Honda
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
13 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
489 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 28 aktarılan yorum · 18 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2026 model · E-Clutch | 1 | 1 | 9 | 3 |
| 2026 model · E-Clutch, ABD pazarı | 1 | 1 | 36 | 12 |
| 2025 model | 3 | 3 | 60 | 32 |
| 2024 model | 2 | 1 | 12 | 2 |
| 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifter | 1 | 1 | 10 | 6 |
| 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneği | 1 | 1 | 9 | 4 |
| 2023 model | 5 | 5 | 58 | 22 |
| Model yılı belirtilmedi | 9 | 6 | 55 | 30 |
| Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; Alp etkinliği | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · A2 sınırlı; E-Clutch; son örnek el korumalı | 1 | 1 | 12 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikleti | 1 | 1 | 17 | 13 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch gelmesi beklenen seri · Henüz sürülmedi | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch olarak tanıtılan fuar örneği · Sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch · Yaklaşık 100 km yol ve taşlı hafif arazi · Opsiyonlu gösterim örnekleri | 1 | 1 | 9 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnek | 1 | 1 | 9 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itme | 1 | 1 | 8 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Geçmiş Salihli ve İzmir yolculuğundan kıyas · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Grip Puppies ve topcase takılı tur örneği | 1 | 1 | 3 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi yaklaşık 1600 km sahiplik örneği · Ek cam/koruma/çanta · Model yılı açık belirtilmedi | 1 | 1 | 5 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Masa başı tasarım/arazi tercihi · Bu videoda yeni sürüş yok | 1 | 1 | 0 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyor | 1 | 1 | 19 | 12 |
| Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyol | 1 | 1 | 18 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastikler | 1 | 1 | 13 | 11 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: Honda · 2025 XL750 Transalp teknik verileri ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
39 incelemeden 39 tanesi gösteriliyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist2 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+9 olumlu−3 olumsuz
İncele
Mid-life Crisis Motorcyclist2026 Transalp’ın e-clutch sistemini otomatik debriyaj ile manuel seçenek arasında iyi bütünleşmiş bir köprü buluyor. Trafik ve ayakta hafif arazi sürüşünde vites kolaylığı/güven seviliyor; tamamen kapatma veya manete dokunarak geçici devralma seçeneği önemli. İlk kalkışlarda keskinlik yüzünden bazen maneti kullanıyor. Dengeli boyut, torklu motor, ayarlanabilir süspansiyon ve Honda kalite hissi olumlu; Çinli rakiplerden pahalı ve IMU/viraj duyarlı yardımcılar yok. Bu2026 testi önceki Transalp kayıtlarına genellenmiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclistİlk adventure incelemesinde Transalp750’yi kolay, güven veren ve hava korumasıyla pratik bir paket buluyor. Torklu/esnek motor, fiyat/donanım ve Honda işçiliği olumlu.21 inç ön taraf naked’dan daha çok yönlendirme istiyor; temel süspansiyon biraz sekerek çalışıyor ve ayar azlığı yük/yolcuda kısıt gibi geliyor. Test örneğinde ısıtmalı elcik yok ve siyah renk kendi zevkine sönük. Keyifli sürse de kendi mevcut zevki daha duygusal/eğlence odaklı motosikletlere yakın; bu bir genel yetersizlik hükmü değil.
Big Rock Moto3 inceleme · 2026 model · öndeki inceleme
%75olumlu not oranı+36 olumlu−12 olumsuz
İncele
Big Rock Motoİncelemeci 2026 ABD pazarı Transalp 750 E-Clutch'ı virajlı yolda, toprak yollarda ve dik kayalık patikada deniyor. Hafiflik hissini, erişilebilirliğini, konforunu ve fiyat karşılığını beğeniyor. E-Clutch otomatik şanzıman değil; vitesler ayakla değiştiriliyor ve sistem kapatılabiliyor. Testteki Dunlop Mixtour lastiklerinin zemin sınırları, yumuşak yaylar ve sınırlı yerden açıklık arazi değerlendirmesini koşullandırıyor. Hava filtresi bakımına ilişkin sökme deneyimi önceki uzun dönem Transalp çalışmasına dayanıyor. Honda'nın ürün konumlandırmasına ilişkin açıklamalar kişisel teori; eski modelin açıkta kalan yağ karteri eleştirisi ise yeni standart korumayla birlikte ele alınıyor.
Big Rock MotoÜreticiden ödünç alınmış standart test motosikleti; karter koruma takılı değil. Hafif his, yere erişim, sportif motor ve tur konforu öne çıkıyor. Süspansiyon, ayakta ergonomi, alt motorun korunması ve elektronik arayüz eleştiriliyor. Ana arazi karşılaştırmasında çekiş kontrolü kapatılıyor fakat yorumcu arka ABS'yi kapatamadığından açık kullanıyor. Yarım ABD galonu rezervle yaklaşık 357 km menzil hesaplanıyor; depo tüketilerek sınanmıyor.
Big Rock MotoYaklaşık yedi ay kullanılan Transalp; fiyatı, konforu, canlı motoru ve sorunsuz çalışmasıyla beğeniliyor. Arazi açıklığı, süspansiyon sınırları, elektronik müdahaleleri ve hava filtresine erişimi eleştiriliyor. Sele ve rüzgar koruması övgülerinin hangi aksesuar düzenine ait olduğu ayrıştırılmıyor. Fabrika çıkışında hız sabitleyici ve tubeless jant bulunmadığı belirtiliyor; sonradan eklenen donanımın bu ikisinden hangilerini kapsadığı açık değil. Eşit tüketim varsayımıyla hesaplanan menzili yeterli bulunuyor. Toplam performans puanı 27/40; bu toplam bakım, güvenilirlik ve maliyeti kapsamıyor. Kendi test motosikletinin hızlı satılması genel ikinci el değeri olarak yorumlanmıyor.
ProSofi1 inceleme · 2025 model
%73olumlu not oranı+19 olumlu−7 olumsuz
İncele
MOTOR LIVE4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%76olumlu not oranı+13 olumlu−4 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMOTOR LIVE,2025 Transalp’ı daha iyi kontrollü süspansiyonla asfalt ve hafif toprakta önceki nesilden toplu buluyor. Geniş gidon, rahat diz açısı, güçlü ve sesli motor ile iyi quickshifter beğeniliyor. Cruise kontrol eksikliği, rakiplere göre az standart ekipman ve alt devirde daha sakin güç eleştiriler arasında. Gece farı ve sert arazi henüz denenmediğinden bu alanlarda kesin başarı sonucu verilmiyor.
MOTOR LIVEPortekiz'deki bir günlük yol ve arazi testinde doğal oturuşu, kolay kullanımı, dengeli yol tutuşu, konforu ve güçlü motoru beğeniliyor. Akıcı toprak yollarda ara sıra kullanım başarılı bulunuyor; kuru arazide çekiş kontrolü ve dönemin aksesuar paketleriyle yükselen fiyat eleştiriliyor. Hornet kökenli platformun biraz daha ağır olduğu ve buna yönelik şasi değişiklikleri anlatılıyor; ağırlığa ilişkin bir memnuniyet hükmü verilmiyor. Düşük tüketim yalnızca beklenti olarak dile getiriliyor, ölçüm sunulmuyor. Opsiyonel quickshifter öneriliyor ancak test motosikletinde takılı olduğu açıkça doğrulanmıyor. Jantların iç lastikli, ön camın ayarsız olduğu açıklanıyor; bunlar tek başına olumsuz puanlanmıyor. A2 sürümünün gelecekte sunulacağı belirtiliyor; testin bu sürümle yapıldığı söylenmiyor.
MOTOR LIVETransalp E-Clutch’ı şehirde çok yumuşak motoru, iyi ağırlık dağılımı ve debriyajı otomatik yöneten sistemle çok kolay kullanılır buluyor. Taşlı arazide yavaş ilerlerken ve vites değiştirirken sistemin sorunsuz yönetmesini seviyor. Geniş gidon, dengeli şasi ve sakin frenli viraj davranışı olumlu. Hornet’e göre daha yumuşak süspansiyon/farklı motor tepkisini kullanım farkı olarak ayırıyor; motor çevresindeki kablo bitişlerini daha az özenli buluyor.
MOTOR LIVEYeni Transalp 750, gerçek yol ve sakin patika karşılaştırmasında işçiliği, sele erişimi, asfalt yönlenmesi, frenleri ve dönemin başlangıç fiyatıyla beğeniliyor. Alt devir karakteri, ara hızlanması, ağır ön taraf hissi ve ilk kullanımda menü karmaşıklığı eleştiriliyor. Test örneğinde standart olmayan quickshifter takılı. Üst devir uzaması ve daha uzun oranlar aktarılıyor; hafif patikalarda süspansiyon hareketi ve yerden açıklık sınır oluşturmamış. Tüketim 4,8 litre, depo 16,9 litre olarak veriliyor. Arka taşıyıcı, yolcu tutamakları, 12 V bağlantı ve bakım bilgileri de karşılaştırılıyor. Kesin model yılı yok.
Usernamekate11 inceleme · 2024 model · öndeki inceleme
%78olumlu not oranı+7 olumlu−2 olumsuz
İncele
UsernamekateZorlu taşlı green lane sürüşünde Transalp’in beklenenden çok daha kabiliyetli olduğunu ve bu kullanım için iyi bir seçenek oluşturduğunu söylüyor. Mevcut lastiklerle şaşırtıcı tutunma, hafif/çevik his ve darbelerde denge övülüyor. Daha sakin tempoda büyük motosikletin kolaylığına karşı hızlandıkça yön değiştirmenin zorlaşması ve bazı alternatiflere göre yerden yüksekliğin sınırlı kalması belirtiliyor; alt koruma öneriliyor. Videodaki sürücü diğer büyük adventure modellerini sürmediğini açıkça ayırıyor.
Usernamekate2024 Transalp’e ilk başta V-Strom’un alt devir torku ve kendi gaz beklentisi yüzünden ısınamadığını açıkça anlatıyor; daha sonra Slovenya/Hırvatistan yollarında fikri tamamen değişmiş. Selesini çok rahat, önce ani bulduğu gazı o yolculukta sorunsuz ve genel sürüşü çok keyifli buluyor. Yüksek devirde canlanan karakteri koruyor. Kendi arazi testi yok; Mike’ın uzun yol/arazi sonrası favori tercihi ayrı aktarılıyor. 2025 yeni far/süspansiyon bilgisi bu geçmiş testin sonucu değil.
UsernamekateMike daha fazla yol yaptıktan ve hafif arazide kullandıktan sonra Transalp’i ilk denemesinden çok daha fazla seviyor. Küçük/hafif hissi, çeviklik, mevcut tempoda darbeleri rahat emen süspansiyon ve yol ağırlıklı lastiklerin beklenenden iyi arazi tutuşu öne çıkıyor. Düşük güç haritasını arazide yumuşak tepki için tercih ediyor. Test örneğinin park sonrası akü bitmesi, elden hissedilen titreşim ve cruise eksikliği eleştiriliyor. Alt koruma olmadığı için kayalarda egzozu korumak adına temkinli kalıyor.
