüyor.
Menünün Türkçe olmasını ve ekranın genel tasarımını beğeniyor.
Beş inç TFT ve gidon üzerinden hızlı mod/kontrol erişimini seviyor.
Alternatif ekran biçimleriyle her şeyi daha rahat görebilmeyi ve bol ayarı beğeniyor.
Büyüdüğünü söylediği yeni ekranı güzel buluyor; teknik boyut ölçümü yapmıyor.
Suzuki’den küçük olmasına rağmen ekranı doyurucu ve okunaklı buluyor; farklı arayüzlerin seçilebilmesini seviyor.
Yeni göstergeyi her zaman net; sol kumandayı sezgisel ve ergonomik buluyor.
Göstergeyi açık ve kolay okunur buluyor; birden fazla görünüm seçeneği sunmasını olumlu anlatıyor.
TFT'yi biraz küçük ve basit bulsa da temel işlevlerini yeterince yerine getirdiğini söylüyor.
Sunucu, gösterge panelinin konumunu, sunduğu bilgileri ve menüde deneyerek gösterdiği dört farklı ekran görünümünü beğeniyor.
Standart ekran düzenini biraz geriden oturunca okumayı zor buluyor.
Çok sıcak günde dış sıcaklığı göstergede bulamamış; bu bilginin kesin yokluğu değil, kullanımda aradığını bulamama.
Kısa testte ilk kez alışırken ekran menülerinde gezinmek ve ayarlara ulaşmak karmaşık bulunuyor; kullanım kılavuzuna ihtiyaç duyuluyor, ancak öğrenince kolaylaşabileceği de belirtiliyor.
Sunucu doğrudan karşılaştırmada Transalp'in ekranını V-Strom 800DE'ninkinden daha geride buluyor; bu karşılaştırma Transalp ekranının TFT olduğunu tek başına doğrulamıyor.
Yüksek görünen ölçüye rağmen sele çökmesi ve incelmesiyle kendi iki ayağının rahat yere değdiğini gösteriyor; daha kısa boylar için temkinli.
Kendi1,80 m boyuyla tabanlarını yere rahat basabildiğini söylüyor; daha kısa kullanıcı için aynı kesinliği vermiyor.
1,77 mboyuyla süspansiyon üstünde çökünce duruşta rahat yere basıyor; aynı boydaki standart Tenere’yegöre daha az planlama gerektiriyor.
Daha yüksek adventure’lara göre küçük/erişilebilir yapıyı kısa bacaklı sürücülerin hafif arazi denemesi için mantıklı görüyor; kendisi daha uzun sürücü.
Sunucu, 1,70 metre boyuyla yere erişimini göstererek bunun sürüşte fazla sıkıntı yaratmayacağını belirtiyor.
Üçlü içinde en alçak ve en erişilebilir seleye sahip olması beğeniliyor.
178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci iki ayağını da rahatça tamamen yere basabiliyor; yere erişimi kolay ve güven verici buluyor.
Sunucu, öne doğru daralan sele ve gövde yapısının motosikleti daha alçak hissettirmesini başarılı buluyor. Hatırladığı 85 cm sele yüksekliğine karşı verdiği 81–82 cm ifadeleri ölçüm değil, oturuş hissinin tarifi.
Motorun içinde değil üstünde oturuyor gibi yüksek hissediyor; hızlı virajda temkin isteği doğuruyor.
Sunucu motor altı/karter bölgesini yere daha yakın buluyor ve test edilen sahiplik örneğinde karter koruması takılı olmamasına dikkat çekiyor.
850 mm diye anlattığı seleyle kendi kısa bacağında eğim ve saç tokası duruşlarını dikkatle planlaması gerekiyor; üçlüde en az güven veren erişim.
Uzun ve daha sakin geometrinin ilk adventure için çok güven veren, kolay alışılan sürüş sağladığını söylüyor.
Ağırlık merkeziyle tali yolda aktif sürüşün ve büyük tekerlere rağmen virajın kontrol edilebilirliğini beğeniyor.
