MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2022 model · RR
Triumph Speed Triple 1200 RR — MOTOR LIVE incelemesi
Başlıkta 2022 olarak tanımlanan Speed Triple 1200 RR, Malaga yollarında ve Ascari pistinde deneniyor. Sportif oturuşu, güçlü ve esnek motoru, kararlılığı, süspansiyonları ve işçiliği beğeniliyor; aynalar, kısa vites pedalı, arka frenin hassasiyeti ve şehir kullanımındaki sınırlamalar eleştiriliyor. Yol süspansiyonu değerlendirmesi Road modunun hazır ayarlarıyla, pist değerlendirmesi ise incelemecinin düşük olarak tanımladığı tempoyla sınırlı. RR'nin RS karşısındaki pist üstünlüğü karşılaştırmalı sonuç değil, beklenti olarak dile getiriliyor. Akıcı çalışan kablolu debriyaja rağmen bu düzeyde bir pakette hidrolik debriyaj isteniyor; bu istek ayrı bir olumsuz kullanım puanı yapılmadı. Küçük camın görünüşe katkısı anlatılıyor ancak rüzgar koruması anlaşılır biçimde değerlendirilemiyor. RS yalnızca karşılaştırma bağlamında geçiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Ergonomi
01:04 ↗Yarım gidonlar ve yükseltilip geriye alınmış ayaklıklarla öne eğilen sportif oturuş, incelemeciye RS'den daha belirgin bir ön taraf hissi veriyor; bu ergonomik düzen özellikle virajlı yollarda beğeniliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
02:08 ↗Malaga çevresindeki yollarda, kişisel ayar yapılmadan kullanılan Road modunun hazır süspansiyon ayarları küçük yol pürüzlerini çok başarılı biçimde emiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
02:13 ↗Malaga yol sürüşünde motosiklet çok kararlı ve güven verici bulunuyor; kesin hız belirtilmeyen yüksek hızlı kullanımda da salınım hissedilmiyor.
Sürüş gözlemiPerformans
02:45 ↗Motorun yol sürüşünde bütün devirlerde güçlü çekmesi beğeniliyor; Ascari pistinde üçüncü vitesteki ivmelenmesi de özellikle etkileyici bulunuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
02:47 ↗Yol sürüşünde motorun esnekliği uzun süre aynı viteste kalmayı sağlıyor; yaklaşık 50 km/sa hızla sakin kullanım da mümkün ve keyifli bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
03:46 ↗Yol sürüşünde ön frenin hissi çok iyi bulunuyor; güçlü frenleme sunarken kademeli biçimde dozlanabiliyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
04:01 ↗Kablolu debriyajın kumandası yol sürüşünde oldukça akıcı ve rahat bulunuyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
04:29 ↗İncelemeci arka fren pedalını, ulaşmakta zorlandığı kısa vites pedalına kıyasla çok daha erişilebilir buluyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
05:30 ↗Virajlı küçük yollarda sportif biçimde kullanıldığında beklenen sürüş keyfini verdiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:37 ↗Yol sürüşünde bir virajdan diğerine akıcı biçimde yön değiştirmesi beğeniliyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
05:41 ↗Yol sürüşünde motosiklet çok hafif hissediliyor; motor hacmi artırılırken ağırlığın düşük tutulması da başarılı bulunuyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
07:29 ↗İncelemeci, kendi ifadesiyle düşük tempoda sürdüğü Ascari gibi teknik bir pistte bile motosikleti kullanmanın neredeyse kolay hale geldiğini söylüyor; değerlendirme hızlı pist temposunu kapsamıyor.
Sürüş gözlemiLastikler
08:14 ↗Test motosikletindeki lastikler hem yol hem pist deneyimi bağlamında çok hızlı ısınmaları ve güven vermeleriyle beğeniliyor.
Sürüş gözlemiİşçilik
08:47 ↗Sürüş sonrası yakından incelemede işçilik çok başarılı bulunuyor; kablolar, dekoratif parçalar ve elektronik süspansiyon tesisatı özenle bütünleştirilmiş. Logonun çıkartma olmaması da beğeniliyor.
Sürüş gözlemiTasarım
00:29 ↗Geçmiş yarış motosikletlerini çağrıştıran tasarım ve sportif görünümü güçlendiren karbon ayrıntılar beğeniliyor; test motosikletinin ek ücretli kırmızı rengi de özellikle övülüyor.
Kişisel tercihYakıt deposu
09:39 ↗Yakıt deposu kapağının açılma sistemi çok başarılı bulunuyor; otomatik döküm sistemin adını kesinleştirmeye elvermiyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Süspansiyon
02:15 ↗Yoldaki hazır süspansiyon ayarlarının etkileri çok fazla süzmesi, belirgin yol geri bildirimine alışkın sürücülere yadırgatıcı gelebilir.
Olası riskAyna görüşü
03:01 ↗İncelemeci kendi sürüş pozisyonunda aynalardan yeterince arka görüş alamıyor; arkasını görmek için kolunu içeri çekmesi gerekiyor ve bunu rahatsız edici buluyor.
Sürüş gözlemiDonanım
03:17 ↗Aynaların katlanmaması eleştiriliyor; incelemeci bir otomobil aynasına temas ettiğini ve bu durumda darbeyi ayna taşıyıcısının karşılamasını sorun bulduğunu anlatıyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
04:14 ↗İncelemeci vites pedalını fazla kısa buluyor; pedalın ucunu ayağıyla yakalamakta hem yolda hem Ascari pistinde zorlanıyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:31 ↗Arka fren incelemeciye fazla hassas ve yeterince kademeli gelmiyor; hafif dokunuşta güçlü tepki vermesi başlangıçta şaşırtıyor. Sert basıldığında arka tekerlek kilitleniyormuş hissi anlatılıyor, ancak gerçek kilitlenme doğrulanmıyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi kullanım
05:23 ↗Kullanımı ağırlıklı olarak şehir içinde olacak sürücüler için RR'nin geliştirilmesi gereken yönleri olduğu ve RS'nin daha iyi bir tercih olacağı belirtiliyor.
Olası riskŞanzıman
06:33 ↗Ascari pistinde sakin ve düşük yükte kullanımda quickshifter küçük takılmalar gösterebiliyor; incelemeci rahat geçişler için motoru belirgin yük altında tutmak gerektiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiİşçilik
09:30 ↗Motorun önünden geçen görünür debriyaj kablosu eleştiriliyor; incelemeci bunu yalnızca küçük bir görsel ayrıntı kusuru olarak sınırlıyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
10:02 ↗İnceleme dönemindeki satış fiyatının, sunulan teknik avantajlara rağmen bazı alıcılara yüksek gelebileceği belirtiliyor; bu, güncel fiyat değerlendirmesi değil.
Olası risk