UsernamekateKate daha fazla Transalp kullanınca önceki nötr kanaatini değiştiriyor: Slovenia’da bütün gün rahat sele, yumuşak süspansiyon ve 21 inç ön tekere rağmen çevik asfalt sürüşüyle güçlü bağ kuruyor. Düşük devirde V-Strom 650 kadar çekişli değil; dar dik virajlarda daha çok devir/debriyaj istiyor. Mike da hafiflik, çeviklik, bagaj ve sakin kullanım ekonomisini sevmiş. Onun sert hava koşullarındaki uzun dönüşte yaşadığı titreşim/sol el uyuşması, hızlı otoyol tüketimi ve hız sabitleyici eksikliği ayrı koşullu eleştiriler. Kate’nin planladığı Brighton testi henüz yapılmamış.
UsernamekateYeni Honda modellerini konuşurken Kate, daha önce sürdüğü elektronik gazlı E-Clutch Transalp’i hatırlatıyor. Kablolu gazlı E-Clutch NX500 deneyimine kıyasla vites küçültmeleri daha yumuşak bulduğunu söylüyor. Bu kısa gerçek kıyas yeni CBR’nin sürüş sonucu değil; NX500’de arıza veya kötü şanzıman iddiası da değil.
UsernamekateÖnceki sürüşlerini karşılaştırırken Kate, Transalp’in tempolu kırsal yollarda daha sıkı ve yere yapışan davranmasını V-Strom 800DE’ye göre tercih ediyor. Bu kaynakta ayrı arazi testi veya lastik tutuş ölçümü yapılmıyor.
UsernamekateKate, Slovenia/Croatia gününde Transalp’i önceki İngiltere deneyimine göre yeniden değerlendiriyor. Virajlı yollarda kararlı, akıcı ve çok eğlenceli buluyor; V-Strom 800DE’ye göre asfaltta sportif sürüşe daha uygun hissettiğini söylüyor. İstenen çekiş için motoru çevirmek gerekiyor. Tur örneğinin topcase’i ağır sırt çantasını bırakmayı sağlıyor, ancak takılı kalın Grip Puppies elciklerinin hissi kendisine tuhaf geliyor.
UsernamekateKate A2 sınırlı Transalp’ın alt torkunu, çok rahat sele/süspansiyonunu, camını ve E-Clutch akıcılığını çok seviyor. 21 inç öne rağmen virajlarda sportif ve kararlı. Kendi kısa bacağında yüksek sele özellikle eğimli saç tokası duruşlarında zihinsel yük yaratıyor; bu destek araçlı gezide NC’yi seçse de kendi arka bagajıyla turda Transalp’ı tercih edebilirdi.
UsernamekateKate Transalp 750 ile gerçek Alp yollarında viraj sürüşünü keyifli ve beklediğinden oyuncu buluyor. Kendi kısa bacağında yüksek motosiklete binme ve duruşta zorlanma var; çekim için farklı örneğe geçince de yükseklik sürüyor.
UsernamekateKateXL750Transalp’in hafif yönetim hissini, bozuk yolda kararlılığını, rahat oturuşunu ve kendi boyunda cam korumasını beğeniyor. Sportmodunun trafikte ani tepkisi, daha büyük depo isteği, cruisecontrol eksikliği ve sert frenlemede duyduğu ses eleştiriliyor.800DEkıyasları önceki deneyime dayanıyor; aksesuar quickshifter bu örnekte denenmiyor.
UsernamekateKateXL750Transalp’in dar seleyle yere erişimini, nötr oturuşunu, göstergesini kişiselleştirmeyi ve düz zeminde hafif itme hissini beğeniyor. Taşlı zemindeki manevra koşulları ayrı tutuluyor; yan ayağın motosikleti fazla dik bırakmasına park ederken dikkat çekiyor. Kullanılmamış aksesuarlar test edilmiş gibi sunulmuyor.
Motorcycle Station2 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%83olumlu not oranı+10 olumlu−2 olumsuz
İncele
Motorcycle Station2023 Transalp’i yol, viraj ve tali yolda keyifli buluyor. Dolu düşük devir torku, kontrol edilebilir ağırlık dağılımı, malzeme, ekran ve frenler öne çıkıyor. Ani frende uzun ön süspansiyon hafif dalıyor; sıkıştırma ayarı yok. Yol/seyahatle hafif araziyi birleştiren paket ve lansman fiyatı olumlu değerlendiriliyor.
Motorcycle StationMustafa, Alpler’deki uzun ve çoğu toprak etapta Transalp E-Clutch’ın görevini çok iyi yaptığını söylüyor. Hafif arazi motosikletine alışkın olduğu için önce ağırlığa uyum sağlaması gerekiyor; alışınca yönlendirme rahat. E-Clutch’ın slalom ve toprakta gaz tepkisine uyumunu, motor gücünü ve değişen zeminlerde sürüş modu seçeneklerini beğeniyor. Sonradan takılan Dunlop arazi lastikleri de kuruyan zeminde ve asfaltta beklentisini karşılıyor.
MotorcuMuhabbeti1 inceleme · 2023 model
%65olumlu not oranı+13 olumlu−7 olumsuz
İncele
Nekipedia1 inceleme · 2023 model
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Motopark Tv2 inceleme · 2023 model · öndeki inceleme
%61olumlu not oranı+14 olumlu−9 olumsuz
İncele
Motopark TvTolga Barış, 2023 XL750 Transalp lansmanında motor canlılığını, beklediğinden iyi viraj dengesini ve kolay yön değiştirmeyi beğeniyor. Doğal oturuş ve geniş hareket alanı olumlu. Süspansiyonu beklediğinden sert; cam kaska rüzgâr bırakıyor. Frenler yeterli fakat en iyi değil. Cruise, elcik ısıtma, standart quickshifter ve daha ayırt edici ön tasarım istiyor. Tüketim sert kullanım ile sakin gösterge anı olarak ayrılıyor.
Motopark TvTolga, 750 ailesine gelecek EClutch yardımının şehirde debriyaj yorgunluğunu azaltacağını ve kullanıcıyı mutlu edebileceğini düşünüyor. Bu gelecek donanım beklentisi, yeni 750EClutch sürüş testi değil.
Adventure Istanbul3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+3 olumlu−0 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulBayide yenilenmiş Transalp’in farını, ekranını ve renklerini inceliyor. İlk modelde eleştirilen far tasarımının çok daha şık hale geldiğini düşünüyor; sarı jantlar ve yeni renkleri de seviyor. Bu videoda yeni motosiklet sürülmüyor.
Adventure IstanbulYunus Emre’nin kendi XL750 Transalp’ı, Ténéré700 ve V-Strom 800DE ile deneyim üzerinden karşılaştırılıyor. Zeki Honda’yı touring’e yakın ve arazi darbelerini daha az hissettiren en konforlu seçenek olarak görüyor; sunucu ise Suzuki’nin sele ve sürüş konforunu öne koyuyor. Ekran/telefon işlevleri, yumuşak mod geçişleri ve mekanik sadelik olumlu. Sunucu orta devir de toplanan torku, sınırlı süspansiyon kişiselleştirmesini, alçak karter bölgesini ve viraj dengesini diğer ikisine kıyasla eleştiriyor. Sahibi şehir kıvraklığında Suzuki’den sonra ikinciye koyuyor ve kendi tercihini yine Honda’dan yana yapıyor. Model yılı belirtilmiyor.
Adventure IstanbulSunucu Transalp’in genel karakterini sevse de daha arazi odaklı olmasını, far tasarımının farklı ve motor gücünün biraz daha yüksek olmasını isterdi. Bu kısa tercih değerlendirmesi;900 ccolsa kesin daha iyi arazi motosikleti olur teknik hükmü değil.
Sanço ve Arkadaşları3 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%64olumlu not oranı+9 olumlu−5 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıTransalp’i V-Strom800SE ile aynı gezide değişerek kullanıyorlar. Üst devir canlılığı, akıcı vitesler, standart egzoz sesi, rahat oturuş ve cam koruması beğeniliyor; Suzuki’ye göre ısı çok daha az. Daha uzun/yumuşak süspansiyon konforlu fakat hızlı asfalt virajlarında daha esnek hissettiriyor. Bu örnekte quickshifter yok; korna erişimi ve aletle yapılan arka yay ayarı eleştiriliyor. Farla ilgili gece uyarıları başka sahiplerden aktarılıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıTransalp ile 550 km ara yoldan Salihli’ye giderken canlı 750 motoru, genişgidonhâkimiyeti ve 21 inç janta rağmen etkili frenlerden memnun. Küçük sabit cam omuz ve başa beklediğinden az rüzgâr yolluyor; süspansiyon konforlu ve 1,77 mboyuyla yükte çökerek yere erişimi kolaylaştırıyor. Sele ilk anda sert,400 km sonra alışınca daha az rahatsız etmiş. Başlıca eksiler hızsabitlemeyokluğu, tüplülastiktercihi ve yüksekvirajtemposunda fren dalışı/lastikesnemesi. Solayaklıkta küçük viteslerde titreşim, çok sıcakta lastikte ezilme hissi de var.
Sanço ve ArkadaşlarıGeçmiş Salihli/İzmir sürüşünde Transalp’in performansını ve rahatlığını sevmiş. V85’e göre daha yumuşak süspansiyonun sportif sürüşte daha az net hissettirdiğini düşünüyor; iç lastik ve 21 inç ön tekerin asfalt lastiği tercihini sınırlamasını da karşılaştırıyor.
Kolaçan Motovlog5 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
Kolaçan MotovlogDaha önce kullandığı Transalp 750’yi Tenere 700 Low ile kıyaslıyor. Uzun asfaltta daha geniş/rahat sele ve daha az rüzgar avantajları; ayak titreşimini ise daha fazla hissediyor. Bu görüşler önceki sahipliğiyle yapılan karşılaştırma, aynı gün paralel test değil.
Kolaçan MotovlogEski sahibi Transalp’i arıza veya memnuniyetsizlikten değil NX500 alma planıyla sattığını söylüyor. Yaklaşık 4320 km kullanımında sele, hafiflik, motor ve özellikle arazi keyfinden memnun. Yeni sahibi de yaklaşık 10 bin kmde gücü yeterli, yüksek duruşu kendi boyuna uygun ve çoğunlukla artçılı/asfalt kullanımını rahat buluyor; NC’ye göre toprakta daha özgür hissediyor.
Kolaçan MotovlogTransalp 750’yi hayalindeki tasarım için değil, Africa Twin’den sonra hafiflik ve ihtiyaçlarına uyum nedeniyle aldığını anlatıyor. Şehirle zor bozuk yolu birlikte karşılaması ve bütçesine daha mantıklı geçiş sağlaması sahiplikteki şüphelerini gidermiş. Takılı aksesuarlar stok paket gibi sunulmuyor.
Kolaçan MotovlogTransalp’in standda gösterilen renkleri ve yan çantaları çok beğeniliyor. E-Clutch sisteminin geldiği anlatılıyor fakat bu bölümde kullanılıp vites performansı hakkında hüküm verilmiyor.