Patinaj beklediği yerlerde motosikletin zemine tutunup ilerlemesini beğeniyor; yalnızca çok yavaş yürüyüşte değil tempolu geçişte de gözlemliyor.
Uzun bacaklı gövdeye rağmen beklediğinden iyi viraj aldığını ve denediği bölümde ön tarafın güvenini bozmadığını söylüyor.
Yerde ve sürüşte kontrolü iyi, genişgidonözellikle hoşuna gidiyor; şehirde de rahat kullanılabilir buluyor.
Geniş gidonu hoş ve motosikleti yönlendirmeyi kolaylaştıran yerleşim olarak beğeniyor.
Virajlı dağ yolundaki sürüşte yönlenmesini çok iyi, çevik ve güven verici buluyor.
Sunucu, kısa ve sınırları zorlanmamış lansman testinden hareketle şehirde ve yolda kıvrak olduğunu, geniş virajlarda gereken çeviklik ve hakimiyeti sağlayacak gibi göründüğünü söylüyor.
21 inç ön tarafı Hornet’ten daha fazla fiziksel yönlendirme isteyen, daha sakin bir sürüş olarak tarif ediyor.
Bu ayarla asfalt virajlarında Suzuki kadar keyifli ve sıkı hissettirmiyor; daha fazla esneme var, süspansiyon ayarının etkisini de kabul ediyorlar.
Hızlı arazi temposuna geçildiğinde büyük motosikletlerin daha zor döndüğünü bu sürüşün sınırı olarak anlatıyor.
Daha hızlı bölümde rüzgârın motosikleti zaman zaman sağa sola çekebildiğini hissediyor.
Uzun gövde ve büyük tekerlerle aşırı kıvrak değil, daha ilerleyici yönlenen karakter buluyor; bunun trail amacına uyduğunu da kabul ediyor.
Sunucu asfalt stabilitesi ve virajdan çizgisinde çıkma güveninde Transalp’ı hem Ténéré hem Suzuki’nin gerisinde buluyor; bütün grubun ortak kararı gibi sunulmuyor.
Nissin frenler ve Metzeler lastiklerin birleşimini başarılı buluyor.
Ardışık dinamik frenlemelerde sorun yaşamadan iyi fren hissi aldığını söylüyor.
Aşırı sert ısırmayan frenleri işini gören ve hafif arazi/yol hareketine uygun kontrollü yapıda buluyor; rakip süpersportgibi kuvvet beklemiyor.
Frenleri en iyi sınıf olarak görmese de denediği panik freninde motosikleti yeterince iyi durdurduğunu söylüyor.
Ön janta rağmen Nissinsistemiyeterince sıkınca çok iyi durduruyor ve hissini beğeniyor.
Önün ısırma ve dozlamasını, arkanın kolay erişimini ve yatışta toplu kalmasını çok iyi buluyor.
İncelemeci yol sürüşünde frenleri sağlam ve yeterli buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Uzun süspansiyon nedeniyle ani frenlerde önün hafif dalabildiğini ve sürücünün buna alışması gerektiğini söylüyor.
Radyal olmayan ön kaliper yerine radyal düzen isterdi; mevcut frenin kötü olduğu anlamına gelmediğini ayırıyor.
Bu sürüşte daha sert frenlediğinde hafif gıcırtı duyduğunu söylüyor. Kaynakta fren gücünün yetersizliği veya kalıcı mekanik arıza teşhisi yapılmıyor.
Çok dik arazide ABS açık bırakılırsa müdahalenin fazla gelebileceğinden endişe ediyor; bunu testte gerçekleşmiş bir başarısızlık olarak sunmuyor.
Africa Twin’i ve eski Transalp ailesini hatırlatan egzoz tınısını çok beğeniyor.
Tok ve gür egzoz sesinin NC’den çok Africakarakterine yaklaşmasını beğeniyor.
Standart egzozdan çıkan sesi çok güzel buluyorlar.
Aşırı bağırmayan ama tatlı duyulan motor sesini seviyor.
Gaz altındaki motor sesini çok seviyor.
