Street Triple R

Şasi geometrisindeki değişikliklerle önceki modele göre artan çeviklik, yol testinde hızla hissediliyor.

Önceki modele göre hafifleme motosikletin çekiciliğini artıran bir gelişme olarak sunuluyor. Toplam 6 kg kayıp, alçak egzozla düşürülen ağırlık merkezi ve hafifleyen kadroyla ön taraftaki ağırlık payının yüzde 49'dan yüzde 52'ye çıkması anlatılıyor; bunlar testte yapılmış ölçümler olarak sunulmuyor.

Kırmızı detaylar özgün bulunuyor; alçak ve tek egzoz düzeninin motosikletin görünümünü daha akıcı hale getirdiği belirtiliyor.

Frenler yol testinde çok güçlü bulunuyor; bu övgü ön ve arka fren için ayrı ayrı verilmiş bir değerlendirme değil.

Yeni enjektör gövdeleri ve yeniden ayarlanan ateşleme sayesinde yakıt tüketiminin daha da azaltıldığı bildiriliyor; ölçülmüş test tüketimi veya tasarruf miktarı verilmiyor.

Yeni alçak egzozun üç silindirli motorun sesini boğacağı endişesinin yersiz olduğu belirtiliyor.

Göstergeye yakıt seviyesi bilgisinin eklenmesi bir gelişme olarak sunuluyor; mavi LED sırasından oluşan vites değiştirme uyarısı da beğeniliyor.

Motosikleti kullanmaya başlamak ve ilk alışma süreci çok kolay bulunuyor.

Sele altındaki alan, bir yağmurluk veya Triumph'un sunduğu U kilidini yerleştirmek için yeterli bulunuyor.

İnce sürücü selesinin iyi şekillendirilmiş oyuk yapısı, sportif sürüşte sele üzerinde hareket etmeyi ve vücudu yana taşımayı kolaylaştırıyor.

Deponun oyuk biçimi, sürücünün motosiklet üzerinde vücut konumunu değiştirmesine engel olmuyor.

Testin genel değerlendirmesinde Street Triple'ın geniş bir kullanıcı kitlesine hitap ettiği ve sınıfının en iyi seçeneklerinden biri olduğu söyleniyor.

Test dönemindeki fiyatlarla temel versiyondan 1.000 avro pahalı olan R'nin, bu fark karşılığında daha üstün sürüş nitelikleri sunduğu değerlendiriliyor.

Denemede, az sayıda rakibin sunabildiği yoğun bir sürüş heyecanı verdiği söyleniyor.