Kolaçan MotovlogSunucu, bayinin yeni Transalp 750 test motosikletiyle yağmurlu İstanbul–Ankara yolculuğunda yaklaşık 432 kilometre yapıyor. Yolculuğun erken bölümünde yüksek ve dik oturuşu rahat buluyor; 1,70 metre boyuyla yere erişimin fazla sorun yaratmayacağını söylüyor. Haziran 2023 fiyatını beklentisinden yüksek buluyor. Tüketimi özellikle düşürmeye çalıştığı ilk 100 kilometrede, 70–90 km/sa hızlarda gösterge ortalaması yaklaşık 3,1–3,2 L/100 km oluyor; daha seri sürüşün de bulunduğu bütün yolculuk 4,1 ortalamayla bitiyor. Trafikte araç aynalarından yüksekte kalmanın aralardan geçişi kolaylaştırdığını belirtiyor. Hornet ile aynı güçte olduğunu söylediği motorun karakterini ve sunduğu sürüş keyfini farklı olarak tanımlıyor; bu farklılığa açık bir üstünlük veya olumsuzluk yüklemiyor. Orijinal lastikler ve çanta demiri hakkında kısa bilgiler veriliyor, ancak bunlara ilişkin memnuniyet değerlendirmesi yapılmıyor. “Tamamen boş motor” ifadesinin hangi eksikliği anlattığı açıklanmıyor. Planlanan yayla etabı yağmur nedeniyle değiştiriliyor; kapsamlı arazi testi yapılmış sayılmıyor.
Motopixel Tv1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%61olumlu not oranı+19 olumlu−12 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi Yunus Emre şehir içi kıvraklık ve aralardan geçişte Transalp’ı Suzuki’den sonra, Ténéré’den önce sıralıyor; gündelik işlerini ve karma yol beklentisini karşıladığını söylüyor.
Sunucu, şehir trafiğinde araç aynalarından yüksekte kalmanın araç aralarından rahat geçmeyi sağladığını belirtiyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünün ilk izlenimleriyle motosikletin şehir içinde rahat kullanılabileceğini düşünüyor.
Yeni sahip sürüşlerinin yaklaşık yüzde 90’ını artçılı yaptığını ve bu kullanımda memnun olduğunu söylüyor.
Eski sahip başlangıçta asfalt seyahatinde kararsız kalsa da toprağa girdikten sonra doğru motosikleti aldığını hissettiğini söylüyor.
Beklediğinden belirgin daha yetenekli buluyor ve green lane için iyi seçenek olacağını düşünüyor.
Mike’ın ciddi arazi kullanımını çok sevdiğini ve listedeki seçenekler arasında Transalp’i tercih edeceğini aktarıyor; kendi arazi deneyimi değil.
Yol ağırlıklı lastiklerle bile beklediğinden iyi hafif arazi performansı gösterip çok eğlendirdiğini söylüyor.
Kaynaklardan sürüş notları
535 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
46 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Gaz, motor freni ve çekiş ayarlarıyla geniş yapılandırmayı olumlu buluyor; bütün modları sınırda denediğini söylemiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediTest örneğinde soğuk kış gününde ısıtmalı elciği çok aradığını ve alımda bu opsiyonu seçmek isteyeceğini söylüyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · Model yılı belirtilmediGaz/blipper/çekiş sistemiyle otomatik debriyajın uyumunun kaygan zeminde güven hissi verdiğini söylüyor; her kontrol senaryosunun sınır testini yaptığını iddia etmiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-Clutch2026 daki süspansiyon ayarları ve çok sayıdaki kullanıcı modu seçeneğini kişiye/yüke uyarlamada yararlı buluyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchRakiplerde bulunan viraja duyarlı ABS/çekiş kontrolünün olmamasını teknoloji paketinin daha temel kalan yönü olarak anlatıyor; mevcut mod çeşitliliğini reddetmiyor.
Mid-life Crisis Motorcyclist · 2026 model · E-ClutchType-C çıkışının sele altında olmasını pratik bulmuyor; gösterge yanında erişilebilir bir çıkış isterdi.
ProSofi · 2025 modelElektronik gaz koluna rağmen hız sabitleme olmamasını eksiklik görüyor.
ProSofi · 2025 modelElcik ve sele ısıtmanın dahil olmamasını eleştiriyor; bu sınıfta bunların fazla beklenti olmadığını düşünüyor.
ProSofi · 2025 modelBirden çok sürüş modu, çekiş kontrolü, kapatılabilir arka ABS ve diğer elektronik desteklerle motosikleti donanımsız bulmuyor; eksiklerine rağmen doluya daha yakın görüyor.
ProSofi · 2025 modelHonda uygulamasıyla sunulan multimedya/yol tarifini kendisi güzel deneyim olarak buluyor; CarPlay yerine sunulan çözümü makul görüyor.
Motorcycle Station · 2023 modelİlk eşleştirmenin zor olup bir iki tekrar gerektirdiğini söylüyor; alışınca kullanımı kolaylaşıyor.
MotorcuMuhabbeti · 2023 modelRenkli ekranla telefon işlevleri, navigasyon okları ve sürüş modlarına erişimi kullanışlı buluyor.
Motopark Tv · 2023 modelGezi amaçlı bu makinede cruise control ve elcik ısıtma bulunmasını istiyor.
Motopark Tv · 2023 modelUzun yolda cruise olmamasını eksik buluyor, ek throttle rocker bilek desteğiyle yükü azaltıyor; bu parça tam hız sabitlemenin eşdeğeri değil.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerSürüşmodları ve çekişkontrolünün bulunmasını daha sade rakibe göre avantaj olarak değerlendiriyor.
Sanço ve Arkadaşları · Model yılı belirtilmedi · İstanbul–Salihli 550 km · aksesuar gaz bilek desteği · stok dişli Dunlop lastiklerGezi odaklı 750 cc motosiklette hız sabitlemenin hâlâ bulunmamasını gereksiz eksik buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelBazı rakiplerde dahil gelen hızlı vitesin burada opsiyon olmasını; yüksek cam ve diğer tur parçalarının ayrıca gerekmesini daha zayıf standart paket olarak görüyor.
MOTOR LIVE · 2025 modelGrup gösterge üzerinden telefon yardımıyla navigasyon ve sürüş bilgilerine erişebilmesini, kişisel mod kaydını olumlu buluyor; üretici teknik özellikleri bu görüşten türetilmiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediGüç modları arasındaki geçişi Suzuki kadar keskin olmayan, daha yumuşak bir karakter olarak anlatıyorlar.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediSunucu motor altı/karter bölgesini yere daha yakın buluyor ve test edilen sahiplik örneğinde karter koruması takılı olmamasına dikkat çekiyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmediBu örnekte karter/alt koruma bulunmadığı için kaya ve dibe vurmayla egzoza zarar verme ihtimalinden çekiniyor; gerçekleşmiş hasar yok.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiBaşta farkında olmadan en düşük güçte sürse de arazide daha az ani tepki vermesini sonradan tercih ediyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiYol ve arazi birleşimini çok sevse de cruise bulunmasını istiyor; olsaydı sahip olmayı ciddi düşüneceğini söylüyor.
Usernamekate · 2024 model · Yol ağırlıklı lastik; alt korumasız test örneğiMike uzun otoyol için hız sabitleyici olmasını istemiş; rakiplerin çoğunda da olmaması bu ihtiyacı ortadan kaldırmıyor.
Usernamekate · 2024 model · UK uzun kullanım örneği; yüksek cam, bagaj ve quickshifterAsfalt, toprak, dere geçişi ve şehir arasında sık değişen koşullarda sürüş modlarının gerçek faydasını belirgin biçimde hissettiğini söylüyor.
Motorcycle Station · Model yılı belirtilmedi · E-Clutch; organizasyonda arazi lastikleri ve korumalarla hazırlanmış örnekCruisecontrol olmamasını yol ve tur kullanımı için kaçırılmış bir rahatlık olarak görüyor; rakipte de bulunmadığını ve bazı kullanıcıların buna üzüldüğünü belirtiyor.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · İlk yol sürüşü · Quickshifter takılı değil · Şehir ve kısa otoyolYan ayağın motosikleti oldukça dik bıraktığını gözlüyor; eğimli zemine park ederken bunun dikkate alınması gerektiğini söylüyor. Kaynakta ayağın kırılması veya motosikletin düşmesi olayı yok.
Usernamekate · Model yılı belirtilmedi · Ek ergonomi ve kumanda gösterimi · Taşlı zeminde elde itmeGravel modu, sınırlı kaymayı yöneten elektroniği ve daha yumuşak motor tepkisiyle araziye yeni alışan sürücülere yardımcı olabilecek bir özellik olarak anlatılıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediStandart donanımı Suzuki'den daha sınırlı bulunuyor; test Honda'sında takılı olan quickshifter'ın standart donanıma dahil olmadığı vurgulanıyor.
MOTOR LIVE · Model yılı belirtilmediDeğerlendirici ayarlanabilir motor freni ve arazi modu bulunan ABS dahil elektronik sürüş yardımcılarını olgun buluyor; kuru arazideki çekiş kontrolü müdahalesini bu olumlu değerlendirmeden ayrı tutuyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelKuru zemindeki arazi sürüşünde çekiş kontrolünü fazla müdahaleci buluyor ve bu koşullarda tamamen kapatılması gerektiğini söylüyor.
MOTOR LIVE · 2023 modelYeni standart karter korumasını beklediğinden sağlam buluyor; aşırı arazi kullanımı dışındaki çoğu adventure sürüşüne yeterli kapsam ve dayanım sunacağını düşünüyor. Bu dayanım hükmü darbe testiyle doğrulanmış bir sonuç değil.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıİki kişiselleştirilebilir sürüş modunu kullanışlı buluyor; kendi denemesinde User 1'i yol, User 2'yi arazi için ayırıyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArazide önce seviye 1'de denediği çekiş kontrolünün yeterli patinaja ve arka tekerlekle yönlendirmeye izin verip ileri itişi korumasını çok başarılı buluyor. Kapalı sistemle teknik patika karşılaştırmasında aşırı gazın kontrolsüz patinaj riskini artırdığını söylüyor; ayrıca toprak yolda kendi ifadesiyle 60–70 mil/sa civarındaki kaydırmada müdahaleyi beğeniyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıStandart USB bağlantısının sele altında olmasını kullanışsız buluyor ve gösterge bölgesinde olmasını istiyor. Olası Honda aksesuarından emin olmadan söz ediyor; testte böyle bir aksesuarın takılı olduğunu söylemiyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıFabrika çıkışı hız sabitleyici bulunmamasını geliştirilmesi gereken bir eksik olarak görüyor; bu özelliğin eklenmesinin motosikleti belirgin biçimde iyileştireceğini düşünüyor.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıArka ABS'yi kapattıktan sonra kontak her kapatılıp açıldığında bu tercihin sıfırlanmasını can sıkıcı buluyor; eleştiri başarılı bulduğu arazi ABS kalibrasyonundan ayrı.