Paralel twin motorun kükreyen sesini çok güzel ve hissiyatlı buluyor. Hornet’te denediği aksesuar egzozu buTransalp’te takılıymış gibi aktarılmıyor.
İncelemeci motor sesini, özellikle emiş uğultusunu çok beğeniyor.
Sunucu, bu motordaki sesin uzaktan Honda olarak tanınabilecek bir kimlik kazandırmasını başarılı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eski sahip başlangıçta asfalt seyahatinde kararsız kalsa da toprağa girdikten sonra doğru motosikleti aldığını hissettiğini söylüyor.
Tempolu arazi bölümünü tekrar tekrar çok eğlenceli bulduğunu söylüyor.
Alt devirden başlayıp gaz isteğine iyi cevap veren canlı motoru çok keyifli buluyor.
Ara yolda çok keyifli, yer yer supermoto benzeri rahat yönlenen bir karakter buluyor.
4 bin devir üstünden kesiciye kadar kuvvetli uzayan motoru hiç yetersiz hissetmeden keyifli buluyor.
Dağlar arasında yankılanan egzoz sesini ve motorla doğanın içinde sürüş hissini çok keyifli buluyor.
İncelemeci motorun sürücüyü içine çeken karakterini ve motosikletin sürüş keyfini çok beğeniyor.
Konfor/pratikliği kabul etse de kendi mevcut sürüş zevkinde kalp hızlandıran eğlence hissini Scrambler/naked kadar bulmadığını söylüyor.
Bir değerlendirici Paris içindeki işe gidip gelmelerinde Transalp'ten duygusal bir karşılık alamadığını ve scooter'ının aynı ulaşım işini yapabildiğini söylüyor.
Motoru sahibinden aldıktan sonraki kullanımda genel rahatlığını çok beğeniyor.
Daha uzun ve esneyen süspansiyonlu yapıyı otobüs gibi rahat, genel konforu çok iyi buluyorlar.
Daha geniş ve yumuşak seleyle uzun asfalt yolculuğunu Tenereye göre daha rahat buluyor.
Sonraki Avrupa sürüşünde seleyi çok rahat bulduğunu söylüyor.
Daha sıkı süspansiyona rağmen kazıklaşmadığını, rahat sele ve sönümlemeyle uzun yol yapılabilecek konforun korunduğunu söylüyor.
Zeki arazi şartlarının etkisini en az hissettiren ve üçü arasında en konforlu motosiklet olarak Transalp’ı seçiyor; bu görüş sunucunun Suzuki tercihiyle aynı değil.
İncelemeci Transalp'in genel sürüş konforunu çok yüksek buluyor.
Sunucu, kısa lansman testinde motosikleti genel olarak rahat ve konforlu buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu tip motosiklet arayanların beklenti ve bütçesine uyuyorsa Transalp’in pişman etmeyeceğini düşünüyor.
Artçılı seyahat, tali yol ve virajda tek modelden beklenen çok yönlülüğü kendi testinde karşıladığını düşünüyor.
Yeni sahip çoğunlukla asfaltta kullansa da istediğinde toprağa girebilmenin NC’ye göre sürüşünü daha az kısıtladığını anlatıyor.
Zeki üçlü içinde Honda’yı daha çok yol ve touring odaklı bir karakter olarak görüyor.
Daha yüksek adventure’lara göre küçük/erişilebilir yapıyı kısa bacaklı sürücülerin hafif arazi denemesi için mantıklı görüyor; kendisi daha uzun sürücü.
Ağırlıklı olarak yolda kullanıp birkaç ayda bir sakin patikalara girmek isteyen sürücülere uygun görülüyor.
İncelemeci 750 sınıfında çok başarılı bir gezi motosikleti olduğunu; işe gidiş, uzun yol ve uygun tempoda ciddi arazi kullanımını bir arada karşılayabildiğini düşünüyor. Yüksek hızlı ralli kullanımını bu değerlendirmeye dahil etmiyor.
