Joymax Z+ 250

İncelemeci, test dönemindeki fiyatlarla ve kendini kanıtlamış kaliteli muadillerle sınırlı karşılaştırmasında bunu en uygun fiyatlı 250 cc maxi scooter olarak değerlendiriyor; Forza'dan 52 bin, XMAX'ten 88 bin daha ucuz olduğunu söylüyor.

İncelemeci arkadaki kırmızı stopların görünümünü şık buluyor.

İncelemeci, önceki Joymax'a göre bildirilen güç ve tork artışını Euro 5 Plus yenilemesinin en önemli gelişmesi olarak görüyor; gücün 21,5'ten 24 beygire, torkun 22'den 24 Nm'ye çıktığını aktarıyor.

İncelemeci tam gaz yol denemesinde 120 km/sa gösterge hızına rahat ulaştığını söylüyor. İlk bölümün hafif inişli olduğunu, uygun koşullarda 140 üzerine çıktığını; daha belirgin inişte eğilerek gördüğü 154–155'in sabit kalmadığını ve hızın eğimle rüzgâra bağlı değiştiğini belirtiyor.

İncelemeci alt devirleri güçlü ve torklu buluyor; kalkışta gaz açınca ileri atılma hissini ve torkun alt devirlere yayılmasını çok beğeniyor.

İncelemeci yol sürüşünde viraja çok iyi yattığını ve dağılma hissi vermediğini söylüyor; alçak ağırlık merkeziyle denge dağılımını başarılı buluyor. Yumuşak süspansiyon ayarında da bu kararlılığın korunduğunu belirtiyor.

İncelemeci 75,5 cm sele yüksekliğini 250 cc maxi scooter sınıfının en düşüğü olarak sunuyor ve kısa boyluların yere erişimini kolaylaştırmasını beğeniyor. Kendi ayağının orta sehpadayken bile yere ulaştığını gösteriyor; boyunu belirtmiyor ve 1,70 m altındaki bir sürücüyle ayrıca deneme yapmıyor.

İncelemeci sele altı hacmini beğeniyor. Uygulamalı denemede biri küçük, biri büyük kalıplı iki kapalı kaskı sığdırıyor; ayrıca mont ve eldiven için alan kaldığını ve küçük eşya gözü bulunduğunu belirtiyor. Sonuç, denenen iki kaskla sınırlı.

İncelemeci 185 kg olarak aktardığı ağırlığı sınıfına göre iyi buluyor; dengesi sayesinde hafif hissettirdiğini ve kendisinin tek elle orta sehpaya alabildiğini gösteriyor.

İncelemeci bu scooterın frenlerini sürüşte çok güçlü ve net buluyor; kendi değerlendirmesinde maxi scooter muadillerinden ayrılan önemli üstünlüklerinden biri olarak görüyor. Ön ve arka fren için ayrı sonuç vermiyor.

İncelemeci yol kullanımında süspansiyonu esnek, yumuşak ve konforlu buluyor; rahatça esneyen karakterini beğeniyor.

İncelemeci şehir içi sakin kullanım ile otobanda son hız kontrollerini birlikte içeren kendi testinde 3,3 l/100 km ortalama elde ettiğini söylüyor ve bu tüketimi çok başarılı buluyor. Test mesafesi ve ölçüm yöntemi açıklanmıyor.

İncelemeci standart ön camın korumasını, kendi oturuşunda ve alçak seleyle birlikte çok yeterli buluyor; daha uzun cam veya ek rüzgâr saptırıcı alma ihtiyacı bırakmadığını düşünüyor.

İncelemeci standart CST lastiklerin yazın ve kuru havada sorun oluşturmadığını söylüyor; bu olumlu değerlendirmeyi ıslak zemine genişletmiyor.

İncelemeci gösterge panelinin üç görsel seçeneğini, gece-gündüz görünümünü, renklerini, büyüklüğünü ve görüş açısını çok beğeniyor. Buradaki üç seçenek sürüş modu değil, gösterge görünümü seçenekleri.

İncelemeci artçıya ayrılan sele alanını oldukça geniş buluyor; bu değerlendirme alan genişliğiyle sınırlı, artçılı sürüş veya bir yolcunun konfor görüşü aktarılmıyor.

İncelemeci sürücü sele alanını ve bel dayamasını geniş buluyor; bel dayamasının rahat sürüş sağladığını söylüyor. Bu olumlu destek değerlendirmesi, kendi uzun bacaklı yapısında geriye kayma alanının sınırlı kalmasına ilişkin eleştirisini ortadan kaldırmıyor.

İncelemeci, önceliği gelişmiş elektronik özellikler yerine temel 250 cc maxi scooter ihtiyaçlarını test dönemindeki uygun fiyatla karşılamak olan kullanıcılara bu modeli öneriyor.

İncelemeci ürünü kaliteli buluyor ve Japon muadilleriyle karşılaştırılabilecek düzeyde olduğunu savunuyor. Bu, marka üzerine genel yorumlarla iç içe verilen kalite görüşü; uzun dönem dayanıklılık sonucu değil.