Tiger 900 GT Pro

İncelemeci yaklaşık bir haftalık kullanımında ve yol testinde iki yönlü quickshifterı kolay, akıcı ve güven verici buluyor; Zeki de gaz kapalı vites küçültmelerinin yumuşaklığını özellikle beğeniyor.

İncelemeci motorun alt devirlerden itibaren kesintisiz güç ve tork sunmasını beğeniyor; yol testinde üçüncü viteste yaklaşık 24–25 km/sa hızdan gaz açınca silkelemeden hızlandığını gösteriyor.

İncelemeci şehir içinde ve 4.000–5.000 devirde titreşimi yok denecek kadar az buluyor; yaklaşık 6.000 devirde titreşim başladığını, bunun dışındaki kullanımda rahatsız olmadığını belirtiyor. Dört silindirli motordan geçenlerin farkı daha belirgin hissedebileceğini de ekliyor.

Zeki, kendi sürüşünde titreşimi olağan bulduğunu ve kendisini rahatsız eden bir titreşim fark etmediğini söylüyor.

İncelemeci yaklaşık bir haftalık kullanımında test GT Pro'sunun selesini gayet konforlu buluyor.

İncelemeci yol ve şehir içi sürüşünde oturuş pozisyonunu rahat, gidon genişliğini yeterli buluyor; ellerinin ve kollarının rahat kaldığını belirtiyor.

İncelemeci kontraya tepkileri başarılı buluyor; yol testinde küçük girdilerle viraja kolayca yönlenmesini beğeniyor.

İncelemeci yol testinde ön ve arka frenleri güçlü ve güven verici buluyor; ön frenin durdurma gücünü özellikle övüyor, arka frenin de tek başına boşluk hissi vermeden başarılı çalıştığını belirtiyor.

İncelemeci sürücülerin üşüdüğü serin havadaki testinde motordan ısı hissetmediğini söylüyor; yaz sıcağında durumun farklı olabileceğini açık bırakıyor.

İncelemeci test GT Pro'sunun arka süspansiyonunu küçük çukur ve kasisleri belirgin biçimde yansıtmadığı için çok konforlu buluyor; ön süspansiyonu da beğeniyor. Ani frendeki hafif ön dalmayı olağan karşılıyor.

Zeki, test sürüşünde motosikletin düşük hızdaki stabilitesini özellikle beğendiğini söylüyor.

İncelemeci mevcut GT Pro'nun ara hızlanmasından memnun; 120–130 km/sa hızdan vites küçültüp gaz açıldığında ve 7.000–10.000 devir aralığında çekişini güçlü buluyor, büyük enduro kullanan sürücüleri de tatmin ettiğini söylüyor.

İncelemeci 19 inç ön tekerlekli GT Pro'yu daha çok asfalt kullanımına uygun buluyor; sık araziye çıkacak sürücülere ise bu test motosikleti yerine Rally sürümünü öneriyor.

İncelemeci motosikleti hafif hissettiğini, bunun sürüşe yansıdığını ve durduğu yerde hareket ettirmeyi kolaylaştırdığını söylüyor; konuşmada verilen yaklaşık 198–200 kg değeri bağımsız tartım sonucu değil.

Sunucular kişiselleştirilmediği belirtilen fabrika süspansiyon ayarıyla viraj sürüşünü keyifli buluyor; mevcut sertliği sportif kullanıma uygun değerlendiriyor.

İncelemeci ilk çalışmada daha mülayim olan motor sesinin yolda gaz açınca güçlenmesini beğeniyor ve bunun sürüşe keyif kattığını söylüyor.

İncelemeci test GT Pro'sunda takılı elcik ve sele ısıtmalarını beğeniyor; sele ısıtmasının çalışmasını başarılı ve soğuk havada çok yararlı buluyor. Aragon sürümlerinde sele ısıtması bulunmadığını ayrıca belirtiyor.

İncelemeci takılı camın kademeli yükseklik ayarını kolay buluyor; yan parçaların gövdeye gelen rüzgârı dağıtması da sunucular tarafından beğeniliyor.

İncelemeci yol testinde standart camın kendi şehir içi kullanımı için yeterli rüzgâr koruması sağladığını söylüyor.

İncelemeci büyük ekranın zengin sürüş bilgilerini ve genel kullanımını başarılı, kullanışlı ve keyifli buluyor.

İncelemeci ekrandan GoPro kontrolü sunulmasını güzel bir özellik olarak değerlendiriyor; bu işlevi fiilen denediğini belirtmiyor.

İncelemeci yol testinde arkadan yakın takip eden aracı gözlerken aynaların görüşünü, açısını ve büyüklüğünü başarılı ve yeterli buluyor.

İncelemeci trafikte ve yol testinde kullanımı çok kolay ve rahat buluyor; önceki Tiger 900 karşılaştırmasında hatırladığı kolaylık ve genel konfor hissinin bu 2023 modelde de sürdüğünü söylüyor.

İncelemeci daha önce küçük hacimli bir başlangıç motosikletiyle deneyim kazanmış sürücüler için GT Pro'yu büyük enduroya geçiş öncesinde uygun bir sonraki motosiklet olarak öneriyor; önerisi deneyimsiz ilk kullanım için değil.

İncelemeci frenleri, büyük ekranı, konforu ve mevcut ısıtma donanımlarıyla test GT Pro'sunun donanım düzeyini çok yüksek buluyor; sele ısıtmasına ilişkin övgü, bu donanımı taşımayan Aragon sürümlerine genellenmiyor.

Sunucular incelenen motosikletin malzeme kalitesini çok yüksek buluyor ve güçlü biçimde beğeniyor; bu değerlendirme uzun dönem dayanıklılık testi olarak sunulmuyor.

İncelemeci motosikletin yüksek olmayan, alçak yapısını kontrol kolaylığı açısından olumlu değerlendiriyor; belirli bir sürücü boyuna göre yere basma ölçümü vermiyor.

İncelemeci mevcut motosikletin yakıt tüketimini düşük buluyor; yaklaşık bir haftalık testinde 5,5–6,5 litre aralığı, daha ivmeli kullanımda yaklaşık 6 litre gördüğünü aktarıyor. 2024 modeline ait daha düşük tüketim verileri bu testin sonucu değil.

İncelemeci menü gösteriminde sürüş modlarının ve elektronik ayarların kişiselleştirilmesini kolay buluyor.

Sunucular kumandaları gösterirken çalıştırma ve motor durdurma işlevlerinin tek düğmede birleştirilmesini beğeniyor.

İncelemeci test GT Pro'sunu asfalt sürüşünü ve araziye girmeyi bir arada karşılayabilen çok yönlü bir motosiklet olarak öneriyor; belirtilen kusurların satın alma tercihini değiştirmeyeceğini söylüyor. Arazi kullanımının sınırlı olduğu konuşuluyor ve sık araziye çıkacaklara ayrıca Rally öneriliyor.