Sunucu, yapısını daha önce scooter veya vitesli motosiklet kullanmış ve orta sınıfa geçmek isteyen kişiler için uygun buluyor; bunu deneyimsiz kullanıcılarla yapılmış bir test olarak sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Vitesi ayağıyla seçmeye devam ederken kalkış/duruşta manet gerekmemesine alışınca kolaylaştığını, sürüşte sistemi kapatma ihtiyacı hissetmemesini iyi entegrasyon işareti sayıyor.
Vitesleri kolay geçirdiği için quickshifterı kendi kullanımında gerekli görmüyor; bu kişisel tercih, eksiklik saymıyor.
Vites kutusunu çok güzel ve gazı keserek geçişleri rahat buluyorlar.
Vites geçişlerini çok güzel buluyor.
Önceki kendi denemesinde elektronik gazlı E-Clutch Transalp’in küçültmelerini kablolu NX500 E-Clutch’tan daha yumuşak bulduğunu söylüyor.
Testteki opsiyon hızlı vitesin düşük devir dahil kaçırmadan iyi çalışmasını beğeniyor.
Tali toprak yolda slalom ve arka tekeri gazla döndürme sırasında otomatik debriyajın çok iyi çalışmasına şaşırıyor; hard enduro testi değil.
E-Clutch etkin ve manuel müdahale yapılmıyorken stop etmeyi önlemesini önemli avantaj sayıyor; acil duruşta üçüncü viteste kalmasına rağmen motorun çalışmaya devam ettiğini gösteriyor. Yeniden kalkış için vitesi sürücünün küçültmesi gerekiyor.
Suzuki’deki rahatlıktan sonra bu örnekte quickshifter olmamasını eksiklik hissediyor ve eklenmesini istiyorlar.
Bu motora standart quickshifter yakıştırıyor; orijinal opsiyonla eklemeyi sportif kullanıcı için tercih ederdi.
Testteki quickshifter/ara gazın standart olmayıp ayrıca ücretli olmasını eksik görüyor.
Test Honda'sına takılı, standart olmayan quickshifter geçişinde önce küçük bir kademe hissediliyor; Suzuki'ye göre ayağa daha fazla kuvvet uygulamak gerekiyor.
Manuel debriyaj müdahalesini değerlendirirken manet hissinin bazı durumlarda alışılmıştan farklı ve garip olduğunu söylüyor; yolda sürerken çoğunlukla normal hissettirdiğini de ekliyor. Bunu genel bir kavrama arızası olarak sunmuyor.
Sol gruptan bütün işlemlerin yapılmasını, alıştıktan sonra kolay menü ve sesli kumandayı beğeniyor.
Yeni göstergeyi her zaman net; sol kumandayı sezgisel ve ergonomik buluyor.
Fren maneti erişim ayarını ve dörtlü flaşör bulunmasını beğeniyor; küçük kumanda düğmesini de işlevini yerine getirir buluyor.
Düşük hız kavşak/kavşak çıkışında ilk gazla kalkış biraz ani geldiği için zaman zaman maneti alıp yumuşattığını söylüyor.
Korna düğmesini girinti/çıkıntılı kumanda içinde bulmayı zor görüyor; trafikte başka düğmeye basılabildiğini söylüyor.
Takılı Grip Puppies elciklerini aşırı kalın ve alışılmadık hissediyor; standart elciklere genellenmiyor.
Kalın uçlu mafsallı arazi botuyla ayağını vites pedalına sokmanın zorlaşmasından kaygılanıyor; o anda henüz somut geçiş sorunu yaşamadığını belirtiyor.
Elektronik arayüzü üçlüde en zahmetli buluyor; çekiş kontrolü ve ABS ayarlarına erişim zor, arka ABS'yi nasıl kapatacağını çözemediği için arazi testinde açık bırakıyor. Bu, ABS'nin kapatılamaz olduğunun kanıtı değil.
Test motosikletindeki mevcut lastiklerin gevşek/taşlı zeminde beklenenden çok fazla tutunmasını şaşırtıcı buluyor; hangi lastik olduğu varsayılmıyor.
Kendi örneğindeki yumuşakMetzelerKaronun asfalt virajı ile hafif stabilize geçişini birlikte taşımasını beğeniyor.
Sert lastikler sıcaklıkla ısınınca daha iyi ve güven veren tutuşa geçmiş.