Big Rock Moto · 2026 model · E-Clutch, ABD pazarıUzun yol için istediği fabrika hız sabitleyicisinin bulunmamasını eleştiriyor; Transalp test örneğinde aksesuar hız sabitleyici de kullanılmıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelGPS'yi ön taraftaki bir montaj barına takmak isteyen kullanıcılar için rakiplerdeki barın bulunmamasını olası eksik görüyor.
Big Rock Moto · 2025 model2025 çekiş kontrolünün en düşük müdahale ayarında arazide çok iyi çalışıp kontrollü kaymaya izin verdiğini, 2024'e göre ciddi geliştiğini söylüyor; ana karşılaştırma sürüşünde eşitlik amacıyla sistemi kapatıyor.
Big Rock Moto · 2025 modelVideo döneminde rakiplerinden ucuz olmasına rağmen USB bağlantısı ve basit plastik el korumalarının bile bulunmamasını beklenen donanımın eksik kalması olarak eleştiriyor.
Big Rock Moto · 2025 modelSunucu, sürüş modları ve ayarlanabilen güvenlik sistemleriyle elektronik donanımı beğeniyor. Bluetooth bağlantısı ve sesli komut da anlatılıyor ancak uygulamayı indirmesine rağmen bağlanamadığı için sesli komutu deneyemediğini belirtiyor.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu, baz motosikletin koruma aksesuarlarını eksik buluyor; en azından karter muhafazasının ayrıca alınması yerine standart gelmesini isterdi.
Motopixel Tv · Model yılı belirtilmedi · Siyah renkli lansman test motosikleti; ayrı donanım paketi belirtilmiyorSunucu elektronik gazlı ve tur kullanımında çok rahat bulduğu Transalp'te fabrikadan hız sabitleyici sunulmamasını sinir bozucu buluyor. Sonradan donanım eklenmesinden söz edilse de bu kaynak eklemenin kapsamını açıkça ayırmıyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu çekiş kontrolünü toprakta en düşük müdahale ayarında bile aşırı müdahaleci ve pratikte kullanışsız buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiSunucu toprak sürüşünde ABS'nin müdahalesini ön tekerlek dahil fazla buluyor.
Big Rock Moto · Model yılı belirtilmedi · ABD pazarı; aksesuarlarla geliştirilmiş test motosikletiKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Africa Twin renk/görünümünü seviyor; Çinli rakiplerden daha pahalı olsa da genel yapı ve temaslarda daha yüksek kalite/güven hissi aldığını söylüyor. Güvenilirlik beklentisi uzun test sonucu değil.
Adventure sınıfı içinde tasarımını kişisel olarak güzel buluyor.
İlk farı uygun bulmadıkları eski yorumdan sonra yenisinin çok daha şık göründüğünü söylüyor; gece aydınlatma testi değil.
Yeni Transalp’in görünümünü çok yakışıklı buluyor.
Mat gri ve siyah yerine üç renkli gövde ve sarı jantların motosikleti daha iyi gösterdiğini düşünüyor.
Kullandığı gri gövde ve siyah jant kombinasyonunu güzel buluyor; altın jantın boya endişesi nedeniyle tercih edebilir.
Gösterilen Transalp’in rengini çok beğendiğini, farklı renk seçeneklerinin güzel olduğunu söylüyor.
Üç renk seçeneğini de şık buluyor; kişisel tercihinde beyazın en az sevdiği seçenek olduğunu açıklıyor.
Kaplamaların Hornet'te beğenilmeyen mekanik bölgeleri gizlemesi ve eski Transalp'i hatırlatan görünüm beğeniliyor.
2025 ön far görünümünü önceki tasarıma göre büyük iyileşme buluyor; bu değerlendirme ışık performansından ayrı.
Sunucu, motosikleti yakından görünce tasarımını fotoğraf ve videolardakinden daha güzel buluyor.
Siyah örnek yerine Honda’nın kırmızı/mavi/beyaz ve altın jantlı renklerini daha heyecan verici buluyor.
Küçük ön farın eski Transalpkadar iri görünmemesine yönelik eleştirileri aktarıyor; kendisi de küçük ışık alanı izlenimini not ediyor.
DiğerHondalarla ortak far yerine daha ayırt edici ve eskisi gibi daha heybetli bir ön yüz isterdi.
Genel motosikleti beğenirken far biçimini sevmiyor.
Tasarımını muazzam veya hayalini kurduğu bir görünüm olarak görmediğini açıkça söylüyor; satın alma gerekçesi daha çok mantık ve kullanım ihtiyacı.
Sunucu, tasarımı çağdaş ve yeni çizgilere sahip bulmuyor; yıllardır var olan bir motosiklet gibi göründüğünü düşünüyor.
Gaz, motor freni ve çekiş ayarlarıyla geniş yapılandırmayı olumlu buluyor; bütün modları sınırda denediğini söylemiyor.
Birden çok sürüş modu, çekiş kontrolü, kapatılabilir arka ABS ve diğer elektronik desteklerle motosikleti donanımsız bulmuyor; eksiklerine rağmen doluya daha yakın görüyor.
Honda uygulamasıyla sunulan multimedya/yol tarifini kendisi güzel deneyim olarak buluyor; CarPlay yerine sunulan çözümü makul görüyor.
Renkli ekranla telefon işlevleri, navigasyon okları ve sürüş modlarına erişimi kullanışlı buluyor.
Sürüşmodları ve çekişkontrolünün bulunmasını daha sade rakibe göre avantaj olarak değerlendiriyor.
Grup gösterge üzerinden telefon yardımıyla navigasyon ve sürüş bilgilerine erişebilmesini, kişisel mod kaydını olumlu buluyor; üretici teknik özellikleri bu görüşten türetilmiyor.
Başta farkında olmadan en düşük güçte sürse de arazide daha az ani tepki vermesini sonradan tercih ediyor.
Gravel modu, sınırlı kaymayı yöneten elektroniği ve daha yumuşak motor tepkisiyle araziye yeni alışan sürücülere yardımcı olabilecek bir özellik olarak anlatılıyor.
Yeni standart karter korumasını beklediğinden sağlam buluyor; aşırı arazi kullanımı dışındaki çoğu adventure sürüşüne yeterli kapsam ve dayanım sunacağını düşünüyor. Bu dayanım hükmü darbe testiyle doğrulanmış bir sonuç değil.
Sunucu, sürüş modları ve ayarlanabilen güvenlik sistemleriyle elektronik donanımı beğeniyor. Bluetooth bağlantısı ve sesli komut da anlatılıyor ancak uygulamayı indirmesine rağmen bağlanamadığı için sesli komutu deneyemediğini belirtiyor.
Test örneğinde soğuk kış gününde ısıtmalı elciği çok aradığını ve alımda bu opsiyonu seçmek isteyeceğini söylüyor.
Type-C çıkışının sele altında olmasını pratik bulmuyor; gösterge yanında erişilebilir bir çıkış isterdi.
İlk eşleştirmenin zor olup bir iki tekrar gerektirdiğini söylüyor; alışınca kullanımı kolaylaşıyor.
Gezi amaçlı bu makinede cruise control ve elcik ısıtma bulunmasını istiyor.
Uzun yolda cruise olmamasını eksik buluyor, ek throttle rocker bilek desteğiyle yükü azaltıyor; bu parça tam hız sabitlemenin eşdeğeri değil.
Gezi odaklı 750 cc motosiklette hız sabitlemenin hâlâ bulunmamasını gereksiz eksik buluyor.
Sunucu motor altı/karter bölgesini yere daha yakın buluyor ve test edilen sahiplik örneğinde karter koruması takılı olmamasına dikkat çekiyor.
Bu örnekte karter/alt koruma bulunmadığı için kaya ve dibe vurmayla egzoza zarar verme ihtimalinden çekiniyor; gerçekleşmiş hasar yok.
Standart USB bağlantısının sele altında olmasını kullanışsız buluyor ve gösterge bölgesinde olmasını istiyor. Olası Honda aksesuarından emin olmadan söz ediyor; testte böyle bir aksesuarın takılı olduğunu söylemiyor.
Sunucu, baz motosikletin koruma aksesuarlarını eksik buluyor; en azından karter muhafazasının ayrıca alınması yerine standart gelmesini isterdi.
Videodaki yaklaşık9.600 sterlin başlangıçta güçlü motor ve mod/ekran paketini Ténéré/KTMkarşısında iyi değer buluyor.
Honda’nın ikinci elde genellikle aşırı kayıp yaşatmayacağını düşünüyor; döneme ve model fiyatına göre değişeceğini özellikle belirtiyor.
Haziran 2023 lansmanındaki 418 bin liralık bedeli rakipler ve faydalar birlikte ele alınınca iyi noktada buluyor.
Test dönemindeki fiyatı pazar, konfor ve kaliteyle karşılaştırınca hakkı olarak görüyor; güncel fiyat değil.
Dönemsel nakit fiyatı ve eklenecek aksesuarlarla bile keyifli, fiyatına göre başarılı bir seçenek olacağını düşünüyorlar.
Kaynak döneminde 100 avro artışla gelen güncellemeleri ve 10699 avro bedeli rakiplere göre rekabetçi buluyor.
Yunus Emre kendi ihtiyacında yine Transalp’ı seçeceğini söylüyor; ilk kampanya dönemindeki fiyatı da kendi alımını cazip kılmış.
NC750’den sonra Africa Twin fiyatına çıkmadan Transalp’e geçmeyi kendi bütçe ve gelişim sırası için daha mantıklı buluyor. Dönem fiyatı/kişisel tercih, güncel yatırım tavsiyesi değil.
Videoda belirtilen9.499sterlin fiyatını çok iyi ve dengeli buluyor. Güncel satış fiyatı diye sunulmuyor.
İncelemeci, inceleme sırasında ABD'de belirtilen 10.199 dolar MSRP'yi eklenen E-Clutch, ayarlı süspansiyon ve standart karter korumasıyla çok güçlü bir değer olarak görüyor; yaklaşık 10.000 dolara en iyi adventure, belki de en iyi genel motosiklet olabileceğini düşünüyor.
Sunucu, Haziran 2023'teki 418.000 TL baz liste fiyatını piyasa ve kendi orta sınıfı içinde, yolculuk ve çok yönlü kullanım özellikleri karşılığında makul ve fiyat-performans açısından başarılı buluyor; değerlendirmeye karaborsa fiyatlarını katmıyor.
Çinli adventure seçeneklerinden birkaç bin sterlin pahalı olduğunu kabul ediyor; Japon/Avrupalı doğrudan rakiplerle ise fiyatı denk buluyor.
Ocak 2026’daki 855.500 TL fiyatı yüksek buluyor; benzer Japon rakiplerin de ucuz olmadığını ve daha donanımlı Çinli seçeneklerin bulunabildiğini ekliyor.
Orijinal radyatör korumayı çok pahalı bulduğu için henüz almadığını söylüyor; bu dönem aksesuar alım tercihi, radyatör arızası değil.
