VX3

Test aracının Titanium rengi silueti daha ince gösteriyor ve hoş bir lüks görünüm kazandırıyor.

Yatış kilidi devredeyken 6 km/sa ile sınırlı olarak denenen geri vites, park manevralarında ve sıkışık bir yerden çıkarken aracı elle taşımaya göre çok pratik bulunuyor.

40–45 km/sa geçildikten sonra çok güçlü hızlanıyor; 80 km/sa ara hızlanmaları mükemmel bulunuyor ve otoyolda göstergeye göre 110 km/sa ile biraz üzerine hızla ulaşıyor.

İki fren kolu birlikte kullanıldığında frenleme çok başarılı bulunuyor. Ön fren de sınırlı gücüne rağmen iyi frenliyor ve belirgin bir ilk tutuş sunuyor.

Sürüş pozisyonuna hemen rahatça yerleşiliyor; bacakları uzatabilmek, yorumcunun karşılaştırdığı diğer üç tekerleklilere göre belirgin bir avantaj sağlıyor.

Parke taşlı yoldaki denemede iki tekerlekli Vectrix'ten çok daha konforlu bulunuyor; genel değerlendirmede de konforu övülüyor.

Yorumcu, hareket halindeki denemede aracın ağırlığını hissetmediğini belirtiyor.

Direksiyon nispeten hafif bulunuyor; virajlarda çizgiye yerleşmesi hassas, ardışık viraj geçişleri kolay ve çevik.

Trafikte dengeyi korumak kolay bulunuyor; yatış kilidini kullanmak her zaman gerekmiyor ve araç kararlı davranıyor.

Yorumcu elektrikli VX3 için kullandığı “sıfır tüketim” ifadesini avantaj olarak sunuyor; tüketimin türü açıklanmadığı ve ölçüm verilmediği için bu söz sıfır elektrik tüketimi sonucu olarak alınmamalı.

Gaz kolunu ileri çevirerek kullanılan elektrikli motor freni, bazı yavaşlamalarda normal frenlere ihtiyaç bırakmıyor; yorumcu bu sırada bataryanın da şarj edildiğini belirtiyor.

Otoyolda göstergeye göre yaklaşık 110 km/sa ve biraz üzerindeki hızlarda kararlılığını korurken yönlendirmeye hızlı ve sezgisel tepki veriyor.

Yorumcu kullanımı doğal, kolay ve içgüdüsel buluyor; kendi denemesinde alışma süresi gerektirmediğini ve bu doğallığı daha önce başka bir üç tekerleklide bulamadığını belirtiyor.

Sunduğu işlevsellik, konfor ve kolaylık dikkate alındığında, test döneminde VX1'e göre istenen 2.500 avroluk fiyat farkı abartılı bulunmuyor.