MevcutMetzelerKarooStreet lastikleri denedikleri hafif toprak ve asfalt için yeterli/iyi buluyor; sert veya ıslak arazi sonucu vermiyor.
Organizasyonun taktığı Dunlop karma lastiklere önce kuşkuyla baksa da kurumuş toprak etapta işlerini çok iyi yaptıklarını görüyor. Çamurlu-yağmurlu tam test yapmış gibi anlatmıyor.
Test motosikletinde takılı Dunlop Mixtour lastiklerini bakımlı toprak ve çakıl yollarda başarılı buluyor; çamur ve kumu bu olumlu değerlendirmeden açıkça ayırıyor.
Sunucu, lansmandaki beyaz Transalp örneklerinde gördüğü Metzeler Karoo Street lastikleri beğeniyor; bunları sürdüğünü belirtmiyor ve lastik seçiminin renge mi üretim serisine mi bağlı olduğunu bilmediğini söylüyor.
Dişli test lastiğinin bazı yol bölümlerinde ses yapabildiğini söylüyor.
Mevcut dişli Dunlop’un iyi iş yapmak için belirgin ısınması gerekiyor.
Takılı Dunlop Mixtour lastiklerini çamur ve kuma sokmamayı öneriyor; bu zeminlerde test yaptığını göstermiyor. Dik kayalık tırmanışta gerçekten yaşadığı patinajı ise lastiklerin çekiş sınırına bağlıyor.
Sunucu, Dunlop takılı Transalp örneklerini beğenmiyor ve Karoo Street tercih edeceğini söylüyor; gerekçesi Dunlopların genel olarak geç ısındığı yönündeki görüşü, bu kısa testte ölçülmüş bir ısınma sonucu değil.
Daha geniş ve yumuşak seleyle uzun asfalt yolculuğunu Tenereye göre daha rahat buluyor.
Sonraki Avrupa sürüşünde seleyi çok rahat bulduğunu söylüyor.
Dik doğal pozisyon, geniş sele ve öne arkaya kayabilme alanını rahat buluyor.
Yaklaşık 400 km geçtikten sonra ilk sertlik yargısı yumuşamış, sele artık o kadar sert gelmiyor.
Daha sıkı süspansiyona rağmen kazıklaşmadığını, rahat sele ve sönümlemeyle uzun yol yapılabilecek konforun korunduğunu söylüyor.
İncelemeci sürücü selesini rahat buluyor; bu bölümde uzun süreli sele testi süresi belirtmiyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünde seleyi güzel ve yumuşak buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bütçeye rağmen Honda kalitesi, ekran ve fren ayrıntılarının iyi bitirilmesini beğeniyor.
Detaylarda Honda kalitesini hissettiren yüksek malzeme düzeyini beğeniyor.
Gösterge ve çevresinin plastikler içinde temiz, derli toplu yerleştirilmesini beğeniyor.
Kaplama parçalarının uyumu ve montaj kalitesi çok iyi bulunuyor; görünüm ve işçilik birlikte değerlendirildiğinde ilk bölümün kazananı seçiliyor.
Başka altınjant Transalp’lerde yıkama sonrası renk atması görmüş; kostikli yıkama mı normal yıkama mı nedenini bilmiyor, bu siyahjantörnekte olay yok.
Motor yanındaki açık/göze çarpan elektrik bağlantılarının bantla yapılmış gibi görünmesini yeterince özenli bulmuyor; elektrik arızası yaşandığını söylemiyor.
Suzuki'nin arka düzenini anlatırken Transalp'in sinyallerinin sallandığını söylüyor; ancak aynı eleştiriyi daha önce Tenere turunda da yaptığı için buradaki model adında dil sürçmesi olasılığı var. Honda'ya ilişkin bu karşılaştırmalı eleştiri kesinleştirilmeden korunuyor.
Sunucu, yakından incelediği boşluklar, açıkta görünen kablolar ve kapatılmamış ayrıntılarda maliyet kısılmış, düşük kaliteli bir görünüm buluyor; daha iyi işçilik tercih edeceğini söylüyor.