Test dönemindeki fiyatlarla, paketsiz temel versiyonun Hornet'ten 2.700 avro pahalı olması, az sayıdaki ek donanım düşünüldüğünde eleştiriliyor.
Sunucu, Haziran 2023'te açıklanan 418.000 TL baz fiyatın mutlak olarak pahalı geldiğini söylüyor; tüm aksesuarlar eklenirse bedelin yaklaşık 480.000 TL'ye çıkabileceğini tahmin ediyor.
2026 daki süspansiyon ayarları ve çok sayıdaki kullanıcı modu seçeneğini kişiye/yüke uyarlamada yararlı buluyor.
Çukur ve kasislerde yol bozukluklarını iyi sönümlediğini görüyor; yalnız düzgün asfalttaki izlenime dayanmıyor.
Kolay/hafif arazi zemininde süspansiyonun güzel çalıştığını söylüyor; zıplamalı sert kullanım için çekincesi var.
Ne aşırı sert ne yumuşak, iyi çalışan süspansiyon konforunu beğeniyor.
Ön/arka uyum ve sıkılaşmayla sert frenlerde daha az yaylanıp çok daha kontrollü kalmasını büyük iyileşme buluyor.
Zeki arazi şartlarının etkisini en az hissettiren ve üçü arasında en konforlu motosiklet olarak Transalp’ı seçiyor; bu görüş sunucunun Suzuki tercihiyle aynı değil.
Hafif arazi rotasında denediği tempoda süspansiyonun darbeleri çok rahat emmesine şaşırıyor; daha yüksek hız sınırını denemiyor.
Ön ve arka süspansiyona eklenen sıkışma ve geri açılma ayarlarını uygulamada faydalı ve oldukça kolay buluyor. Ön ayarlar tek maşa bacağında; değişim köklü değil, yol ve arazi hissini ince ayarlamaya yarayan kademeli bir iyileşme.
Güvenli/yeterli olsa da bazen biraz sektiğini, daha fazla geri tepme ayarı isteyeceğini söylüyor; sınırlı ayar aralığını yolcu/çantalı adventure için kaçan fırsat sayıyor.
Uzun süspansiyon nedeniyle ani frenlerde önün hafif dalabildiğini ve sürücünün buna alışması gerektiğini söylüyor.
Adventurekullanımında ihtiyaca göre ön ayar isteyeceğini ama ayarın bulunmamasını eksik görüyor.
Arka yay ön yüklemesini aletle elle yapma gereğini Suzuki’nin uzaktan düğmesine göre zahmetli buluyor.
Daha yumuşak birTransalpbeklerken mevcut ayarı daha çok asfalta dönük ve diri buluyor.
Grup Transalp örneğinde süspansiyonu farklı sürücü ağırlığı, yolcu, yük ve arazi ihtiyacına göre kişiselleştirme imkânını diğer ikisine göre sınırlı buluyor.
Hugo'nun artçı olarak taşındığı karşılaştırmada, rakiplerdeki erişilebilir ön yük düğmesinin bulunmaması yük değişimine göre hızlı ayar yapmayı zorlaştırıyor.
Taşlı arazide tempo yükseltilirse süspansiyonun hareket mesafesini hızla tüketip iyi tepki vermemeye başladığını söylüyor; yüksek hızlı ralli tarzı kullanımını güçlü tarafı olarak görmüyor.
Sunucu, dar virajlarda çok esnek süspansiyonun salınıp arkanın bırakmaya meyilli hissettirebileceğini ve ürkütebileceğini söylüyor; bu nedenle motosikleti bir viraj makinesi olarak görmüyor. Gerçek tutunma kaybı yaşadığını söylemiyor ve viraj sınırlarını ayrıntılı test etmediğini belirtiyor.
Ayakta ve darbeli zeminde iki elle gidonu tutup debriyaja uzanmadan vites değiştirebilmesini güven verici buluyor.
Gravelmodunda arka ABS’yi kapatabilmeyi arazi kontrolü için iyi bağlantı görüyor; gelecek elektronik amortisör sözü kendi tahmini.
Eski sahip başlangıçta asfalt seyahatinde kararsız kalsa da toprağa girdikten sonra doğru motosikleti aldığını hissettiğini söylüyor.
Beklediğinden belirgin daha yetenekli buluyor ve green lane için iyi seçenek olacağını düşünüyor.
Kendi örneğindeki yumuşakMetzelerKaronun asfalt virajı ile hafif stabilize geçişini birlikte taşımasını beğeniyor.
Seçilmiş hafif arazi yollarında arkanın daha az oynaması ve çizgide daha iyi kalmasıyla daha hızlı rahat ilerlediğini söylüyor.
Tali toprak yolda slalom ve arka tekeri gazla döndürme sırasında otomatik debriyajın çok iyi çalışmasına şaşırıyor; hard enduro testi değil.
Taşlı toprak yollarda orta tempoya kadar Transalp'i doğal, kolay ve başarılı buluyor; bazı teknik patikalarda da çok iyi çalıştığını söylüyor. Bu olumlu değerlendirmeyi yüksek hızlı ralli sürüşüne genellemiyor.
Sunucu, ağır arazi yerine hafif arazi ve kamp ulaşımı için yeterli kabiliyet sunacağını düşünüyor; 200 mm süspansiyon çalışma aralığını gerekçe gösteriyor fakat arazi davranışını ayrıntılı test etmediğini belirtiyor.
Bazı diğer motosikletler kadar yerden açıklığı olmadığını belirtiyor ve arazi için alt koruma eklenmesini öneriyor.
Orman/stabilize yolları uygun görse de mevcut karakteri çok ağır araziye uygun bulmadığını söylüyor; bu videoda kapsamlı ağır arazi denemiyor.
Hafif arazi motosikletine alışmış sürücü için Transalp’in ağırlığı zorlu eğitim zemininde belirgin uyum gerektiriyor; burayı en çok zorlandığı zeminlerden biri olarak anlatıyor.
Kendi beklediği Adventure kullanımı için modelin biraz daha arazi odaklı olması gerektiğini düşünüyor.
Denenen sakin patikalarda çok ağır hissettiriyor; patikalara girebilse de arazi kullanımında üçlünün en az uygunu bulunuyor.
Ön çamurluğun altındaki sınırlı boşlukta çamur veya taş sıkışırsa sorun çıkabileceğini düşünüyor; testte gerçekleşmiş bir tıkanma anlatmıyor.
Farklı viteslerden toparlayabilen torku ve üst devir gücünü kullanılabilir buluyor.
Hornet bloğunun farklı ayarından önce çekinse de düşük devirden dolu tork ve geniş plato ile çok eğlenceli çekiş buluyor.
Yüksek devirde sportif kullanıldığında motorun canlanmasını bu modele alışmanın önemli parçası olarak anlatıyor.
Alt devirden başlayıp gaz isteğine iyi cevap veren canlı motoru çok keyifli buluyor.
Eski V motorlu Transalp’lere göre çok daha istekli ve sportif yeni blok sürpriz olmuş, her yerde güzel iş çıkarıyor.
Yaklaşık 2 bin devirden vuruntu olmadan toparlayan ve Hornet’ten daha yumuşak gaz hissi veren motoru şehir için çok rahat buluyor.
Arazi için kullandığı User 2 modunda gaz tepkisini 2/4 seviyesinde tercih ediyor ve bu orta tepkinin hissini beğeniyor; ayarın beygir gücünü değiştirmediğini açıklıyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünde motor bloğunun hissini Honda'nın son yıllardaki iyi atılımlarından biri olarak görüyor; karakterini daha özel ve güzel buluyor.
Hornet’e göre daha büyük gövdede sollamada biraz daha fazla devir istediğini; motorun işlevsel olsa da en karizmatik motor olmadığını söylüyor.
Düşük devir de üstlerdeki aynı güçlü karakterin olmadığını, asıl gücü almak için devir yükseltmek gerektiğini söylüyor.
4 bin devir altında motoru daha az canlı buluyor; küçük gazda sakin yürümeye devam ettiğini de ayırıyor.
Torkun daha çok orta devir de toplanmasını, düşük devir de Suzuki ve Ténéré’ye göre zayıf hissettiren bir fark olarak ele alıyorlar.
İstenen çekişi çıkarmak için motoru çevirmek gerektiğini belirtiyor.
Alt devir çekişini rakiplerden daha yumuşak buluyor; güçlü hızlanma için devrin yükselmesini beklemek gerekiyor.
Denemede 207,32 km/sa GPS değerini bu gövde, yükseklik ve ağırlıktaki bir motosiklet için iyi buluyor.
Üst devir de gücünü çok güzel verip canlı gittiğini beğeniyor.
Üst devir de Suzuki’den daha ateşli ve güçlü hissettirdiğini, devir lenme ve akıcılığın iyi olduğunu söylüyorlar.
NC’den sonra artan güç ve torku keyif aldığı taraflardan sayıyor.
4 bin devir üstünden kesiciye kadar kuvvetli uzayan motoru hiç yetersiz hissetmeden keyifli buluyor.
Üst devir gücünü ve hızını daha fazla yol deneyiminden sonra çok beğendiğini söylüyor.
Bu etapta motorun tork ve gücünü yeterli buluyor.
İncelemeci ABD versiyonunu belirtilen 83 beygirden daha güçlü hissettiren, gerçekten hızlı bir motosiklet olarak değerlendiriyor; Africa Twin'den yavaş hissettirmediğini söylüyor. Özellikle 5.000 dev/dak üzerinde ve üst devirlerde performansı beğeniyor; karşılaştırma ölçülmüş hızlanma sonucu değil.
Hornet’e göre daha büyük gövdede sollamada biraz daha fazla devir istediğini; motorun işlevsel olsa da en karizmatik motor olmadığını söylüyor.
Ani güçlü frende önce uzun ön süspansiyonun kapanmasını, sonra 21 inç lastiğin esnemesini beklemek gerekiyor; ilk tepki sportif yol motoru gibi değil.
Biraz daha güçlü bir motorun kendi beklediği karma/arazi kullanımına daha çok uyacağını düşünüyor. Bu yeni performans ölçümü değil.
Katalogda daha fazla güç belirtilse de kendi önceki800DEdeneyiminde daha hızlı çekiş hissettiğini söylüyor. Bunun tork karakteriyle ilişkili olabileceğini yalnız tahmin ediyor; aynı gün ölçülmüş hızlanma karşılaştırması değil.
Kâğıt üzerinde daha güçlü olmasına rağmen karşılaştırmadaki ara hızlanma denemelerinde rakiplerinin gerisinde kalıyor; kullanılan hız ve vitesler açıklanmıyor.
İncelemeci yaklaşık 3.000–5.000 dev/dak aralığında motorun çok güçlü olmadığını belirtiyor; 5.000 dev/dak üzerindeki hızlanmayı bundan ayrı olarak beğeniyor.
Soğuk gün ve otoyol/işe gidişte naked motosikletlere göre cam/karenajın korumasını takdir ediyor.
Dik cam ve daha alçakta oturuşla sürücüye gelen rüzgârın çok azaldığını söylüyor.
