Tiger Sport 800

Virajdan viraja kolay akmasını, sağ-sol yön değiştirmesini ve dar yollarda gücü yere rahat vermesini gençleştirici, çok eğlenceli buluyor.

Nissin üst merkezle ön kaliperlere doğrudan hükmediyormuş gibi net his ve güçlü ısırma aldığını söylüyor.

Ön ve arka hareket payının yol bozukluklarını iyi karşılamasını, ön takım geri bildirimini ve hâkimiyetini başarılı buluyor.

Arka süspansiyonun uzaktan elle yay ayarını yapabilmesini kullanışlı görüyor.

Ön tarafta manuel sönümleme ayarları bulunmasını olumlu buluyor; elektronik süspansiyon varmış gibi sunulmuyor.

Gaz verip vites küçültürken belirgin gecikme hissetmediğini, yeni gaz besleme ve quickshifter düzeninin akışını sevdiğini söylüyor.

Basit tasarımına rağmen gereken bilgileri her koşulda rahat okuduğunu söylüyor.

Yağmur modunda bile atak, farklı vites ve devirlerde dolu çekiş veren motoru elektrikli motosiklet kadar doğrusal ve kolay kontrol edilir buluyor.

Tek düğmeyle hızı sabitleyip frenle devreden çıkarabilmesini rahat ve kullanışlı buluyor; yanan sarı işaretin arıza olmadığını açıklıyor.

Michelin Road 5 lastiklerin yağışlı gerçek sürüşte iyi iş çıkardığını ve tutunmadan memnun kaldığını söylüyor.

Makul ön fren uygulamasında ön tarafın dalmamasını ve kontrolü elektronik süspansiyon rahatlığına benzetiyor; testteki sistem elektronik değil.

Rakiplerinden biraz daha dar gidon ve kompakt gövdeyi şehir ve viraj yönlendirmesinde pratik ve hareketli buluyor.

Kuvvetli yan rüzgâra rağmen motosikleti ağır değil ama daha oturaklı hissettiren yapıda buluyor.

Kendi 160–170 km/s denemelerinde ve kötü havada oynaklık bulmadığını, gövdenin çizgisini iyi koruduğunu söylüyor; bütün yük koşulları için garanti değil.

Yüksek cam konumunda rüzgârın kaska yönelmemesini, yolu net görürken çoğunlukla korunmasını başarılı buluyor; dirseklerde bir miktar hava var.

Camın kademeli biçimde kolay kaldırılıp sürüş sırasında da ayarlanabilmesini seviyor.

Çekim dönemindeki Türkiye lansman fiyatı ve donanım paketiyle sınıfında en güçlü seçeneklerden biri olduğunu düşünüyor; genel fiyat seviyesini pahalı bulması ayrı piyasa bağlamı.

Yukarı-aşağı geçişleri akıcı, az uğraştıran ve yol hızını rahat koruyan yapıda buluyor.

Farklı viteslerde gaz açınca güçlü toparlamasını ve özellikle ilk üç viteste motorun istekli ilerlemesini beğeniyor.

Şehir, ara sıra uzun yol ve arkadaşlarla sportif asfalt gezisini tek motosikletle yapmak isteyen kendi kullanımına uygun buluyor.

Bu modele orta sehpa takılabilmesini beklenen pratik bir imkân olarak olumlu görüyor; test aracında takılı kullanmış olduğu söylenmiyor.

Üç silindirin hovercraft benzeri sesinin sürüşte kendisini heyecanlandırmasını seviyor.

Sürücü selesinin rahatlığını ve genişliğini sportif kullanımda beğeniyor; kısa artçı alanı eleştirisi ayrı.

Köy yolu benzeri bozuk zeminde tepkileri insancıl, arka süspansiyonu iyi yol tutan ve ağırlık dağılımını dengeli buluyor.

Ön süspansiyonun konforunu yüksek buluyor ve çok ayar yapmadan da rahat edilebileceğini düşünüyor; farklı sürücü/yükle yeni test yapılmıyor.

Sıfırlanmamış göstergede yaklaşık 5,4–5,6 ve diğer grup araçlarında 4,8 litre civarı değerleri bu yağışlı sportif kullanıma göre normal buluyor. Sakin kullanımda daha düşeceği tahmin, ölçülmüş sonuç değil.

Tiger 660 yan çantaları ve topcase taşıyıcısının renk kapaklarıyla yeni motosiklete uyabileceğini firmaya sorup öğrenmesini geçişte olumlu kolaylık olarak aktarıyor.

Yan gövde parçalarının diz üzerini yağmur ve rüzgârdan iyi koruduğunu gün sonu kıyafetinde gözlemliyor.

Dik ve doğal oturuşla, gün boyu çok rüzgâra rağmen belirgin çırpma hissetmemesini beğeniyor.

Tek farın asimetrik görünüşü yerine çift simetrik gündüz LED düzenini ve aynalarda görünümünü daha güzel buluyor.