Yaklaşık 6–7 bin devre kadar titreşimi sorun bulmuyor; üstünde hafif artsa da el ve ayak uyuşturacak düzeyde görmüyor.
Ayaklıklarda çok az titreşim hissettiğini, bunun kendi kullanımında sorun yaratacak veya engelleyici düzeyde olmadığını belirtiyor.
Değerlendirici motordan çok az titreşim geldiğini, bunun sürüşü hoş ve konforlu kıldığını söylüyor.
Yaklaşık 80 mil/saatlik otoyol testinde belirgin titreşim hissetmiyor; sonraki genel karşılaştırmada bazı anlarda hafif vızıltı olabildiğini belirtiyor.
Tenerenin ayak titreşim hissini daha az bulup Transalpte daha fazla titreşim olduğunu söylüyor; kendisi bunu çok rahatsız edici bulmuyor.
Özellikle küçük viteste gazlarken sol ayaklıkta titreşim hissediyor.
Bir süre sürdükten sonra ellerde hissedilen titreşimi eleştiriyor; yalnız bu test örneğinde mi olduğunu bilmiyor.
Ekrandaki yaklaşık 5,8 litre ortalama tüketimi bu sınıf motosiklet için normal buluyor.
Aktarılan yaklaşık 4, 25 litre tüketimi bu kullanım hedefinde iddialı buluyor; uzun kişisel tüketim ölçümü sunmuyor.
Mike sakin şehir ve kır yolu kullanımındaki ekonomiyi çok iyi bulmuş.
Sunucu, yağmur ve başlangıçtaki İstanbul trafiğini içeren yolculuğun ilk 100 kilometresinde tüketimi özellikle düşürmeye çalışıp 70–90 km/sa hızlarda elde ettiği yaklaşık 3,1–3,2 L/100 km gösterge ortalamasını çok iyi buluyor. Bunlar depo dolumuyla doğrulanmış ölçümler değil; daha sonra seri sürüşe geçilen toplam yaklaşık 432 kilometrenin gösterge ortalaması 4,1 L/100 km oluyor.
Karma asfalt-arazi parkurunda dolum hesabıyla ölçülen 55,6 ABD mil/galon, yaklaşık 4,23 L/100 km tüketimi iyi buluyor.
Sunucu, normal ve sakin kullanılırsa az yakacağını söylüyor; bu kullanım için ayrı bir tüketim ölçümü sunmuyor.
Mike hızlı otoyol temposunda yakıtın daha çabuk bittiğini ve yaklaşık 120 milde dolum ihtiyacı duyduğunu söylüyor; Kate kendi uzun testini henüz yapmadı.
Sunucu, tempolu ve performans odaklı kullanımda tüketimin 7 litre/100 km'ye, hatta üzerine çıkabileceğini tahmin ediyor; bu ölçülmüş bir sonuç değil. Gaz açıp devirleri denediği 30–40 km'lik kısa testte gördüğü ortalama 6,2 litre/100 km, aktardığı teknik değer ise 4,2 litre/100 km.
Sıkışık trafikte büyük gövdeye rağmen uygun boşluklardan akıp ilerleyebilmesini pratik buluyor.
Yerde ve sürüşte kontrolü iyi, genişgidonözellikle hoşuna gidiyor; şehirde de rahat kullanılabilir buluyor.
Sahibi Yunus Emre şehir içi kıvraklık ve aralardan geçişte Transalp’ı Suzuki’den sonra, Ténéré’den önce sıralıyor; gündelik işlerini ve karma yol beklentisini karşıladığını söylüyor.
Çoğu kullanımı hâlâ şehirdeyken kırsal ve araziye de girebilme isteğini aynı motosikletle karşılamasını ihtiyacına uygun buluyor.
Yaklaşık 2 bin devirden vuruntu olmadan toparlayan ve Hornet’ten daha yumuşak gaz hissi veren motoru şehir için çok rahat buluyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünün ilk izlenimleriyle motosikletin şehir içinde rahat kullanılabileceğini düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun ve daha sakin geometrinin ilk adventure için çok güven veren, kolay alışılan sürüş sağladığını söylüyor.