Standart camdan çok memnun kalıyor;1,78 boyuyla motosikletin içine oturduğu ve camın üstünde fazla kalmadığı için iyi korunduğunu söylüyor.
Önceki uzun yol deneyiminde Tenereye göre daha az rüzgar aldığını söylüyor.
Kısa camın göğse gelen rüzgârı kestiğini söylüyor.
İlk el korumasızdan sonraki korumalı örneğe geçince hava korumasındaki farkı gerçekten hissediyor.
Daha geniş ön gövdesi ve daha yüksek camıyla, testteki küçük camlı Suzuki'den daha iyi rüzgâr koruması sunuyor.
İncelemeci test motosikletinin rüzgar korumasını çok iyi buluyor; belirli hız veya türbülans koşulları vermiyor.
Sunucu, başta kısa bulduğu camın kısa yol testinde yaklaşık 100–120 km/sa hızlarda rüzgarı kesip saptırarak işlevini yerine getirdiğini söylüyor; camı en üst konumda tarif ediyor.
Ön camın hiçbir yükseklik ayarı sunmamasını eleştiriyor; testteki camın sahibi tarafından daha uzun bir camla değiştirildiğini ayırıyor.
Kask ve omuzlara rüzgâr gelmesi nedeniyle camın hareketli/yüksek olmasını ve uzun yol için tur camını tercih ediyor.
Küçükcam etkili olsa da yüksekliği ayarlanmıyor.
Uzun yolculuklarda mevcut cam yerine daha yüksek bir cam takma ihtiyacı duyulabileceğini belirtiyor; yüksek camla yapılmış bir test aktarmıyor.
Sunucu, kısa yol testindeki cam korumasını beğense de yanlardan gelen rüzgarın omuzlarına ulaştığını belirtiyor.
Africa Twin’den daha basit, daha küçük/ağırlığı daha yönetilir yapının dostça geldiğini söylüyor.
Hacim ve güce karşı motosikletin hafifliğinden memnun olduğunu söylüyor.
Bu arazi kullanımında motosikleti hafif ve çevik hissettiğini söylüyor; bağımsız tartım veya tüm sınıfa üstünlük iddiası yok.
Yeni modelin sınıfına göre düşük ağırlığını çok iddialı bir yön olarak görüyor; burada tartım yapılmıyor.
Ağırlığı yolda fazla hissettirmeden sağdan sola kolay yatmasını beğeniyor.
Çok iyi dağıtılmış ağırlık ve çeviklikle motosikleti parmak uçlarıyla yönetir gibi kolay kullanmasını seviyor.
Önceki karşılaştırmalı sürüşlerine ve mevcut yatırıp kaldırma denemesine dayanarak Transalp'in ağırlığını alçakta taşıdığını, V-Strom 800DE ve Ténéré 700'den daha hafif ve kolay yönetilir hissettirdiğini söylüyor. Africa Twin'e göre çok büyük bulduğu fark da ölçülmüş ağırlık farkı değil, sürüş hissi.
Hafif arazi motosikletine alışmış sürücü için Transalp’in ağırlığı zorlu eğitim zemininde belirgin uyum gerektiriyor; burayı en çok zorlandığı zeminlerden biri olarak anlatıyor.
Ön taraf, özellikle düşük hızda, diğer iki motosikletten daha ağır hissettiriyor.
Sunucu, ilk oturuş ve elle hareket ettirme izleniminde yüksek ağırlık merkezinin park ederken veya motosikleti itip çekerken dengesizlik hissi yarattığını söylüyor.
İlk binişten itibaren çok rahat ve konforlu hissettirdiğini söylüyor.
Oturuş pozisyonu ve gidon düzenini çok başarılı buluyorlar.
Yeni sahip 1, 92 m boyuyla NC’yi alçak bulduktan sonra Transalpin yüksekliğini kendi ihtiyacına uygun buluyor.
Dik doğal pozisyon, geniş sele ve öne arkaya kayabilme alanını rahat buluyor.
Geniş trail gidonu veNC750X’e göre bacaklara daha fazla açılma alanını çok rahat buluyor.
Adventure oturuşunu dik ve hâkim, uzun gün için çok rahat buluyor.
178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci oturma ergonomisini çok rahat buluyor; bacak alanını geniş, gidona erişimi kolay olarak değerlendiriyor.
85 cm sele ve iri gövdenin yaklaşık 1,75 metrenin altındaki sürücülerde erişimi zorlaştırabileceğini düşünüyor; kendisi 1,81 metre boyuyla yere basabiliyor.
Kendi kısa bedeninde örneğe binerken yüksekliği ve baldırında krampı fark edip yönetmek için ekstra uğraşması gerekiyor.
Ön gövde ve kaplamalar, sürücünün hemen önündeki yolu görmesini kısmen engelliyor.
Standart ayaklıkları kauçukları çıkarıldığında bile çok küçük buluyor ve ilk değiştireceği parçalar arasında sayıyor.
Sunucu, gidonu küçük ve dar buluyor; arazi özelliği sunan bu motosiklette daha geniş bir gidon beklediğini söylüyor.
Menünün Türkçe olmasını ve ekranın genel tasarımını beğeniyor.
Beş inç TFT ve gidon üzerinden hızlı mod/kontrol erişimini seviyor.
Alternatif ekran biçimleriyle her şeyi daha rahat görebilmeyi ve bol ayarı beğeniyor.
Büyüdüğünü söylediği yeni ekranı güzel buluyor; teknik boyut ölçümü yapmıyor.
Suzuki’den küçük olmasına rağmen ekranı doyurucu ve okunaklı buluyor; farklı arayüzlerin seçilebilmesini seviyor.
Yeni göstergeyi her zaman net; sol kumandayı sezgisel ve ergonomik buluyor.
Göstergeyi açık ve kolay okunur buluyor; birden fazla görünüm seçeneği sunmasını olumlu anlatıyor.
TFT'yi biraz küçük ve basit bulsa da temel işlevlerini yeterince yerine getirdiğini söylüyor.
Sunucu, gösterge panelinin konumunu, sunduğu bilgileri ve menüde deneyerek gösterdiği dört farklı ekran görünümünü beğeniyor.
Standart ekran düzenini biraz geriden oturunca okumayı zor buluyor.
Çok sıcak günde dış sıcaklığı göstergede bulamamış; bu bilginin kesin yokluğu değil, kullanımda aradığını bulamama.
Kısa testte ilk kez alışırken ekran menülerinde gezinmek ve ayarlara ulaşmak karmaşık bulunuyor; kullanım kılavuzuna ihtiyaç duyuluyor, ancak öğrenince kolaylaşabileceği de belirtiliyor.
Sunucu doğrudan karşılaştırmada Transalp'in ekranını V-Strom 800DE'ninkinden daha geride buluyor; bu karşılaştırma Transalp ekranının TFT olduğunu tek başına doğrulamıyor.
Yüksek görünen ölçüye rağmen sele çökmesi ve incelmesiyle kendi iki ayağının rahat yere değdiğini gösteriyor; daha kısa boylar için temkinli.
Kendi1,80 m boyuyla tabanlarını yere rahat basabildiğini söylüyor; daha kısa kullanıcı için aynı kesinliği vermiyor.
1,77 mboyuyla süspansiyon üstünde çökünce duruşta rahat yere basıyor; aynı boydaki standart Tenere’yegöre daha az planlama gerektiriyor.
Daha yüksek adventure’lara göre küçük/erişilebilir yapıyı kısa bacaklı sürücülerin hafif arazi denemesi için mantıklı görüyor; kendisi daha uzun sürücü.
Sunucu, 1,70 metre boyuyla yere erişimini göstererek bunun sürüşte fazla sıkıntı yaratmayacağını belirtiyor.
Üçlü içinde en alçak ve en erişilebilir seleye sahip olması beğeniliyor.
178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki incelemeci iki ayağını da rahatça tamamen yere basabiliyor; yere erişimi kolay ve güven verici buluyor.
Sunucu, öne doğru daralan sele ve gövde yapısının motosikleti daha alçak hissettirmesini başarılı buluyor. Hatırladığı 85 cm sele yüksekliğine karşı verdiği 81–82 cm ifadeleri ölçüm değil, oturuş hissinin tarifi.
Motorun içinde değil üstünde oturuyor gibi yüksek hissediyor; hızlı virajda temkin isteği doğuruyor.
Sunucu motor altı/karter bölgesini yere daha yakın buluyor ve test edilen sahiplik örneğinde karter koruması takılı olmamasına dikkat çekiyor.
850 mm diye anlattığı seleyle kendi kısa bacağında eğim ve saç tokası duruşlarını dikkatle planlaması gerekiyor; üçlüde en az güven veren erişim.
Uzun ve daha sakin geometrinin ilk adventure için çok güven veren, kolay alışılan sürüş sağladığını söylüyor.
Ağırlık merkeziyle tali yolda aktif sürüşün ve büyük tekerlere rağmen virajın kontrol edilebilirliğini beğeniyor.
Patinaj beklediği yerlerde motosikletin zemine tutunup ilerlemesini beğeniyor; yalnızca çok yavaş yürüyüşte değil tempolu geçişte de gözlemliyor.
Uzun bacaklı gövdeye rağmen beklediğinden iyi viraj aldığını ve denediği bölümde ön tarafın güvenini bozmadığını söylüyor.
Yerde ve sürüşte kontrolü iyi, genişgidonözellikle hoşuna gidiyor; şehirde de rahat kullanılabilir buluyor.
Geniş gidonu hoş ve motosikleti yönlendirmeyi kolaylaştıran yerleşim olarak beğeniyor.
Virajlı dağ yolundaki sürüşte yönlenmesini çok iyi, çevik ve güven verici buluyor.
Sunucu, kısa ve sınırları zorlanmamış lansman testinden hareketle şehirde ve yolda kıvrak olduğunu, geniş virajlarda gereken çeviklik ve hakimiyeti sağlayacak gibi göründüğünü söylüyor.
21 inç ön tarafı Hornet’ten daha fazla fiziksel yönlendirme isteyen, daha sakin bir sürüş olarak tarif ediyor.
Bu ayarla asfalt virajlarında Suzuki kadar keyifli ve sıkı hissettirmiyor; daha fazla esneme var, süspansiyon ayarının etkisini de kabul ediyorlar.
Hızlı arazi temposuna geçildiğinde büyük motosikletlerin daha zor döndüğünü bu sürüşün sınırı olarak anlatıyor.
Daha hızlı bölümde rüzgârın motosikleti zaman zaman sağa sola çekebildiğini hissediyor.
Uzun gövde ve büyük tekerlerle aşırı kıvrak değil, daha ilerleyici yönlenen karakter buluyor; bunun trail amacına uyduğunu da kabul ediyor.
Sunucu asfalt stabilitesi ve virajdan çizgisinde çıkma güveninde Transalp’ı hem Ténéré hem Suzuki’nin gerisinde buluyor; bütün grubun ortak kararı gibi sunulmuyor.
Nissin frenler ve Metzeler lastiklerin birleşimini başarılı buluyor.
