MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2026 model · Benidorm ilk yol testi · Yaklaşık 70 km · 1,80 m sürücü
Triumph Tiger Sport 660 — MOTOR LIVE incelemesi
Yeni motorun şehirde yumuşaklığı ve 6 bin devir üstündeki canlılığını, çevik ön tarafı ve rahat oturuşu seviyor. Tek elle ayarlanan cam 1,80 m boyunda iyi koruyor. Buna karşılık 4 bin civarı yeniden hızlanmak için vites ihtiyacı, otoyol hızındaki el/ayak titreşimi ve sert kullanımda pompalayan süspansiyon eleştiriliyor. Frenin güç sınırı ile erken ABS müdahalesi özellikle sportif kullanımda güvenini azaltıyor; sakin sürüşte aynı sorunları belirgin bulmuyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Geniş sürücü alanı
01:13 ↗Gidonda yeterli alan ve doğal bir yerleşim buluyor.
Sürüş gözlemiŞehirde motor yumuşaklığı
01:38 ↗Düşük devirde ve üçüncü viteste şehir işlerini rahat yapan, fazla gürültülü olmayan esnek çalışmayı seviyor.
Sürüş gözlemiÜst devir canlılığı
02:31 ↗Yaklaşık 6 bin devirden sonra belirgin biçimde canlanan motoru çok keyifli buluyor; açıklanan güç artışının sürüşte hissedildiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiCamın ayarlanması
02:04 ↗Camı tek elle aşağı/yukarı getirmeyi kolay ve pratik buluyor.
Sürüş gözlemiCam koruması
02:31 ↗1,80 m boyunda hava akışının kaskının üstünden geçmesini etkili koruma olarak beğeniyor.
Sürüş gözlemiSakin sürüş konforu
03:22 ↗Yumuşak çatal/arka amortisörün olağan sakin kullanımda işini çok iyi yapmasını ve rahatlığı seviyor.
Sürüş gözlemiYatış açıklığı
03:48 ↗Tempolu sürdükleri hâlde yere sürtme sorunu yaşamamış olmasını beğeniyor.
Sürüş gözlemiÖn taraf çevikliği
05:29 ↗Virajlara kolay akan, açı değiştirmeyi zahmetsiz yapan ön tarafı büyük artı görüyor.
Sürüş gözlemiKısa testte bedensel rahatlık
05:55 ↗Yaklaşık 70 km’lik ilk bölümde bilek, sele veya ayak bileğinde yorgunluk hissetmemiş; uzun yol dayanıklılığını bu kısa sürüşle kesinleştirmiyor.
Sürüş gözlemiGaz ayarı ve işçilik
14:43 ↗Gaz tepkisinin çok iyi ayarlanmış olmasını ve bitiş kalitesini, daha ucuz rakiplerden ayrılan olumlu yönler olarak görüyor.
Sürüş gözlemiKumanda yerleşimi
10:24 ↗Sol kumandada çok sayıda düğme olsa da parmak altına doğal gelmelerini ve aramadan kullanılmasını beğeniyor.
Sürüş gözlemiÖn aydınlatma tasarımı
11:18 ↗Öndeki X biçimli aydınlatma çizgisini hoş buluyor; gece aydınlatma gücünü ölçmüş değil.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Otoyol hızında titreşim
02:04 ↗Yaklaşık 130 km/sa seyirde el bilekleri/gidon ve ayaklarda hissedilir titreşimden söz ediyor.
Sürüş gözlemiTekrar hızlanmada vites ihtiyacı
02:31 ↗Yaklaşık 4 bin devirde yeniden hızlanma isteksizliği nedeniyle sık vitesle oynamak gerektiğini söylüyor; canlı bölgeyi 6 bin üstünde buluyor.
Sürüş gözlemiHızlı kullanımda süspansiyon
12:33 ↗Ritim yükseldiğinde yumuşak süspansiyonun pompalamasını, yeterince kesin ve bütünlüklü hissettirmemesini eleştiriyor; Trident’i bu açıdan daha homojen buluyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon ayarının etkisi
03:48 ↗Arka ön yükü başlangıca göre beş kademe artırdığında büyük bir fark hissetmemiş; çatalda ayar olmamasını da sınır olarak belirtiyor.
Sürüş gözlemiTempolu kullanımda fren gücü
04:13 ↗İlk ısırması mevcut olsa da tempo artınca fren kuvvetini yetersiz buluyor; sakin sürüşle aynı yargıyı genellemiyor.
Sürüş gözlemiRakiplere göre fiyat konumu
14:16 ↗Videodaki 9. 995 avro yla bazı rakiplerden pahalı kalmasını alımda dikkate alınacak nokta görüyor; aynı zamanda daha güçlü seçeneklerden biri olduğunu kabul ediyor.
Kişisel tercihSportif frende ABS müdahalesi
13:00 ↗Ritim yükselince özellikle bozuk zeminde ABS’nin erken/yoğun müdahalesini güven azaltıcı buluyor. Arka pedalın bir süre aşağı gitmeyip sonra bırakmasını tarif ediyor; sakin standart kullanımda bu sorunu hissetmediğini özellikle ayırıyor.
Sürüş gözlemi