Büyük motosikletin daha sakin arazi temposunda kolay sürülebilmesini olumlu anlatıyor; hız arttığında aynı kolaylığı genellemiyor.
İlk binişte yabancılık yaşatmadan bisiklet gibi kolay gelen kullanımı seviyor.
Bir günlük test sonunda değerlendirici motosiklete alışmayı ve onu kullanmayı çok kolay buluyor.
E-Clutch etkin yol sürüşünde kalkış ve duruşlarda debriyaj manetiyle uğraşmamanın sürüşü daha kolay, daha az yorucu ve daha az stresli yaptığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yolcu selesini de rahat görünümlü ve yumuşak buluyor; yolculu test aktarmıyor.
Yeni sahip sürüşlerinin yaklaşık yüzde 90’ını artçılı yaptığını ve bu kullanımda memnun olduğunu söylüyor.
Değerlendirici iki kişinin yerleşmesi için yeterli alan bulunduğunu söylüyor; bu, aktarılmış bir artçı sürüşü veya artçının konfor görüşü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi gece denemesi olmamasına rağmen izlediği gece sürüşlerinde farın iyi bulunduğunu aktarıyor.
İlk farı uygun bulmadıkları eski yorumdan sonra yenisinin çok daha şık göründüğünü söylüyor; gece aydınlatma testi değil.
Sanço ön aydınlatmayı zayıf bulduğunu söylüyor ve başka sahiplerden gece sürüşünde dikkat etmesi yönünde mesajlar aldığını aktarıyor; bu bölümde gece testi yok.
Genel motosikleti beğenirken far biçimini sevmiyor.
Honda’nın genel güvenilirliğine olumlu yaklaşıyor, ancak sorun ihtimalinin modelden modele değiştiğini de söylüyor; bu kısa Transalp testi uzun dönem kanıt değil.
Zeki Transalp ailesinin basit yapısının kendisinde uzun seyahat için sorunsuzluk güveni yarattığını söylüyor; bu yeni modelde arıza istatistiği veya garanti değil.
İncelemeci Honda'nın bilinen güvenilirlik itibarını Transalp için avantaj sayıyor; bu, test edilen 2026 motosikletin uzun dönem arızasızlığının doğrulandığı anlamına gelmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Suzuki’den geçince belirgin motor ısısı hissetmediğini ve bu konuda çok başarılı olduğunu söylüyor.
Sıcak havada yapılan karşılaştırmada motor ısısı hissedilse de makul düzeyde kalıyor.
Sürücüye belirgin motor ısısı gelmemesini konfor avantajı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aynaların yaklaşık yüzde 15–20’sinde kolunu görse de kalan alanda arkayı net görebiliyor.
Sürüş sonunda aynaların çok titreşmediğini ve görüntünün kararlı olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tur örneğindeki topcase sayesinde ağır sırt çantasını taşımadan sürmeyi kullanışlı buluyor.
Sunucu, çanta demirinin standart gelmesini, ayrıca demir almadan çanta takıp yolculuğa çıkma imkanı verdiği için beğeniyor; çantanın kendisinin standart olduğunu söylemiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Honda’da genel olarak parça sıkıntısının sınırlı olacağını düşünüyor; bunu testte tamamlanmış parça siparişiyle doğrulamıyor.
İncelemeci Honda'nın geniş bayi ağına erişimi Transalp'in satın alma avantajlarından biri olarak görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Karşılaştırmadaki asfalt virajlarında Honda ve Suzuki'nin yere sürtüp kıvılcım çıkardığı belirtiliyor; sürten parça açıklanmıyor.
Büyük kayalı zorlu patikalarda rakiplerden düşük bulduğu yaklaşık 195 mm yerden açıklığın sert alt darbe riski yarattığını ve engellere yaklaşırken kendisini endişelendirdiğini söylüyor. Çoğu adventure arazi kullanımında bunu büyük sorun görmüyor; alçakta duran yağ karteri artık 2026'nın standart korumasıyla kaplı.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2024