Ardışık dinamik frenlemelerde sorun yaşamadan iyi fren hissi aldığını söylüyor.
Aşırı sert ısırmayan frenleri işini gören ve hafif arazi/yol hareketine uygun kontrollü yapıda buluyor; rakip süpersportgibi kuvvet beklemiyor.
Frenleri en iyi sınıf olarak görmese de denediği panik freninde motosikleti yeterince iyi durdurduğunu söylüyor.
Ön janta rağmen Nissinsistemiyeterince sıkınca çok iyi durduruyor ve hissini beğeniyor.
Önün ısırma ve dozlamasını, arkanın kolay erişimini ve yatışta toplu kalmasını çok iyi buluyor.
İncelemeci yol sürüşünde frenleri sağlam ve yeterli buluyor; ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Uzun süspansiyon nedeniyle ani frenlerde önün hafif dalabildiğini ve sürücünün buna alışması gerektiğini söylüyor.
Radyal olmayan ön kaliper yerine radyal düzen isterdi; mevcut frenin kötü olduğu anlamına gelmediğini ayırıyor.
Bu sürüşte daha sert frenlediğinde hafif gıcırtı duyduğunu söylüyor. Kaynakta fren gücünün yetersizliği veya kalıcı mekanik arıza teşhisi yapılmıyor.
Çok dik arazide ABS açık bırakılırsa müdahalenin fazla gelebileceğinden endişe ediyor; bunu testte gerçekleşmiş bir başarısızlık olarak sunmuyor.
Africa Twin’i ve eski Transalp ailesini hatırlatan egzoz tınısını çok beğeniyor.
Tok ve gür egzoz sesinin NC’den çok Africakarakterine yaklaşmasını beğeniyor.
Standart egzozdan çıkan sesi çok güzel buluyorlar.
Aşırı bağırmayan ama tatlı duyulan motor sesini seviyor.
Gaz altındaki motor sesini çok seviyor.
Paralel twin motorun kükreyen sesini çok güzel ve hissiyatlı buluyor. Hornet’te denediği aksesuar egzozu buTransalp’te takılıymış gibi aktarılmıyor.
İncelemeci motor sesini, özellikle emiş uğultusunu çok beğeniyor.
Sunucu, bu motordaki sesin uzaktan Honda olarak tanınabilecek bir kimlik kazandırmasını başarılı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eski sahip başlangıçta asfalt seyahatinde kararsız kalsa da toprağa girdikten sonra doğru motosikleti aldığını hissettiğini söylüyor.
Tempolu arazi bölümünü tekrar tekrar çok eğlenceli bulduğunu söylüyor.
Alt devirden başlayıp gaz isteğine iyi cevap veren canlı motoru çok keyifli buluyor.
Ara yolda çok keyifli, yer yer supermoto benzeri rahat yönlenen bir karakter buluyor.
4 bin devir üstünden kesiciye kadar kuvvetli uzayan motoru hiç yetersiz hissetmeden keyifli buluyor.
Dağlar arasında yankılanan egzoz sesini ve motorla doğanın içinde sürüş hissini çok keyifli buluyor.
İncelemeci motorun sürücüyü içine çeken karakterini ve motosikletin sürüş keyfini çok beğeniyor.
Konfor/pratikliği kabul etse de kendi mevcut sürüş zevkinde kalp hızlandıran eğlence hissini Scrambler/naked kadar bulmadığını söylüyor.
Bir değerlendirici Paris içindeki işe gidip gelmelerinde Transalp'ten duygusal bir karşılık alamadığını ve scooter'ının aynı ulaşım işini yapabildiğini söylüyor.
Motoru sahibinden aldıktan sonraki kullanımda genel rahatlığını çok beğeniyor.
Daha uzun ve esneyen süspansiyonlu yapıyı otobüs gibi rahat, genel konforu çok iyi buluyorlar.
Daha geniş ve yumuşak seleyle uzun asfalt yolculuğunu Tenereye göre daha rahat buluyor.
Sonraki Avrupa sürüşünde seleyi çok rahat bulduğunu söylüyor.
Daha sıkı süspansiyona rağmen kazıklaşmadığını, rahat sele ve sönümlemeyle uzun yol yapılabilecek konforun korunduğunu söylüyor.
Zeki arazi şartlarının etkisini en az hissettiren ve üçü arasında en konforlu motosiklet olarak Transalp’ı seçiyor; bu görüş sunucunun Suzuki tercihiyle aynı değil.
İncelemeci Transalp'in genel sürüş konforunu çok yüksek buluyor.
Sunucu, kısa lansman testinde motosikleti genel olarak rahat ve konforlu buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu tip motosiklet arayanların beklenti ve bütçesine uyuyorsa Transalp’in pişman etmeyeceğini düşünüyor.
Artçılı seyahat, tali yol ve virajda tek modelden beklenen çok yönlülüğü kendi testinde karşıladığını düşünüyor.
Yeni sahip çoğunlukla asfaltta kullansa da istediğinde toprağa girebilmenin NC’ye göre sürüşünü daha az kısıtladığını anlatıyor.
Zeki üçlü içinde Honda’yı daha çok yol ve touring odaklı bir karakter olarak görüyor.
Daha yüksek adventure’lara göre küçük/erişilebilir yapıyı kısa bacaklı sürücülerin hafif arazi denemesi için mantıklı görüyor; kendisi daha uzun sürücü.
Ağırlıklı olarak yolda kullanıp birkaç ayda bir sakin patikalara girmek isteyen sürücülere uygun görülüyor.
İncelemeci 750 sınıfında çok başarılı bir gezi motosikleti olduğunu; işe gidiş, uzun yol ve uygun tempoda ciddi arazi kullanımını bir arada karşılayabildiğini düşünüyor. Yüksek hızlı ralli kullanımını bu değerlendirmeye dahil etmiyor.
Sunucu, yapısını daha önce scooter veya vitesli motosiklet kullanmış ve orta sınıfa geçmek isteyen kişiler için uygun buluyor; bunu deneyimsiz kullanıcılarla yapılmış bir test olarak sunmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Vitesi ayağıyla seçmeye devam ederken kalkış/duruşta manet gerekmemesine alışınca kolaylaştığını, sürüşte sistemi kapatma ihtiyacı hissetmemesini iyi entegrasyon işareti sayıyor.
Vitesleri kolay geçirdiği için quickshifterı kendi kullanımında gerekli görmüyor; bu kişisel tercih, eksiklik saymıyor.
Vites kutusunu çok güzel ve gazı keserek geçişleri rahat buluyorlar.
Vites geçişlerini çok güzel buluyor.
Önceki kendi denemesinde elektronik gazlı E-Clutch Transalp’in küçültmelerini kablolu NX500 E-Clutch’tan daha yumuşak bulduğunu söylüyor.
Testteki opsiyon hızlı vitesin düşük devir dahil kaçırmadan iyi çalışmasını beğeniyor.
Tali toprak yolda slalom ve arka tekeri gazla döndürme sırasında otomatik debriyajın çok iyi çalışmasına şaşırıyor; hard enduro testi değil.
E-Clutch etkin ve manuel müdahale yapılmıyorken stop etmeyi önlemesini önemli avantaj sayıyor; acil duruşta üçüncü viteste kalmasına rağmen motorun çalışmaya devam ettiğini gösteriyor. Yeniden kalkış için vitesi sürücünün küçültmesi gerekiyor.
Suzuki’deki rahatlıktan sonra bu örnekte quickshifter olmamasını eksiklik hissediyor ve eklenmesini istiyorlar.
Bu motora standart quickshifter yakıştırıyor; orijinal opsiyonla eklemeyi sportif kullanıcı için tercih ederdi.
Testteki quickshifter/ara gazın standart olmayıp ayrıca ücretli olmasını eksik görüyor.
Test Honda'sına takılı, standart olmayan quickshifter geçişinde önce küçük bir kademe hissediliyor; Suzuki'ye göre ayağa daha fazla kuvvet uygulamak gerekiyor.
Manuel debriyaj müdahalesini değerlendirirken manet hissinin bazı durumlarda alışılmıştan farklı ve garip olduğunu söylüyor; yolda sürerken çoğunlukla normal hissettirdiğini de ekliyor. Bunu genel bir kavrama arızası olarak sunmuyor.
Sol gruptan bütün işlemlerin yapılmasını, alıştıktan sonra kolay menü ve sesli kumandayı beğeniyor.
Yeni göstergeyi her zaman net; sol kumandayı sezgisel ve ergonomik buluyor.
Fren maneti erişim ayarını ve dörtlü flaşör bulunmasını beğeniyor; küçük kumanda düğmesini de işlevini yerine getirir buluyor.
Düşük hız kavşak/kavşak çıkışında ilk gazla kalkış biraz ani geldiği için zaman zaman maneti alıp yumuşattığını söylüyor.
Korna düğmesini girinti/çıkıntılı kumanda içinde bulmayı zor görüyor; trafikte başka düğmeye basılabildiğini söylüyor.
Takılı Grip Puppies elciklerini aşırı kalın ve alışılmadık hissediyor; standart elciklere genellenmiyor.
Kalın uçlu mafsallı arazi botuyla ayağını vites pedalına sokmanın zorlaşmasından kaygılanıyor; o anda henüz somut geçiş sorunu yaşamadığını belirtiyor.
Elektronik arayüzü üçlüde en zahmetli buluyor; çekiş kontrolü ve ABS ayarlarına erişim zor, arka ABS'yi nasıl kapatacağını çözemediği için arazi testinde açık bırakıyor. Bu, ABS'nin kapatılamaz olduğunun kanıtı değil.
Test motosikletindeki mevcut lastiklerin gevşek/taşlı zeminde beklenenden çok fazla tutunmasını şaşırtıcı buluyor; hangi lastik olduğu varsayılmıyor.
Kendi örneğindeki yumuşakMetzelerKaronun asfalt virajı ile hafif stabilize geçişini birlikte taşımasını beğeniyor.
Sert lastikler sıcaklıkla ısınınca daha iyi ve güven veren tutuşa geçmiş.
MevcutMetzelerKarooStreet lastikleri denedikleri hafif toprak ve asfalt için yeterli/iyi buluyor; sert veya ıslak arazi sonucu vermiyor.
Organizasyonun taktığı Dunlop karma lastiklere önce kuşkuyla baksa da kurumuş toprak etapta işlerini çok iyi yaptıklarını görüyor. Çamurlu-yağmurlu tam test yapmış gibi anlatmıyor.
Test motosikletinde takılı Dunlop Mixtour lastiklerini bakımlı toprak ve çakıl yollarda başarılı buluyor; çamur ve kumu bu olumlu değerlendirmeden açıkça ayırıyor.
Sunucu, lansmandaki beyaz Transalp örneklerinde gördüğü Metzeler Karoo Street lastikleri beğeniyor; bunları sürdüğünü belirtmiyor ve lastik seçiminin renge mi üretim serisine mi bağlı olduğunu bilmediğini söylüyor.
Dişli test lastiğinin bazı yol bölümlerinde ses yapabildiğini söylüyor.
Mevcut dişli Dunlop’un iyi iş yapmak için belirgin ısınması gerekiyor.
Takılı Dunlop Mixtour lastiklerini çamur ve kuma sokmamayı öneriyor; bu zeminlerde test yaptığını göstermiyor. Dik kayalık tırmanışta gerçekten yaşadığı patinajı ise lastiklerin çekiş sınırına bağlıyor.
Sunucu, Dunlop takılı Transalp örneklerini beğenmiyor ve Karoo Street tercih edeceğini söylüyor; gerekçesi Dunlopların genel olarak geç ısındığı yönündeki görüşü, bu kısa testte ölçülmüş bir ısınma sonucu değil.
Daha geniş ve yumuşak seleyle uzun asfalt yolculuğunu Tenereye göre daha rahat buluyor.
Sonraki Avrupa sürüşünde seleyi çok rahat bulduğunu söylüyor.
Dik doğal pozisyon, geniş sele ve öne arkaya kayabilme alanını rahat buluyor.
Yaklaşık 400 km geçtikten sonra ilk sertlik yargısı yumuşamış, sele artık o kadar sert gelmiyor.
Daha sıkı süspansiyona rağmen kazıklaşmadığını, rahat sele ve sönümlemeyle uzun yol yapılabilecek konforun korunduğunu söylüyor.
İncelemeci sürücü selesini rahat buluyor; bu bölümde uzun süreli sele testi süresi belirtmiyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünde seleyi güzel ve yumuşak buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bütçeye rağmen Honda kalitesi, ekran ve fren ayrıntılarının iyi bitirilmesini beğeniyor.
Detaylarda Honda kalitesini hissettiren yüksek malzeme düzeyini beğeniyor.
Gösterge ve çevresinin plastikler içinde temiz, derli toplu yerleştirilmesini beğeniyor.
Kaplama parçalarının uyumu ve montaj kalitesi çok iyi bulunuyor; görünüm ve işçilik birlikte değerlendirildiğinde ilk bölümün kazananı seçiliyor.
Başka altınjant Transalp’lerde yıkama sonrası renk atması görmüş; kostikli yıkama mı normal yıkama mı nedenini bilmiyor, bu siyahjantörnekte olay yok.
Motor yanındaki açık/göze çarpan elektrik bağlantılarının bantla yapılmış gibi görünmesini yeterince özenli bulmuyor; elektrik arızası yaşandığını söylemiyor.
Suzuki'nin arka düzenini anlatırken Transalp'in sinyallerinin sallandığını söylüyor; ancak aynı eleştiriyi daha önce Tenere turunda da yaptığı için buradaki model adında dil sürçmesi olasılığı var. Honda'ya ilişkin bu karşılaştırmalı eleştiri kesinleştirilmeden korunuyor.
Sunucu, yakından incelediği boşluklar, açıkta görünen kablolar ve kapatılmamış ayrıntılarda maliyet kısılmış, düşük kaliteli bir görünüm buluyor; daha iyi işçilik tercih edeceğini söylüyor.
Yaklaşık 6–7 bin devre kadar titreşimi sorun bulmuyor; üstünde hafif artsa da el ve ayak uyuşturacak düzeyde görmüyor.
Ayaklıklarda çok az titreşim hissettiğini, bunun kendi kullanımında sorun yaratacak veya engelleyici düzeyde olmadığını belirtiyor.
Değerlendirici motordan çok az titreşim geldiğini, bunun sürüşü hoş ve konforlu kıldığını söylüyor.
Yaklaşık 80 mil/saatlik otoyol testinde belirgin titreşim hissetmiyor; sonraki genel karşılaştırmada bazı anlarda hafif vızıltı olabildiğini belirtiyor.
Tenerenin ayak titreşim hissini daha az bulup Transalpte daha fazla titreşim olduğunu söylüyor; kendisi bunu çok rahatsız edici bulmuyor.
Özellikle küçük viteste gazlarken sol ayaklıkta titreşim hissediyor.
Bir süre sürdükten sonra ellerde hissedilen titreşimi eleştiriyor; yalnız bu test örneğinde mi olduğunu bilmiyor.
Ekrandaki yaklaşık 5,8 litre ortalama tüketimi bu sınıf motosiklet için normal buluyor.
Aktarılan yaklaşık 4, 25 litre tüketimi bu kullanım hedefinde iddialı buluyor; uzun kişisel tüketim ölçümü sunmuyor.
Mike sakin şehir ve kır yolu kullanımındaki ekonomiyi çok iyi bulmuş.
Sunucu, yağmur ve başlangıçtaki İstanbul trafiğini içeren yolculuğun ilk 100 kilometresinde tüketimi özellikle düşürmeye çalışıp 70–90 km/sa hızlarda elde ettiği yaklaşık 3,1–3,2 L/100 km gösterge ortalamasını çok iyi buluyor. Bunlar depo dolumuyla doğrulanmış ölçümler değil; daha sonra seri sürüşe geçilen toplam yaklaşık 432 kilometrenin gösterge ortalaması 4,1 L/100 km oluyor.
Karma asfalt-arazi parkurunda dolum hesabıyla ölçülen 55,6 ABD mil/galon, yaklaşık 4,23 L/100 km tüketimi iyi buluyor.
Sunucu, normal ve sakin kullanılırsa az yakacağını söylüyor; bu kullanım için ayrı bir tüketim ölçümü sunmuyor.
Mike hızlı otoyol temposunda yakıtın daha çabuk bittiğini ve yaklaşık 120 milde dolum ihtiyacı duyduğunu söylüyor; Kate kendi uzun testini henüz yapmadı.
Sunucu, tempolu ve performans odaklı kullanımda tüketimin 7 litre/100 km'ye, hatta üzerine çıkabileceğini tahmin ediyor; bu ölçülmüş bir sonuç değil. Gaz açıp devirleri denediği 30–40 km'lik kısa testte gördüğü ortalama 6,2 litre/100 km, aktardığı teknik değer ise 4,2 litre/100 km.
Sıkışık trafikte büyük gövdeye rağmen uygun boşluklardan akıp ilerleyebilmesini pratik buluyor.
Yerde ve sürüşte kontrolü iyi, genişgidonözellikle hoşuna gidiyor; şehirde de rahat kullanılabilir buluyor.
Sahibi Yunus Emre şehir içi kıvraklık ve aralardan geçişte Transalp’ı Suzuki’den sonra, Ténéré’den önce sıralıyor; gündelik işlerini ve karma yol beklentisini karşıladığını söylüyor.
Çoğu kullanımı hâlâ şehirdeyken kırsal ve araziye de girebilme isteğini aynı motosikletle karşılamasını ihtiyacına uygun buluyor.
Yaklaşık 2 bin devirden vuruntu olmadan toparlayan ve Hornet’ten daha yumuşak gaz hissi veren motoru şehir için çok rahat buluyor.
Sunucu, kısa lansman sürüşünün ilk izlenimleriyle motosikletin şehir içinde rahat kullanılabileceğini düşünüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Uzun ve daha sakin geometrinin ilk adventure için çok güven veren, kolay alışılan sürüş sağladığını söylüyor.
Büyük motosikletin daha sakin arazi temposunda kolay sürülebilmesini olumlu anlatıyor; hız arttığında aynı kolaylığı genellemiyor.
İlk binişte yabancılık yaşatmadan bisiklet gibi kolay gelen kullanımı seviyor.
Bir günlük test sonunda değerlendirici motosiklete alışmayı ve onu kullanmayı çok kolay buluyor.
E-Clutch etkin yol sürüşünde kalkış ve duruşlarda debriyaj manetiyle uğraşmamanın sürüşü daha kolay, daha az yorucu ve daha az stresli yaptığını söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yolcu selesini de rahat görünümlü ve yumuşak buluyor; yolculu test aktarmıyor.
Yeni sahip sürüşlerinin yaklaşık yüzde 90’ını artçılı yaptığını ve bu kullanımda memnun olduğunu söylüyor.
Değerlendirici iki kişinin yerleşmesi için yeterli alan bulunduğunu söylüyor; bu, aktarılmış bir artçı sürüşü veya artçının konfor görüşü değil.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Kendi gece denemesi olmamasına rağmen izlediği gece sürüşlerinde farın iyi bulunduğunu aktarıyor.
İlk farı uygun bulmadıkları eski yorumdan sonra yenisinin çok daha şık göründüğünü söylüyor; gece aydınlatma testi değil.
Sanço ön aydınlatmayı zayıf bulduğunu söylüyor ve başka sahiplerden gece sürüşünde dikkat etmesi yönünde mesajlar aldığını aktarıyor; bu bölümde gece testi yok.
Genel motosikleti beğenirken far biçimini sevmiyor.
Honda’nın genel güvenilirliğine olumlu yaklaşıyor, ancak sorun ihtimalinin modelden modele değiştiğini de söylüyor; bu kısa Transalp testi uzun dönem kanıt değil.
Zeki Transalp ailesinin basit yapısının kendisinde uzun seyahat için sorunsuzluk güveni yarattığını söylüyor; bu yeni modelde arıza istatistiği veya garanti değil.
İncelemeci Honda'nın bilinen güvenilirlik itibarını Transalp için avantaj sayıyor; bu, test edilen 2026 motosikletin uzun dönem arızasızlığının doğrulandığı anlamına gelmiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Suzuki’den geçince belirgin motor ısısı hissetmediğini ve bu konuda çok başarılı olduğunu söylüyor.
Sıcak havada yapılan karşılaştırmada motor ısısı hissedilse de makul düzeyde kalıyor.
Sürücüye belirgin motor ısısı gelmemesini konfor avantajı buluyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Aynaların yaklaşık yüzde 15–20’sinde kolunu görse de kalan alanda arkayı net görebiliyor.
Sürüş sonunda aynaların çok titreşmediğini ve görüntünün kararlı olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Tur örneğindeki topcase sayesinde ağır sırt çantasını taşımadan sürmeyi kullanışlı buluyor.
Sunucu, çanta demirinin standart gelmesini, ayrıca demir almadan çanta takıp yolculuğa çıkma imkanı verdiği için beğeniyor; çantanın kendisinin standart olduğunu söylemiyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Honda’da genel olarak parça sıkıntısının sınırlı olacağını düşünüyor; bunu testte tamamlanmış parça siparişiyle doğrulamıyor.
İncelemeci Honda'nın geniş bayi ağına erişimi Transalp'in satın alma avantajlarından biri olarak görüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Karşılaştırmadaki asfalt virajlarında Honda ve Suzuki'nin yere sürtüp kıvılcım çıkardığı belirtiliyor; sürten parça açıklanmıyor.
Büyük kayalı zorlu patikalarda rakiplerden düşük bulduğu yaklaşık 195 mm yerden açıklığın sert alt darbe riski yarattığını ve engellere yaklaşırken kendisini endişelendirdiğini söylüyor. Çoğu adventure arazi kullanımında bunu büyük sorun görmüyor; alçakta duran yağ karteri artık 2026'nın standart korumasıyla kaplı.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2025
Teknik referans · 2024
